NOM-004-SEDATU-2023, Estructura y diseño para vías urbanas. Especificaciones y aplicación.
Numeral 8.1.3 — NOM-004-SEDATU-2023, Estructura y diseño para vías urbanas. Especificaciones y aplicación.
8.1.3 Calles peatonales: vías destinadas al tránsito y a la actividad peatonal, sólo se permite el acceso a vehículos
motorizados por emergencias, o en horarios especiales, a los vehículos de servicio y mantenimiento y, en su caso, a los vehículos
de los residentes. Existen dos tipos:
https://www.dof.gob.mx/nota_detalle.php?codigo=5723137&fecha=12/04/2024&print=true 83/183
Calles peatonales centrales: tienen flujo peatonal elevado y forman parte de las rutas peatonales principales por lo que se
consideran como ejes prioritarios de desplazamiento. Generalmente, tienen una gran actividad comercial y están rodeadas de
edificaciones con alto valor urbano-arquitectónico y en ellas se colocan hitos urbanos por lo que constituyen un espacio de
identidad en el entorno urbano. Para que una vía vehicular pueda ser convertida a calle peatonal central, se requiere que cubra
con alguna de las siguientes características:
- elevados flujos peatonales, superiores a cero coma cinco (0,5) personas peatonas por metro cuadrado, durante las horas
de máxima demanda;
- vías en centros históricos con secciones inferiores a quince (15) metros, ambientalmente deterioradas y que presentan
conflictos entre el tránsito vehicular y las actividades comerciales y de servicios; y
- áreas urbanas desarticuladas, donde se pretenda constituir un lugar de centralidad.
Calles peatonales residenciales: usualmente, tienen una sección menor al de las vías vehiculares terciarias, con menor
frecuencia peatonal y su objetivo principal es dotar de espacios de convivencia vecinal y mejorar la calidad ambiental del entorno.
Para que una vía vehicular pueda ser convertida a calle peatonal, se requiere que cubra con alguna de las siguientes
características:
- secciones entre seis (6) metros y doce (12) metros;
- calles que dentro de la traza urbana no tienen una continuidad;
- calles que forman parte del centro de barrio y están contiguas a una plaza o a un punto de reunión de la comunidad,
como puede ser una zona o entorno escolar; y
- con usos de suelo que se desee proteger acústica o ambientalmente.
Las calles peatonales deben presentar un diseño urbano uniforme, con especial atención a elementos de paisaje urbano tales
como la pavimentación, el alumbrado público y la vegetación. Debe tener mobiliario urbano que contribuya a la apropiación del
espacio y debe ubicarse de tal forma que no obstaculice la libre circulación de las personas usuarias. Generalmente, este tipo de
calles presentan una plataforma única por lo que se deben tener rampas para el paso de los vehículos motorizados de
emergencia, de servicios o residentes.
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Jurisprudencia y tesis sobre este artículo
- LESIONES A TÍTULO DE CULPA GRAVE. SE ACTUALIZA LA AGRAVANTE PREVISTA EN LA FRACCIÓN V DEL ARTÍCULO 48 DEL CÓDIGO PENAL PARA EL ESTADO DE JALISCO, CUANDO SE INVADEN PASOS PEATONALES (III.2o.P.222 P)
- CARRIL EXCLUSIVO DE UNA VIALIDAD DEL MUNICIPIO DE PUEBLA EN QUE OPERA EL SISTEMA DE TRANSPORTE PÚBLICO MASIVO RED URBANA DE TRANSPORTE ARTICULADO (RUTA). EN ÉL NO PUEDEN CIRCULAR B (VI.1o.A.120 A (10a.))
- FACULTAD REGLAMENTARIA MUNICIPAL EN MATERIA DE TRÁNSITO. REGULACIÓN ESTATAL EN MATERIA DE TRANSPORTE QUE LA HACE NUGATORIA (LEY DE TRANSPORTE DEL ESTADO DE MORELOS). (P./J. 48/2011 (9a.) )
- VIAS GENERALES DE COMUNICACION. LAS CALLES Y CALZADAS DE LAS POBLACIONES EN DONDE PASAN, CUANDO SE UTILIZAN CON FINES DIVERSOS AL TRANSITO, NO SON PARTES INTEGRANTES DE AQUELLAS. E (s/clave)
- TRANSPORTE PARA EL ESTADO DE PUEBLA. LA VISTA CON LA OPINIÓN TÉCNICA, CONTEMPLADA EN EL ARTÍCULO 60 DE LA LEY RELATIVA, DEBE OTORGARSE SIEMPRE Y CUANDO EL AFECTADO TENGA AUTORIZADO (VI.2o.A.17 A (10a.))
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