Numeral 12.1 — NOM-012-SCT3-2012, Que establece los requerimientos para los instrumentos, equipo, documentos y manuales que han de llevarse a bordo de las aeronaves.

12.1 La presente Norma Oficial Mexicana entrará en vigor a los 60 días naturales posteriores a su

México, D.F., a 1 de agosto de 2012.- El Subsecretario de Transporte de la Secretaría de Comunicaciones

y Transportes y Presidente del Comité Consultivo Nacional de Normalización de Transporte Aéreo, Felipe

Duarte Olvera.- Rúbrica.

APENDICE "A" NORMATIVO TIPOS, CANTIDAD, EMPLAZAMIENTO Y CONTENIDO DE LOS

SUMINISTROS MEDICOS

A1. Introducción.

Para la determinación del contenido de los botiquines de primeros auxilios y botiquines médicos, deben

considerarse diversos factores, tales como la disponibilidad de los medicamentos o la frecuencia de uso de los

mismos. A continuación se indica el contenido caract erístico de los botiquines que son llevados a bordo de

una aeronave.

Considerando que para la utilización y servicio adecuado de los botiquines de primeros auxilios a bordo de

las aeronaves, se requiere que éstos cuenten con la dot ación en cantidad y calidad de los medicamentos, con

materiales de curación e instrumentos requeridos de acuerdo con el número de personas que van en dichas

aeronaves, y que estén contenidos en presentaciones y envases que por un lado no representen un riesgo por

la presurización y por otro eviten su deterioro por razones de la operación de las aeronaves en cualquier

circunstancia o condición de vuelo y estén sujetos a una revisión periódica para los propósitos de su

mantenimiento y servicio adecuados.

Considerando que la práctica ha demostrado que en ocas iones por los nuevos diseños de los aviones que

permiten transportar mayor número de pasajeros y se mantienen en rutas por espacios mayores de tiempo, se

requiere de un botiquín médico.

A2. Botiquín de primeros auxilios

Toda aeronave debe llevar a bordo, botiquines de prim eros auxilios, mismos que se determinan de

acuerdo a la capacidad de pasajeros de la aeronave, y en la siguiente forma:

Pasajeros Botiquines de primeros auxilios

0-50 1

51-150 2

151-250 3

251-350 4

351-450 5

Más de 450 6

A2.1. Los botiquines de primeros auxilios deben es tar destinados para la atención de una urgencia

médica, a miembros de la tripulación o pasajeros que súbitamente presenten enfermedades o lesiones en

vuelo, o en caso de lesiones por causa de incidentes o accidentes aéreos leves.

Dichos botiquines de primeros auxilios, deben estar dotados con los medicamentos, material de curación e

instrumental que en éste mismo documento se especif ican, en los que deben estar incluidos medicamentos y

material requerido.

A2.2. Los botiquines de primeros auxilios deben cumplir con los siguientes requisitos:

- Estar colocados en lugares fácilmente accesibles.

- Listado del contenido, siendo opcional describir la utilización del medicamento y material

establecido en dicho Apéndice.

- El botiquín debe proteger su contenido c ontra polvo y humedad, además de contener

únicamente medicamentos y material de curaci ón con registro debidamente expedido por la

Secretaría de Salud.

- Tener impreso en la tapa, la frase “Botiquín de Primeros Auxilios” en letra de molde, de un

tamaño visible a distancia y adecuada al botiquín, así como un color que contraste con el de la

tapa de éste. Estas especificaciones no deben ser c ontrarias a lo que establezca la disposición

aplicable.

- Dentro de ese botiquín debe existir un comparti miento o espacio para medicamentos y material

requerido que sea debidamente señalado.

- Los botiquines deben ser inspeccionados regularmente de acuerdo con los periodos de

inspección establecidos para la operación de las diversas aeronaves o cuando las Autoridades

de Aeronáutica Civil o Protección y Medicina Prevent iva en el Transporte lo determinen, a fin de

asegurar su servicio continuo y su adecuada utilización para los propósitos indicados.

- Es responsabilidad de todo concesionario, permision ario y operador aéreo, que los miembros de

la tripulación, cuenten con la capacitación necesaria sobre el uso correcto de los botiquines

médicos para los casos de una urgencia médica dur ante cada vuelo que se realice, tomando en

cuenta que dicha capacitación debe incluir las ci rcunstancias en que debe de abrirse el botiquín,

quién lo debe abrir, quién lo debe de usar, el tipo de medicamentos empleados durante su uso y

cualquier otra información que se considere nec esaria para su correcta utilización. Esta

capacitación además de ser avalada por el Comité de Reanimación Cardiopulmonar, debe

aplicar a uno o varios miembros de la tripul ación, según lo describa el concesionario,

permisionario y operador aéreo en su Manual correspondiente.

- Todo concesionario, permisionario y operador aéreo debe solicitar a los usuarios por algún

medio disponible, tales como carteles, letreros a través del boleto del pasajero, información

sobre el estado de salud que guardan éstos, a fin de prevenir o auxiliar en algún caso de

urgencia médica.

A2.3. Dotación que deben contener los botiquines de primeros auxilios

La dotación de los botiquines de primeros auxilios debe ser dividida en dotación recomendada y dotación

requerida:

- Dotación básica: puede ser utilizada por cualquier persona de la tripulación o pasajero con

experiencia en su uso.

- Dotación requerida: incluye algunos medicamentos que requieren de receta médica para su

empleo, éstos deben ser utilizados por médicos u otras personas calificadas para actuar en caso

de urgencias médicas.

A2.3.1 Dotación recomendada para botiquín de primeros auxilios

EQUIPO MEDICO CANTIDAD

Algodones antisépticos (paquete con 50) Uno

Cinta adhesiva quirúrgica de 1.2 cm x 4.6 m (Micropore) 1 rollo

Formulario de registros de incidentes 1 pieza

Guantes desechables (se recomienda que no sean de látex) 5 pares

Manual de primeros auxilios en edición actualizada 1 pieza

Mascarilla de resucitación de boca a boca con válvula unidireccional

(pediátrica y adulto)

1 pieza de cada uno

Parche con protección o cinta, para los ojos 10 piezas

Perillas para aspiración (número 0, 1, 2, 3 y 4) 1 pieza de cada número

Producto o toallitas para limpiar las manos 1 paquete

Pinzas médicas (con dientes y sin dientes) 2 piezas de cada una

Tijeras de 10 cm 1 pieza

Termómetro (sin mercurio) 1 pieza

Tiras adhesivas para el cierre de heridas (Steri – strip de 3 x 7.5 cm) 1 paquete (50 bolsas con

5 tiras)

Vendaje: cintas adhesivas de 2.5 cm 1 caja

Vendaje: gasa de 7.5 cm x 4.5 m 10 piezas

Vendaje con compresa estéril de 7.5 x 12 cm 10 piezas

Vendaje de gasa estéril de 10.4 x 10.4 cm 10 piezas

Vendaje de 10 x 10 cm para quemaduras 10 piezas

A2.3.2. Dotación básica requerida para el botiquín de primeros auxilios

MEDICAMENTO Y MATERIAL MEDICO CANTIDAD

Abatelenguas 5 piezas

Butilhoscina (2mg/ml) con paracetamol (100mg/ml) gotas. Frasco con

20 ml.

