Numeral 5.2.3 — NOM-008-SCT2-2020, Amortiguadores de impacto en carreteras y vialidades urbanas

5.2.3 En bifurcaciones

En las bifurcaciones de carreteras y vías urbanas, con o sin carriles de desaceleración, en cuyas fajas separadoras, isletas o

camellones que dividen ambos caminos, existan elementos rígidos como árboles, postes, columnas, muros o cualquier otro obstáculo,

se debe instalar un amortiguador de impacto redireccionable-traspasable (OD-14/RT), inmediatamente antes del elemento rígido en el

sentido del tránsito, como se muestra en la figura 7.

TABLA 2.- Clasificación de los amortiguadores de impacto (OD-14) según su nivel de contención

Nivel de Contención Designación del amortiguador de impacto

Vehículos que detiene y, en su caso, redirecciona Pruebas[1]

Designación delvehículo Vehículo Masavehicular kg Nivel deprueba

Velocidad deimpacto km/h

Tipo deamortiguador

Número dela pruebaMASH

Ángulo deimpactoGrados Condiciones[2]

NC-1

Redireccionable (OD-14/RNT y OD-14/RT)

Ap Automóvil 1.100 1 50

RT 1-30 0 a), c), d), e), f), g)

RNT b), c), d), e), f)

RT 1-32 5-15 a), c), d), e), f), g)

RNT b), c), d), e), f)

RT 1-34 15 a), c), d), e), f), g)

RNT b), c), d), e), f)

RT 1-37 25 a), c), d), e), f), g)

RNT b), c), d), e), f)

RT 1-38 [h] 20 a), c), d), e), f), g)

RNT b), c), d), e), f)

Ac Camioneta 2.270 1 50

RT 1-31 0 a), c), d), e), f), g)

RNT b), c), d), e), f)

RT 1-33 5-15 a), c), d), e), f), g)

RNT b), c), d), e), f)

RT 1-35 25 b), c), d), e), f)

RNT b), c), d), e), f)

RT 1-36 25 b), c), d), e), f)

RNT b), c), d), e), f)

RT 1-37 25 a), c), d), e), f), g)

RNT b), c), d), e), f)

No redireccionable (OD-14/NR)

Ap Automóvil 1.100 1 50

NR 1-40 0 a), c), d), e), f), g)

NR 1-42 5-15 a), c), d), e), f), g)

NR 1-45 [h] 0 a), c), d), e), f), g)

Ac Camioneta 2.270 1 50

NR 1-41 0 a), c), d), e), f), g)

NR 1-43 5-15 a), c), d), e), f), g)

NR 1-44 20 a), c), d), g)

Móvil (OD-14/M)

Ap Automóvil 1.100 1 50 M 1-50 0 a), c), d), e), f)

Ac Camioneta 2.270 1 50 M 1-51, 1-52 0 a), c), d), e), f)1-53 10

NC-2 Redireccionable (OD-14/RNT y OD-14/RT) Ap Automóvil 1.100 2 70

RT 2-30 0 a), c), d), e), f), g)

RNT b), c), d), e), f)

RT 2-32 5-15 a), c), d), e), f), g)

RNT b), c), d), e), f)

RT 2-34 15 a), c), d), e), f), g)

RNT b), c), d), e), f)

RT 2-36 25 b), c), d), e), f)

RNT b), c), d), e), f)

Ac Camioneta 2.270 2 70

RT 2-31 0 a), c), d), e), f), g)

RNT b), c), d), e), f)

RT 2-33 5-15 a), c), d), e), f), g)

RNT b), c), d), e), f)

RT 2-35 25 b), c), d), e), f)

RNT b), c), d), e), f)

RT 2-37 25 a), c), d), e), f), g)

RNT b), c), d), e), f)

RT 2-38 [h] 0 a), c), d), e), f), g)

RNT b), c), d), e), f)

NC-2

No redireccionable (OD-14/NR)

Ap Automóvil 1.100 2 70

NR 2-40 0 a), c), d), e), f), g)

NR 2-42 5-15 a), c), d), e), f), g)