1 frasco

Butilhoscina de 10 mg. 1 caja

Compresa fría 1 pieza

Cilindro portátil de oxígeno para sobrecargo en cabina de pasajeros de

0.2024 m. cúbicos (7.15 ft. cúbicos), con 2 salidas de flujo; 1HIGH, de 4

litros por minuto, con mascarillas de oxígeno desechable, con

manómetro de 1 cilindro que indique la presión del mismo todo el

tiempo, con correa para transportarse.

1 pieza

Frasco gotero de paracetamol 100 mg. 1 frasco

Loperamida de 2 mg. 1 caja

Solución nasal oximetazolina pediátrica 1 frasco

Tabletas de ácido acetilsalicílico 500 mg. 1 caja

Tabletas de clorfenamina de 4 mg. ( no usarse en personas

hipertensas)

1 caja

Tabletas de clorohidrato difenidol de 25 mg. 1 frasco

Tabletas de hidróxido de aluminio y magnesio con dimeticona 1 caja

Tabletas de paracetamol 500 mg. 1 caja

Venda elástica de 10 cm. y 5 cm. 1 pieza de cada una

Venda triangular 1 pieza

Nota: Los medicamentos anteriores pueden ser sustit uidos, debido a que no se encuentre la misma

presentación comercial, siempre y cuando el agente activo y la dosis sea la misma.

A2.3.3. Pueden añadirse a las dotaciones especificadas en el numeral anterior, los materiales de curación,

medicamentos o instrumental que se requieran para satisfacer adecuadamente los primeros auxilios en

determinados tipos de operación de vuelo.

A3. Botiquín médico

Toda aeronave en que se transporten más de 100 pasajeros en un trayecto de más de dos horas, debe

llevar a bordo un botiquín médico que sea utilizado por mé dicos u otras personas calificadas para actuar en

caso de urgencias médicas en vuelo (de ser necesario y bajo la autorización del miembro de la tripulación

designado por la empresa, la persona calificada para la atención de urgencia médica puede ser asesorada

desde tierra por un facultativo).

A3.1. Los botiquines médicos deben estar destinados pa ra la atención de una urgencia médica, que

ameriten dicha atención. Dichos botiquines médicos, deben estar dotados con los medicamentos y material de

curación que en este mismo documento se especifican.

A3.2. Los botiquines médicos deben cumplir con los siguientes requisitos:

- Estar almacenado en un lugar seguro, apropiado y de fácil acceso, estando su uso condicionado

a la autorización de un miembro de la tripulació n que el concesionario, permisionario y operador

aéreo debe designar.

- Listado del contenido, siendo opcional describir la utilización del medicamento y material

establecido en dicho Apéndice.

- Incluir un formato de atención al enfermo y lesionado para control de consumo del contenido del

botiquín médico que incluya las firmas del responsable de la atención, así como quién designe el

concesionario, permisionario y operador aér eo como supervisor del uso del mencionado

botiquín.

- Tener impreso en la tapa: “Botiquín Médico”. Sólo puede ser utilizado por “médicos u otras

personas calificadas y debidamente acreditadas para actuar en caso de urgencias médicas”, con

letra de molde clara y legible en dos idiomas: es pañol e inglés. Estas especificaciones no deben

ser contrarias a lo que establezca la disposición aplicable.

- El botiquín debe proteger su contenido c ontra polvo y humedad, además de contener

únicamente medicamentos y material de curaci ón con registro debidamente expedido por la

Secretaría de Salud.

- Los botiquines deben ser inspeccionados regularmente de acuerdo con los periodos de

inspección establecidos para operación de las diversas aeronaves o cuando las Autoridades de

Aeronáutica Civil o Protección y Medicina Prev entiva en el Transporte lo determinen, a fin de

asegurar su servicio continuo y su adecuada utilización para los propósitos indicados.

- Es responsabilidad de todo concesionario y permisionario aéreo, que los miembros de la

tripulación, cuenten con la capacitación necesaria sobre el uso correcto de los botiquines

médicos para los casos de una urgencia médica dur ante cada vuelo que se realice, tomando en

cuenta que dicha capacitación debe incluir las ci rcunstancias en que debe de abrirse el botiquín,

quién lo debe abrir, quién lo debe de usar, el tipo de medicamentos empleados durante su uso y

cualquier otra información que se considere necesaria para su utilización óptima. Esta

capacitación además de ser avalada por el Comité de Reanimación Cardiopulmonar, debe

aplicar a uno o varios miembros de la tripulación, según lo describa el concesionario y

permisionario aéreo en su Manual correspondiente.

- Todo concesionario y permisionario aéreo debe solicitar a los usuarios por algún medio

disponible, tales como carteles, letreros a través del boleto del pasajero, información sobre el

estado de salud que guardan éstos, a fin de prevenir o auxiliar en algún caso de urgencia médica.

- Todo usuario que se sepa o se reconozca como portador de un padecimiento susceptible de

agravarse durante el vuelo o requiera de al gún acompañante por la naturaleza de su

enfermedad o discapacidad, debe hacerlo del conocimiento de la empresa prestadora del

servicio para que se determinen los riesgos a los que pueda ser expuesto el usuario y se

otorguen las facilidades para la seguridad del mismo, así como de la operación aérea.

A3.3. Dotación recomendada para el botiquín médico

EQUIPO MEDICO CANTIDAD

Caja para desecho de agujas 1 pieza

Catéteres intravenosos de 18 y 20 3 piezas de cada uno

Catéter traqueal de emergencia (o cánula intravenosa de grueso calibre) 2 piezas

Cinta adhesiva de 2.5 cm 2 piezas

Desfibrilador externo automático 1 pieza

Estetoscopio 1 pieza

Esfigmomanómetro (de preferencia electrónico) 1 pieza

Gasa de esponja 10 piezas

Guantes desechables (se recomienda que no sean de látex) 5 pares

Jeringas con y sin aguja de 3.5 y 10 ml. 5 piezas de cada una

Mascarilla con bolsa y válvula integradas (pediátrica y adulto) 1 pieza de cada una

Mascarilla de oxígeno desechables transparentes (tamaño 0, 1, 2, 3, 4 y 5) 1 pieza de cada una

Mascarilla quirúrgica 5 piezas

Pinzas para cordón umbilical 2 piezas

Sondas orofaríngeas (tamaño 2, 3, 4 y 5) 1 pieza de cada uno

Tarjetas con instrucciones básicas para salvar la vida 1 pieza

Termómetro (sin mercurio) 2 piezas

Toallitas antisépticas 1 paquete

Torniquete venoso 2 piezas

Venoset con micro y macrogotero 5 piezas

A3.4. Dotación básica requerida para el botiquín médico:

MEDICAMENTO CANTIDAD

ANALGESICOS

Butilhoscina (2mg/ml) con paracetamol (100mg/ml) gotas. Frasco con

20 ml.

1 frasco

Diclofenaco sódico solución inyectable 75 mg/3 ml 3 ámpulas

Naproxeno tabletas de 500 mg. 20 tabletas

Paracetamol tabletas de 500 mg. 20 tabletas

Paracetamol suspensión 100 mg. 1 frasco

ANESTESICOS

Lidocaína solución inyectable al 2% sin epinefrina, frasco de 50 ml. 1 frasco

ANSIOLITICOS

Diazepam solución inyectable de 10 mg. 5 ámpulas

ANTIACIDOS

Ranitidina tabletas de 300 mg. 20 tabletas

Ranitidina inyectable de 50 mg. 5 ámpulas

ANTIBIOTICO OFTALMICO

Gentamicina gotas, frasco gotero de 10 ml. 1 frasco

Diclofenaco gotas, frasco gotero de 5 ml 1 frasco

ANTIDIARREICOS

Loperamida grageas de 2 mg. 10 tabletas

ANTIEMETICOS

Difenidol tabletas de 25 mg. 10 tabletas

Difenidol ámpula de 40 mg/2ml 3 ámpulas

ANTIESPASMODICOS

Butilhioscina grageas de 10 mg. 20 grageas

ANTIHIPERTENSIVOS

Nifedipino cápsulas de 10 mg. 10 capsulas

Captopril tabletas de 25 mg. 10 tabletas

ANTIHISTAMINICOS

Clorhidrato de cloropiramina grageas de 25 mg. 10 grageas

Clorhidrato de cloropiramina solución inyectable de 20mg/2ml 3 ámpulas

Clorhidrato de difenhidramina ámpula de 25mg/1ml 3 ámpulas

ATROPINICOS

Atropina solución inyectable de 1 mg. 5 ámpulas

BRONCODILATADORES

Salbutamol spray, 100 microgramos de dosis 1 pieza

Teofilina comprimidos de 200 mg. 10 tabletas

CARDIOTONICOS

Adrenalina ámpula de 1 mg. 5 ámpulas

CORTISCOSTEROIDES

Hidrocortisona solución inyectable de 100 mg. 2 ámpulas

Hidrocortisona solución inyectable de 500 mg. 2 ámpulas

Metilprednisolona solución inyectable de 40 mg. 1 ámpula

DIURETICOS

Furosemide ámpula de 20 mg. 2 ámpulas

VASODILATADOR CORONARIO

Nitroglicerina parches dérmicos de 18 mg. 5 parches

Nitroglicerina perlas de 0.8 mg. 10 perlas

VASOPRESOR

Norfenefrina gotas, frasco gotero de 24 ml. 1 frasco

OTROS

Glucosa al 50%, frasco de 50 ml. 2 frascos

Nota: Los medicamentos anteriores pueden ser sustit uidos, debido a que no se encuentre la misma

presentación comercial, siempre y cuando el agente activo y la dosis sea la misma.

A4. Neceser de precaución universal

Toda aeronave que opere con tripulación de sobrecargos , debe llevar a bordo uno neceser de precaución

universal (dos para aeronaves con capacidad para transportar más de 250 pasajeros); tomando en cuenta que

es necesario disponer de neceseres adicionales, cuando el riesgo para la salud pública sea mayor.

A4.1. Los neceser mencionados anteriormente, podrán utilizarse para limpiar productos corporales

potencialmente infecciosos (sangre, orina y vómito ent re otros), y para proteger a la tripulación de

sobrecargos.

A4.2. Dotación básica

EQUIPO MEDICO CANTIDAD

Bolsa para disponer de desechos biológicos peligrosos (no

punzocortantes)

2 piezas

Delantal protector 2 piezas

Desinfectante germicida para limpieza de superficies 1 pieza

Guantes (desechables) 5 pares

Instrucciones 1 pieza

Mascarilla con filtro N95 (o superior), para usarse en caso de tener un

pasajero con una enfermedad transmisible por vía respiratoria.

10 piezas

Mascarilla facial/ocular (por separado o en combinación) 3 piezas

Polvo seco que transforme pequeños derramamientos de líquidos en

gel granulado estéril

1 paquete

Recogedor con raspador 2 piezas

Toalla grande y absorbente 2 piezas

Toallitas para la piel 1 paquete con 50

APENDICE "B" NORMATIVO LUCES QUE DEBEN OSTENTAR LAS AERONAVES

B1. Terminología.

B1.1. Angulos de cobertura.

Los ángulos de cobertura mencionados en este Apéndice son los siguientes:

a) El ángulo de cobertura L es el formado por dos planos verticales que se cortan, uno de ellos paralelo

al eje longitudinal de la aeronave y el otro 110° a la izquierda del primero, cuando se mira hacia

adelante a lo largo del eje longitudinal.

b) El ángulo de cobertura R es el formado por dos planos verticales que se cortan, uno de ellos paralelo

al eje longitudinal de la aeronave y el otro 110° a la derecha del primero, cuando se mira hacia

adelante a lo largo del eje longitudinal.

c) El ángulo de cobertura A es el formado por dos planos verticales que se cortan, formando ángulos de

70° a la derecha y 70° a la izquierda, respectivament e, con el plano vertical que pasa por el eje

longitudinal cuando se mira hacia atrás a lo largo del eje longitudinal.

d) El ángulo de cobertura F es el formado por dos planos verticales que se cortan, formando ángulos de

110° a la derecha y 110° a la izquierda, respectiva mente, con el plano vertical que pasa por el eje

longitudinal cuando se mira hacia adelante a lo largo del eje longitudinal.

Nota: Para el caso de aeronaves de ala rotativa, solo corresponden los incisos a), b) y c) del presente numeral.

B1.2. Avanzando.

Se dice que una aeronave que se halle sobre la superficie del agua está “avanzando” cuando se halla en

movimiento y tiene una velocidad respecto al agua.

B1.3. Bajo Mando.

Se dice que una aeronave que se halle sobre la superficie del agua está “bajo mando”, cuando puede

ejecutar las maniobras exigidas por el Reglamento Internacional para prevenir los abordajes en el mar, a fin

de evitar otras naves.

B1.4. Eje longitudinal de la aeronave.

Para fines de este Apéndice, el eje longitudinal de la aeronave es un eje paralelo a la dirección de vuelo a

la velocidad normal de crucero, que pasa por el centro de gravedad de la aeronave.

B1.5. En movimiento.

Se dice que una aeronave que se halle sobre la superficie del agua está “en movimiento”, cuando no está

varado ni amarrado a tierra ni a ningún objeto fijo en la tierra o en el agua.

B1.6. Planos horizontal y vertical.

Para fines de este Apéndice:

a) El plano horizontal es el plano que comprende el eje longitudinal y es perpendicular al plano de

simetría de la aeronave.

b) El plano vertical es el plano perpendicular al plano horizontal, definido en el inciso a) anterior.

B2. Requerimientos

B2.1. Salvo lo dispuesto en el punto B2.5., entre la puesta y la salida del sol, o durante cualquier otro

periodo que pueda prescribir la Autoridad Aeronáutica todas las aeronaves en vuelo deben ostentar:

a) Luces anticolisión cuyo objeto es el de llamar la atención hacia la aeronave;

b) Luces de navegación cuyo objeto es el de indicar la trayectoria relativa de la aeronave a los

observadores y no se deben ostent ar otras luces si éstas pueden confundirse con las luces antes

mencionadas.

Nota: Las luces instaladas para otros fines, tales como las luces de aterrizaje y los focos de iluminación de

la célula, pueden utilizarse además de las luces anticolisión para que la aeronave sea más conspicua.

B2.2. Excepto lo dispuesto en el punto B2.5., entre la pu esta y la salida del sol, o durante cualquier otro

periodo que pueda prescribir la Autoridad Aeronáutica competente:

a) Todas las aeronaves que operen en el área de movimiento de un aeródromo deben ostentar luces de

navegación cuyo objeto es el de indicar la trayectoria relativa de la aeronave a los observadores y no

deben ostentar otras luces si éstas pueden confundirse con las luces antes mencionadas;

b) Todas las aeronaves, a no ser que estén paradas y debidamente iluminadas por otro medio, en el

área de movimiento de un aeródromo deben ostentar luces con el fin de indicar las extremidades de

su estructura;

c) Todas las aeronaves que operen en el área de movimiento de un aeródromo deben ostentar luces

destinadas a destacar su presencia, y

d) Todas las aeronaves que se encuentren en el área de movimiento de un aeródromo y cuyos motores

estén en funcionamiento, deben ostentar luces que indiquen este hecho.