NR 2-45 [h] 0 a), c), d), e), f), g)

Ac Camioneta 2.270 2 70

NR 2-41 0 a), c), d), e), f), g)

NR 2-43 5-15 a), c), d), e), f), g)

NR 2-44 20 a), c), d), g)

Móvil (OD-14/M)

Ap Automóvil 1.100 2 70 M 2-50 0 a), c), d), e), f)

Ac Camioneta 2.270 2 70 M 2-51, 2-52 0 a), c), d), e), f)2-53 10

NC-3

Redireccionable (OD-14/RNT y OD-14/RT)

Ap Automóvil 1.100 3 100

RT 3-30 0 a), c), d), e), f), g)

RNT b), c), d), e), f)

RT 3-32 5-15 a), c), d), e), f), g)

RNT b), c), d), e), f)

RT 3-34 15 a), c), d), e), f), g)

RNT b), c), d), e), f)

RT 3-36 25 b), c), d), e), f)

RNT b), c), d), e), f)

Ac Camioneta 2.270 3 100

RT 3-31 0 a), c), d), e), f), g)

RNT b), c), d), e), f)

RT 3-33 5-15 a), c), d), e), f), g)

RNT b), c), d), e), f)

RT 3-35 25 b), c), d), e), f)

RNT b), c), d), e), f)

RT 3-37 25 a), c), d), e), f), g)

RNT b), c), d), e), f)

RT 3-38 [h] 0 a), c), d), e), f), g)

RNT b), c), d), e), f)

No redireccionable (OD-14/NR)

Ap Automóvil 1.100 3 100

NR 3-40 0 a), c), d), e), f), g)

NR 3-42 5-15 a), c), d), e), f), g)

NR 3-45 [h] 0 a), c), d), e), f), g)

Ac Camioneta 2.270 3 100

NR 3-41 0 a), c), d), e), f), g)

NR 3-43 5-15 a), c), d), e), f), g)

NR 3-44 20 a), c), d), g)

Móvil (OD-14/M)

Ap Automóvil 1.100 3 100 M 3-50 0 a), c), d), e)

Ac Camioneta 2.270 3 100 M 3-51, 3-52 0 a), c), d), e), f)3-53 10

] Según el Manual for Assessing Safety Hardware (MASH), American Association of State Highway and Transportation Officials, Estados Unidos de América, 2016.

2] Las condiciones que se han de satisfacer para cada nivel de prueba son:

a) El desempeño aceptable del amortiguador de impacto bajo prueba puede ser el redireccionamiento, la penetración controlada o la detención controlada del vehículo.

b) El amortiguador de impacto bajo prueba debe contener y redireccionar al vehículo sin que éste lo penetre ni lo cruce por arriba o por abajo, aunque es aceptable la deformación lateral controlada del amortiguador de impacto.

c) Los elementos, fragmentos u otros residuos del amortiguador de impacto o del vehículo no deben penetrar a su cabina o generar algún tipo de peligro a otros vehículos o peatones; la cabina del vehículo no debe presentar deformaciones que

representen riesgos para sus ocupantes.

d) El vehículo deberá permanecer erecto durante y después de la colisión aunque el ángulo máximo de balanceo ("roll") y cabeceo ("pitch") no excederá de 75 grados.

e) La velocidad de impacto de los ocupantes, es decir la velocidad con la que un pasajero impacta con alguna superficie interior del vehículo, será preferentemente menor de 3 m/s pero nunca mayor de 4,9 m/s en su dirección frontal y la

resultante de las velocidades frontal y lateral será preferentemente menor de 9,1 m/s pero nunca mayor de 12,2 m/s.

f) La aceleración de rebote ("ridedown") de los pasajeros, es decir la aceleración que experimenta un pasajero después de que impacta con alguna superficie interior del vehículo, en su componente longitudinal y lateral, será preferentemente

menor de 147 m/s2, pero nunca mayor de 201 m/s2.

g) La trayectoria del vehículo debe ser aceptable detrás del amortiguador de impacto si éste es traspasable.

h) La masa vehicular para esta prueba es de 1.500 kg.