Nota: Si las luces de navegación a que se hace referenc ia en el punto B2.1. b) están convenientemente

situadas en la aeronave también pueden satisfacer los requisitos del punto B2.2. b). Las luces rojas

anticolisión, instaladas para sati sfacer los requisitos del punto B2.1. a), pueden también satisfacer los

requisitos de los puntos B2.2. c) y d), siempre que no causen deslumbramiento perjudicial a los observadores.

B2.3. Salvo lo dispuesto en el punto B2.5., todas las aeronaves en vuelo que estén dotadas de las luces

anticolisión necesarias para satisfacer el requisito estipulado en el punto B2.1. a), también deben llevar

encendidas dichas luces fuera del periodo especificado en el punto B2.1.

B2.4. Salvo lo dispuesto en el punto B2.5., todas las aeronaves:

a) Que operen en el área de movimiento de un aeródromo y estén dotadas de las luces anticolisión

necesarias para satisfacer el requisito del punto B2.2. c), o

b) Que se encuentren en el área de movimient o de un aeródromo y estén dotadas de las luces

necesarias para satisfacer el requisito del punto B2.2. d);

También deben llevar encendidas dichas luces fuera del periodo especificado en el punto B2.2.

B2.5. Se permite a los pilotos apagar o reducir la intensidad de cualquier luz de destellos de a bordo para

satisfacer los requisitos prescritos en los puntos B2.1., B2.2., B2.3. y B2.4., si es seguro o probable que:

a) Afecten adversamente el desempeño satisfactorio de sus funciones, o

b) Expongan a un observador externo a un deslumbramiento perjudicial.

B2.6. Luces de navegación que deben ostentarse en el aire.

Como se ilustra en la Figura 1 siguiente, deben ostentarse las siguientes luces sin obstrucción:

a) Una luz roja proyectada por encima y por debajo del plano horizontal en el ángulo de cobertura L;

b) Una luz verde proyectada por encima y por debajo del plano horizontal en el ángulo de cobertura R, y

c) Una luz blanca proyectada por encima y por debajo del plano horizontal, hacia atrás, en el ángulo de

cobertura A.

B2.7. Luces que deben ostentar las aeronaves en el agua.

El Reglamento Internacional para prevenir los abordajes en el mar exige que se ostenten luces distintas en

cada una de las siguientes circunstancias:

a) Cuando la aeronave esté en movimiento;

b) Cuando remolque otra aeronave;

c) Cuando sea remolcada;

d) Cuando no esté bajo mando y no esté avanzando;

e) Cuando esté avanzando, pero no bajo mando;

f) Cuando esté anclada, y

g) Cuando esté varada.

A continuación, se describen las luces de a bordo necesarias en cada caso.

B2.7.1. Cuando la aeronave esté en movimiento.

Como se ilustra en la Figura 2 de esta sección, las siguientes luces aparecen como luces fijas sin

obstrucción:

a) Una luz roja proyectada por encima y por debajo del plano horizontal, a través del ángulo de

cobertura L;

b) Una luz verde proyectada por encima y por debajo del plano horizontal, a través del ángulo de

cobertura R;

c) Una luz blanca proyectada por encima y por debajo del plano horizontal, a través del ángulo de

cobertura A, y

d) Una luz blanca proyectada a través del ángulo de cobertura F.

Las luces descritas en los incisos a) , b) y c) anteriores deben ser visibles a una distancia de 3.7 Km (2

MN). La luz descrita en el inciso d) debe ser visible a una distancia de 9.3 Km (5 MN) cuando se fije a una

aeronave de 20 m o más de longitud, o visible a un a distancia de 5.6 Km (3 MN) cuando se fije a una

aeronave de menos de 20 m de longitud.

B2.7.2. Cuando remolque otra aeronave.

Como se ilustra en la Figura 3 de esta sección, las siguientes luces aparecen como luces fijas sin

obstrucción:

a) Las luces descritas en el punto B2.7.1.;

b) Una segunda luz que tenga las mismas características de la luz descrita en el punto B2.7.1. d) y que

se encuentre montada en una línea vertical, 2 m por encima o por debajo de la misma, y

c) Una luz amarilla que tenga, en otra forma, las mism as características de la luz descrita en el punto

B2.7.1. c) y que se encuentre montada sobre una línea vertical, 2 m por encima de la misma.

B2.7.3. Cuando la aeronave sea remolcado.

Las luces descritas en el punto B2.7.1. incisos a), b) y c) aparecen como luces fijas sin obstrucción.

B2.7.4. Cuando la aeronave no esté bajo mando y no esté avanzando.

Como se ilustra en la Figura 4 de esta sección, dos luces rojas fijas colocadas donde puedan verse mejor,

una verticalmente sobre la otra y a no menos de 1 m de distancia una de otra, y de dicha característica como

para ser visible alrededor de todo el horizonte a una distancia de 3.7 Km (2 MN).

B2.7.5. Cuando la aeronave esté avanzando, pero no bajo mando.

Como se ilustra en la Figura 5 de esta sección, las luces descritas en los puntos B2.7.4., y B2.7.1.incisos

a), b) y c).

Nota: La presentación de las luces prescritas en lo s puntos B2.7.4. y B2.7.5. anteriores, ha de ser

considerada por las demás aeronaves como señales de que la aeronave que las ostenta no se encuentra bajo

mando y no puede, por lo tanto, salirse del camino. No son señales de aeronave en peligro que requiere

ayuda.

B2.7.7. Cuando esté varada.

Se deben ostentar las luces prescritas en el punt o B2.7.6. y además dos luces rojas fijas colocadas

verticalmente una sobre la otra a una distancia no me nor de 1 m y de manera que sean visibles desde todos

los puntos del horizonte.

B3. Especificaciones de las luces exteriores de las aeronaves.

B3.1. Caso 1

Este texto está destinado a aeronaves de ala fija cuyo prototipo fue presentado, para obtener la

Certificación, a las Autoridades nacionales competente s antes del 22 de marzo de 1985. El sistema de luces

especificado está previsto para satisfacer los requ isitos en materia de luces de navegación y de luces

anticolisión del Anexo 2, del Anexo 6, Partes I y II, y del Anexo 8 de la OACI, relativos a las aeronaves de ala

fija anteriormente especificadas. Si estas aeronaves realizaran operaciones sobre el agua deben estar

también sujetas a los correspondientes requisitos del Anexo 2, que se mencionan más adelante en este

mismo Apéndice. No se dispone actualmente de disposiciones detalladas sobre luces que satisfagan los

requisitos del Anexo 2, en el caso de luces distinta s a las de navegación o a las luces anticolisión. Sin

embargo, cuando las luces de navegación especificadas en este Apéndice están adecuadamente emplazadas

en la aeronave, se considera que en general satisfacen los requisitos del Anexo 2, correspondientes a luces

indicadoras de extremidades. Los requisitos del Anexo 2, en materia de luces que hayan de ostentarse para

atraer la atención hacia una aeronave que realiza operaciones en un aeródromo y para indicar que sus

motores están en marcha, se satisfacen ordinariamente mediante el uso de luces rojas de destellos.

B3.1.1. Señales emitidas por las luces de navegación.

B3.1.1.1. Las señales emitidas por las luces de navegac ión deben ser fijas, pero debe preverse la

autorización de emitir luces de destellos, cuando no puedan utilizarse luces anticolisión.

Nota: Los requisitos relativos a luces de navegación se refieren a luces fijas. Estos requisitos están

previstos para el uso normal del sistema en vuelo.

B3.1.1.2. Señal de la luz de navegación derecha (de estribor).

La señal de luz de navegación emitida dentro del ángulo de cobertura R debe ser verde.

B3.1.1.3. Señal de la luz de navegación izquierda (de babor).

La señal de luz de navegación emitida dentro del ángulo de cobertura L debe ser roja.

B3.1.1.4. Señal de la luz de navegación de cola.

La señal de luz de navegación emitida dentro del ángulo de cobertura A debe ser blanca.

B3.1.2. Emplazamiento de las luces de navegación.

La luz de navegación de cola debe colocarse lo más hacia atrás posible y las luces de navegación roja de la

izquierda (de babor) y verde de la derecha (de estribor) deben estar separadas entre sí a la mayor distancia posible.

B3.1.3. Señal emitida por las luces anticolisión.

B3.1.3.1. La señal emitida por las luces anticolisión debe ser una luz roja de destellos.

B3.1.3.2. Cobertura.

La cobertura en todas las direcciones de las luces anticolisión debe estar comprendida entre 30° por

encima y 30° por debajo del plano horizontal de la aeronave, aunque está permitido, obstruir la visibilidad

mediante uno o varios ángulos sólidos que no sumen en total más de 0.03 esterorradianes dentro de un

ángulo sólido de 0.15 esterorradianes paralelo el eje longitudinal y dirigido hacia atrás.

B3.1.3.3. Características de los destellos.

La frecuencia efectiva de los destellos de la señal emitida por las luces anticolisión no debe ser inferior a

40 ni superior a 100 destellos por minuto. La frecuencia efectiva de los destellos es aquélla a la que las luces

anticolisión son vislumbradas desde una distancia y se aplica a todos los sectores de luz, comprendidos

aquellos en los que hay superposición de luces, cuando el sistema comprende más de una fuente luminosa.

Nota: En caso de que haya superposición de luces, pued en admitirse frecuencias de destellos de hasta

180 destellos por minuto.

B3.1.4. Colores.

Nota 1: No es posible especificar los colores eliminan do cualquier posibilidad de confusión. Para poder

razonablemente reconocer los colores, es importante que la iluminación del ojo esté bien por encima del

umbral de percepción, que el color no se modifi que notablemente mediante at enuaciones atmosféricas

selectivas y que la visión de colores por parte del observador sea adecuada. También se corre el riesgo de

confundir los colores si el nivel de iluminación del ojo es extremadamente elevado, como sería el caso de una

fuente de gran intensidad a muy poca distancia. La expe riencia indica que si se tienen en cuenta estos

factores, el reconocimiento de los colores puede ser satisfactorio.

Nota 2: Las cromaticidades se expresan en relación con un observador de referencia en el sistema de

coordenadas, adoptado por la Comisión Internacional del Alumbrado (CIE) durante su octava reunión

celebrada en Cambridge, Inglaterra, en 1931.

B3.1.4.1. Colores de las luces.

Las cromaticidades de las luces mencionadas en este caso deben tener los límites siguientes:

Ecuaciones de la CIE (véase la Figura 1 de esta sección).

a) Rojo

Límite púrpura y = 0.980-x

Límite amarillo y = 0.335

b) Verde

Límite amarillo x = 0.360 – 0.080y

Límite blanco x = 0.650y

Límite azul y = 0.390 – 0.171x

c) Blanco

Límite amarillo x = 0.500

Límite azul x = 0.285

Límite verde y = 0.440

y y = 0.150 + 0.640x

Límite púrpura y = 0.050 + 0.750x

y y = 0.382

B3.1.4.2. Determinación de los colores.

La determinación de los colores de las luces de navegación y de las luces anticolisión emitidas debe

efectuarse cuando la fuente luminosa funciona al rendimiento medio correspondiente al voltaje normal en las

operaciones de la aeronave.

B3.1.5. Intensidad de las luces de navegación.

B3.1.5.1. Intensidad de las luces de navegación en el plano horizontal.

La intensidad de las luces en cualquier dirección del plano horizontal no debe ser inferior a los valores

indicados en la Tabla 1 (véase también la Figura 2 de esta sección).

B3.1.5.2. Intensidad de las luces de navegación por encima y por debajo del plano horizontal.

La intensidad en cualquier dirección de cualquier plano vertical no debe ser inferior al valor apropiado que

figura en la Tabla 2, siendo "l" la intensidad mínima prescrita en esta disposición para una dirección en el

plano horizontal, que está determinada mediante la intersección de dicho plano horizontal y el plano vertical

para el que se ha prescrito la distribución (véase también la Figura 3 de esta sección).

Tabla 1. Intensidad mínima de las luces de navegación en el plano horizontal

Angulo de cobertura

Angulo a la derecha o a la izquierda del

eje longitudinal, medido desde proa

Intensidad en candelas

L y R

0° a 10°

10° a 20°

20° a 110°

40

30

5

A 110° a 180° 20

Tabla 2. Intensidad mínima de las luces de navegación en cualquier plano vertical

Angulo por encima o por debajo de la

horizontal

Intensidad

0°

0° a 5°

5° a 10°

10° a 15°

15° a 20°

20° a 30°

30° a 40°

40° a 90°

1.00 “I”

0.90 “I”

0.80 “I”

0.70 “I”

0.50 “I”

0.30 “I”

0.10 “I”

0.05 “I”

Nota.- “I” es la intensidad apropiada que ha sido obtenida mediante la Tabla 1.

B3.1.5.3. Superposición de señales emitidas por luces de navegación contiguas.

La intensidad en las zonas de superposición de señale s procedentes de luces de navegación contiguas,

no debe exceder de los valores indicados en la Tabla 3.

Tabla 3. Intensidad máxima en haces superpuestos de luces de navegación

Superposiciones Intensid ad máxima en candelas

Area A Area B

Verde en el ángulo de cobertura L

Roja en el ángulo de cobertura R

Verde en el ángulo de cobertura A

Roja en el ángulo de cobertura A

Blanca hacia atrás en el ángulo de cobertura L

Blanca hacia atrás en el ángulo de cobertura R

10

10

5

5

5

5

1

1

1

1

1

1

El Area A comprende todas las direcciones en el ángulo de cobertura adyacente que pasa por la fuente

luminosa y que corta el plano límite común a más de 10°, pero a menos de 20°.

El Area B comprende todas las direcciones en el ángulo de cobertura adyacente que pasa por la fuente

luminosa y que corta el plano límite común a más de 20°.

B3.1.6. Intensidad de las luces anticolisión.

La intensidad mínima de las luces en todos los planos verticales, expresadas en función de intensidades

"efectivas", debe ajustarse a las indicadas en la Tabla 4. Se supone válida la siguiente relación:

Siendo:

Ie = intensidad efectiva (candelas).

l(t) = intensidad instantánea en función del tiempo.

(t2 –t1) = intervalo entre destellos (segundos). y con t2 y t1 seleccionados para el mismo valor de la

intensidad instantánea.

Tabla 4. Intensidades efectivas mínimas de las luces anticolisión

Angulo por encima o por debajo del plano horizontal Intensidad efectiva en candelas

0° a 5°

5° a 10°

10° a 20°

20° a 30°

100

60

20

10

Las intensidades indicadas son valores mínimos. Sin embargo, la conspicuidad de las aeronaves se ve

mejorada cuando se les instalan luces anticolisión con la mayor intensidad posible. Se ha constatado que

las luces a destellos de tipo de descarga de condensador, proporcionan una iluminación de gran

intensidad.

B3.1.7. Determinación de la intensidad.

El equipo nuevo debe proporcionar las intensidades pr escritas en los puntos B3.1.5.1., B3.1.5.2., B3.1.5.3.

y B3.1.6. con todos los filtros y cubiertas transparent es en su lugar. Deben determinarse las intensidades,

cuando la fuente luminosa funciona constantemente a un valor que sea igual al promedio de energía luminosa

de dicha fuente, al voltaje normal en las operaciones de la aeronave.

B3.1.8. Cubiertas transparentes y filtros de color para las luces.

Las cubiertas transparentes o filtros de color que se utilicen deben ser de un material que no corra peligro

de inflamarse y deben construirse de manera que no cambien de color ni de forma ni sufran una pérdida

apreciable de transmisión de la luz durante su empleo normal.

B3.2. Caso 2.

Este texto está destinado a aeronaves de ala fija cuyo prototipo fue presentado, para obtener la

certificación, a las autoridades nacionales competentes a partir del 22 de marzo de 1985, así como a todas las

aeronaves de ala rotativa. El sistema de luces especifica do está previsto para satisfacer los requisitos en

materia de luces de navegación y de luces anticolisión del Anexo 2, del Anexo 6, Partes I y II, y del Anexo 8

de OACI, relativos a las aeronaves mencionadas en este párrafo. Si estas aeronaves realizaran operaciones

sobre el agua deben estar también sujetas a los co rrespondientes requisitos del Anexo 2, que son

mencionadas más adelante en este Apéndice. No se dispone actualmente de disposiciones detalladas sobre

luces que satisfagan los requisitos del Anexo 2 en el caso de luces distintas a las de navegación o a las luces

anticolisión. Sin embargo, cuando las luces de navegación especificadas en este Apéndice están

adecuadamente emplazadas en la aeronave, se consider a que en general satisfacen los requisitos del Anexo

2 correspondientes a luces indicadoras de extremidades. Los requisitos del Anexo 2 en materia de luces que

hayan de ostentarse para atraer la atención hacia un a aeronave que realiza operaciones en un aeródromo y

para indicar que sus motores están en marcha, se sati sfacen ordinariamente mediante el uso de luces rojas

de destellos.

B3.2.1. Colores.

Nota 1: No es posible especificar los colores eliminan do cualquier posibilidad de confusión. Para poder

razonablemente reconocer los colores, es importante que la iluminación del ojo esté bien por encima del

umbral de percepción, que el color no se modifi que notablemente mediante at enuaciones atmosféricas

selectivas y que la visión de colores por parte del observador sea adecuada. También se corre el riesgo de

confundir los colores, si el nivel de iluminación del ojo es extremadamente elevado, como sería el caso de una

fuente de gran intensidad a muy poca distancia. La expe riencia indica que si se tienen en cuenta estos

factores, el reconocimiento de los colores puede ser satisfactorio.

Nota 2: Las cromaticidades se expresan en relación con un observador de referencia en el sistema de

coordenadas adoptado por la Comisión Internacional del Alumbrado (CIE).

Nota 3: Los límites de cromaticidad defin idos a continuación, son los recomendados por la Comisión

Internacional del Alumbrado (CIE) en su publicación 2.2 del año de 1975.

Las cromaticidades de las luces verdes, rojas o blancas de estas especificaciones deben tener los límites

siguientes (véase también la Figura 4 de esta sección):

a) Rojo

Límite púrpura y = 0.980-x

Límite amarillo y = 0.335

b) Verde

Límite amarillo x = 0.360 – 0.080y

Límite blanco x = 0.650y

Límite azul y = 0.390 – 0.171x

c) Blanco

Límite amarillo x = 0.500

Límite azul x = 0.285

Límite verde y = 0.440

y y = 0.150 + 0.640x

Límite púrpura y = 0.047 + 0.762x

y y = 0.382

B3.2.2. Luces de navegación.

B3.2.2.1. Señales emitidas por las luces de navegación.

Las señales emitidas por las luces de navegación deben ser fijas.

B3.2.2.2. Emplazamiento de las luces de navegación.

La luz de navegación de cola debe colocarse lo más hacia atrás posible y las luces de navegación roja de

la izquierda (de babor) y verde de la derecha (de estribor) deben estar separadas entre sí a la mayor distancia

posible.

Nota: En el pasado, las autoridades encargadas de la certificación han aceptado que cumplen este

requisito las luces de cola instaladas lo más hacia atrás posible en el extremo de cada ala.

B3.2.2.3. Cobertura de las luces de navegación.

Si la luz de navegación de cola, instalada lo más hacia atrás posible de conformidad con el punto

B3.2.2.2., no puede alcanzar a verse como una luz conti nua dentro del ángulo de cobertura A, (definido en el

punto B1.1. c), está permitido obstruir la visibilidad mediante uno o varios ángulos sólidos que no sumen en

total más de 0.04 esterorradianes dentro de dicho ángulo de cobertura, a condición de que el ángulo sólido

esté dentro de un cono de revolución de 30°, cuyo vértice esté en la luz de navegación de cola y cuyo eje sea

paralelo al eje longitudinal y esté dirigido hacia atrás.

B3.2.2.4. Colores de las luces de navegación.

B3.2.2.4.1. Señal de la luz de navegación derecha (de estribor).

La señal de luz de navegación emitida dentro del ángulo de cobertura R debe ser verde.

B3.2.2.4.2. Señal de la luz de navegación izquierda (de babor).

La señal de la luz de navegación emitida dentro del ángulo de cobertura L debe ser roja.

B3.2.2.4.3. Señal de la luz de navegación de cola.

La señal de la luz de navegación emitida dentro del ángulo de cobertura A debe ser blanca.

B3.2.2.5. Intensidad de las luces de navegación.

B3.2.2.5.1. Intensidad de las luces de navegación en el plano horizontal.

La intensidad de las luces en cualquier dirección del plano horizontal debe ser inferior a los valores

indicados en la Tabla 5 (véase también la Figura 5 de esta sección).

B3.2.2.5.2. Intensidad de las luces de navegación por encima y por debajo del plano horizontal.

La intensidad en cualquier dirección de cualquier plano vertical, no debe ser inferior al valor apropiado que

figura en la Tabla 6, siendo “I” la intensidad mínima prescrita en esta disposición para una dirección en el

plano horizontal que está determinada mediante la interse cción de dicho plano horizontal y el plano vertical,

para el cual se ha prescrito la distribución (véase también la Figura 6 de esta sección).

B3.2.2.5.3. Superposición de señales emitidas por luces de navegación contiguas.

Las intensidades en las zonas de superposición de señales procedentes de luces de navegación

contiguas, no deben exceder de los valores indicados en la Tabla 7.

Tabla 5. Intensidades mínimas de las luces de navegación en el plano horizontal

Angulo de cobertura Angulo a la derecha o a la izquierda del

eje longitudinal, medido desde proa Intensidad en candelas

L y R

0° a 10°

10° a 20°

20° a 110°

40

30

5

A 110° a 180° 20

Tabla 6. Intensidades mínimas de las luces de navegación en cualquier plano vertical

Angulo por encima o por debajo de la horizontal

(grados)

Intensidad

0°

0° a 5°

5° a 10°

10° a 15°

15° a 20°

20° a 30°

30° a 40°

40° a 90°

1.00 “I”

0.90 “I”

0.80 “I”

0.70 “I”

0.50 “I”

0.30 “I”

0.10 “I”

0.05 “I”

Nota.- “I” es la intensidad apropiada que ha sido obtenida mediante la Tabla 5.

Tabla 7. Intensidades máximas en las zonas de superposición de los haces de las luces de navegación

Superposiciones

Intensidad máxima en candelas

Area A Area B

Verde en el ángulo de cobertura L

Roja en el ángulo de cobertura R

Verde en el ángulo de cobertura A

Roja en el ángulo de cobertura A

Blanca hacia atrás en el ángulo de cobertura L

Blanca hacia atrás en el ángulo de cobertura R

El valor entre 10 candelas

y 0.1 IRmáx.

El valor mayor entre 10

candelas y 0.1 ILmáx.

5 candelas

5 candelas

5 candelas

5 candelas

El valor mayor entre 1

candela y 0.025 IR

máx.

El valor mayor entre 1

candela y 0.025 ILmáx.

1 candela

1 candela

1 candela

1 candela

El Area A comprende todas las direcciones en el ángulo de cobertura adyacente que pasa por la fuente

luminosa y que corta el plano límite común a más de 10°, pero a menos de 20°.

El Area B comprende todas las direcciones en el ángulo de cobertura adyacente que pasa por la fuente

luminosa y que corta el plano límite común a más de 20°.

IRmáx es la intensidad máxima actual de la luz verde en el ángulo R.

lLmáx es la intensidad máxima actual de la luz roja en el ángulo L.

B3.2.3. Luces anticolisión.

B3.2.3.1. Señal emitida por las luces anticolisión.

La señal emitida por las luces anticolisión, debe ser una luz roja y blanca de destellos.

B3.2.3.2. Cobertura.

a) Para aeronaves de ala fija de más de 5,700 Kg de peso máximo certificado de despegue, la

cobertura en todas las direcciones de las luces anticolisión debe estar comprendida entre 75° por

encima y 75° por debajo del plano horizontal de la aeronave, aunque está permitido obstruir la

visibilidad mediante uno o varios ángulos sólidos que no sumen en total más de 0.03 esterorradianes

dentro de un ángulo sólido de 0.15 esterorradianes paralelo al eje longitudinal y dirigido hacia atrás.

b) En el caso de aeronaves de ala fija con un peso máximo certificado de despegue de 5,700 Kg o más,

la cobertura en todas las direcciones de las luces anticolisión debe estar comprendida entre 75° por

encima y 75° por debajo del plano horizontal de la aeronave, aunque está permitido obstruir la

visibilidad mediante uno o varios ángulos sólidos que no sumen en total más de 0.50 esterorradianes.

c) En el caso de las aeronaves de ala rotativa, la cobertura en todas las direcciones de las luces

anticolisión debe estar comprendida entre 30° por enc ima y 30° por debajo del plano horizontal de la

aeronave, aunque está permitido obstruir la visibilid ad mediante uno o varios ángulos sólidos que no

sumen en total más de 0.50 esterorradianes.

B3.2.3.3. Características de los destellos.

La frecuencia efectiva de los destellos de la señal emitida por las luces anticolisión no debe ser inferior a

40 ni superior a 100 destellos por minuto. La frecuencia efectiva de los destellos es aquélla a la que las luces

anticolisión son vislumbradas desde una distancia y se aplica a todos los sectores de luz comprendidos

aquéllos en los que hay superposición de luces cuando el sistema comprende más de una fuente luminosa.

En caso de que haya superposición de luces puede admitirse una frecuencia de destellos superior a 100, pero

inferior a 180 destellos por minuto.

B3.2.3.4. Intensidad de las luces anticolisión.

Las intensidades mínimas en todos los planos vert icales, expresadas en función de intensidades

"efectivas", deben ajustarse a las indicadas en la Tabla 8. Se supone válida la siguiente ecuación:

Siendo:

Ie = intensidad efectiva (candelas).

l(t) = intensidad instantánea en función del tiempo (candelas)

(t2 –t1) = intervalo entre destellos (segundos) y con t2 y t1 seleccionados para el mismo valor

de la intensidad instantánea.

Tabla 8. Intensidades efectivas mínimas de las luces anticolisión

Angulo por encima o por debajo del plano horizontal

(grados)

Intensidad efectiva en candelas

Ala fija Ala rotativa

0° a 5°

5° a 10°

10° a 20°

20° a 30°

30° a 75°

400

240

80

40

20

150

90

30

15

-

Las intensidades indicadas son valores mínimos. Sin embargo, la conspicuidad de las aeronaves se

ve mejorada cuando se les instalan luces antico lisión con la mayor intensidad posible. Se ha

constatado que las luces a destellos de tipo de descarga de condensador, proporcionan una

iluminación de gran intensidad.

B3.2.4. Determinación del color y de la intensidad.

El equipo nuevo debe proporcionar los colores prescr itos en el punto B3.2.1. y las intensidades prescritas

en los puntos B3.2.2.5. y B3.2.3.4., con todos lo s filtros y cubiertas transparentes en su lugar. La

determinación de los colores y de las intensidades de las luces debe efectuarse cuando la fuente luminosa

funciona constantemente a un valor equivalente a la temperatura normal de funcio namiento y al voltaje que

proporciona el equipo instalado en la aeronave.

B3.2.5. Cubiertas transparentes y filtros de color para las luces.

Las cubiertas transparentes o filtros de color que se utilicen, deben ser de un material que no corra peligro

de inflamarse y deben construirse de manera que no cambien de color ni de forma ni sufran una pérdida

apreciable de transmisión de la luz, durante su empleo normal.

B3.3. Luces de identificación de aeronaves sanitarias.

B3.3.1. Introducción.

Cuando se instalen luces de identificación en las aeronaves sanitarias que operen bajo la protección del

Artículo 35 del Primer Convenio de Ginebra de 1949, Ar tículo 39 del Segundo Convenio de Ginebra de 1949,

Artículos 8(m) y 18(5) del Protocolo I adicional a los C onvenios de Ginebra de 1949 y del Artículo 6 del Anexo

I al mismo, esas luces deben satisfacer las espec ificaciones que aparecen en este párrafo. Estas

especificaciones fueron preparadas en operación con el Comité Internacional de la Cruz Roja.

B3.3.2. Colores.

Nota 1: No es posible especificar los colores eliminand o cualquier posibilidad de confusión. Para poder

razonablemente reconocer los colores, es impor tante que la iluminación del ojo esté bien por

encima del umbral de percepción, que el co lor no se modifique notablemente mediante

atenuaciones atmosféricas select ivas y que la visión de colores por parte del observador sea

adecuada. También se corre el riesgo de confundir los colores si el nivel de iluminación del ojo es

extremadamente elevado, como sería el caso de una fuente de gran intensidad a muy poca

distancia. La experiencia indica que si se tienen en cuenta estos factores, el reconocimiento de

los colores puede ser satisfactorio.

Nota 2: Las cromaticidades se expresan en relación con un observador de referencia en el sistema de

coordenadas adoptado por la Comisión Internacional del Alumbrado (CIE).

Nota 3: Los límites de cromaticidad def inidos a continuación, son los recomendados por la Comisión

Internacional del Alumbrado (CIE) en su publicación 2.2 de 1975.

Las luces deben ser azules y tener los siguientes límites de cromaticidad:

Límite verde y = 0,065 + 0,805x

Límite blanco y = 0,400 - x

Límite púrpura x = 0,133 + 0,600y

B3.3.3. Cobertura.

a) Para aeronaves de ala fija de más de 5,700 Kg. de peso máximo certificado de despegue, la

cobertura en todas las direcciones de las luces anticolisión debe estar comprendida entre 75° por

encima y 75° por debajo del plano horizontal de la aeronave, aunque está permitido obstruir la

visibilidad mediante uno o varios ángulos sólidos que no sumen en total más de 0.03 esterorradianes

dentro de un ángulo sólido de 0.15 esterorradianes con centro en el eje longitudinal y dirigido hacia

atrás.

b) En el caso de aeronaves de ala fija con un peso máximo certificado de despegue de 5,700 Kg o más,

la cobertura en todas las direcciones de las luces anticolisión debe estar comprendida entre 75° por

encima y 75° por debajo del plano horizontal de la aeronave, aunque está permitido obstruir la

visibilidad mediante uno o varios ángulos sólidos que no sumen en total más de 0.50 esterorradianes.

c) En el caso de aeronaves de ala rotativa, las luces deben proporcionar una cobertura en todas

direcciones comprendida entre 30° por encima y 30° por debajo del plano horizontal de la aeronave,

aunque está permitido obstruir la visibilidad mediante uno o varios ángulos sólidos que no sumen en

total más de 0.50 esterorradianes.

B3.3.4. Características de los destellos.

La frecuencia efectiva de los destellos de la señal em itida por las luces anticolisión, no debe ser inferior a

40 ni superior a 100 destellos por minuto. La frecuencia efectiva de los destellos es aquélla a la que las luces

anticolisión son vislumbradas desde una distancia y se aplica a todos los sectores de luz, comprendidos

aquéllos en los que hay superposición de luces cuando el sistema comprende más de una fuente luminosa.

En caso de que haya superposición de luces puede admitirse una frecuencia de destellos superior a 100, pero

inferior a 180 destellos por minuto.

B3.3.5. Intensidad de las luces anticolisión.

Se requiere la mayor intensidad posible para asegurarse de que son visibles a mayor distancia. Es de

desear que sean visibles a una distancia de 5.56 km (3 MN).

B3.3.6. Determinación del color.

El equipo nuevo debe proporcionar el color prescrito en el punto B3.3.2., con todos los filtros y cubiertas

transparentes en su lugar. La determinación del color de be efectuarse cuando la fuente luminosa funciona

constantemente a un valor equivalente a la temperatura normal de funcionamiento y al voltaje que proporciona

el equipo instalado en la aeronave.

B3.3.7. Cubiertas transparentes y filtros de color para las luces.

Las cubiertas transparentes o filtros de color que se utilicen deben ser de un material que no corra peligro

de inflamarse y deben construirse de manera que no cambien de color ni de forma ni sufran una pérdida

apreciable de transmisión de la luz, durante su empleo normal.

APENDICE "C" NORMATIVO

SOLICITUD PARA CERTIFICAR LA INSTALACION DEL EQUIPO

FECHA: __(1)_____DE________(2)______DE 20_(3)__

INSTALACION A CERTIFICAR (4)

 ELT  XPDR  GPWS  ACAS/TCAS

 CVR  FDR  HF  VHF

 GPS  OTRO ESPECIFIQUE: (5)___________________________________

INFORMACION DEL EQUIPO:

MARCA: (6)_____________________________________________________________________________

MODELO: (7) _____________________________________________________________________________

NUMERO DE PARTE: (8)____________________________________________________________________

NUMERO DE SERIE: (9)____________________________________________________________________

INFORMACION DE LA AERONAVE:

MARCA: (10)_____________________ MODELO: (11)______________________________

MATRICULA: (12)__________________ NUMERO DE SERIE: (13)____________________________

NACIONALIDAD: _(14)_______________

DOCUMENTACION QUE PRESENTA EN COPIA SIMPLE (15)

 LISTA DE FABRICANTE  FORMA FAA 337  FORMA DGAC 46

 OTRO ESPECIFIQUE: __(16)________________________________________________

INFORMACION DEL POSEEDOR:

 PERSONA FISICA (17)  PERSONA MORAL (18)

NOMBRE DEL PROPIETARIO / RAZON SOCIAL COMPLETO:

(19)_____________________________________________________________________________________

DIRECCION: (20)__________________________________________________________________________

CIUDAD: (21)__________ ESTADO: (22)________________ CODIGO POSTAL: (23)__________

TELEFONO: (24)___________________ CORREO ELECTRONICO: (25)________________________

SERVICIO AL QUE ESTA DESTINADO: (26)

 TAXI AEREO  COMERCIAL  CARGUERO

 PRIVADO  GUBERNAMENTAL  OTRO

ESPECIFIQUE: (27)________________________________________________________________________

________________(28)_______________

NOMBRE Y FIRMA DEL PROMOVENTE

Nota: Se debe llenar una solicitud por cada instalación de equipo que se certifique.

SOLICITUD PARA CERTIFICAR LA INSTALACION DEL EQUIPO

(INSTRUCTIVO DE LLENADO Y PRESENTACION)

a) Consideraciones generales para el llenado de la solicitud para certificar la instalación del equipo:

La solicitud debe llenarse en máquina de escribir o a mano con letra de molde legible.

Usar tinta, preferiblemente de color negro.

No se admiten tachaduras o enmendaduras.

Las copias de la solicitud están disponibles en la ventanilla de presentación del trámite.

Debe presentarse en original.

Debe llenarse en su totalidad, de lo contrario no será recibido, debiendo considerar la siguiente guía de llenado:

Casilla 1: Anotar claramente el día del mes en que se formula la solicitud.

Casilla 2: Anotar claramente el mes en que se formula la solicitud.

Casilla 3: Anotar claramente el año en que se formula la solicitud.

Casilla 4: Indicar con una “X” dentro del recuadro, la opción del equipo que se desea certificar su

instalación.

Casilla 5: En caso de que se haya seleccionado la opción “otro” de la casilla 4, se debe describir el equipo

diferente a los que se muestran en el formato.

Casilla 6: Anotar claramente la marca del equipo que se instaló.

Casilla 7: Anotar claramente el modelo del equipo que se instaló.

Casilla 8: Anotar claramente el número de parte del equipo que se instaló.

Casilla 9: Anotar claramente y por única ocasión, el número de serie del equipo que se instaló, en caso de

no contar con el número. de parte.

Casilla 10: Anotar claramente la marca de la aeronave en la que se instaló el equipo.

Casilla 11: Anotar claramente el modelo de la aeronave en la que se instaló el equipo.

Casilla 12: Anotar claramente la matrícula de la aeronave en la que se instaló el equipo, de no contar con

matrícula asignada, anotar la leyenda “matrícula en proceso de asignación”.

Casilla 13: Anotar claramente el número de serie de la aeronave en la que se instaló el equipo.

Casilla 14: Anotar claramente la nacionalidad de la aeronave en la que se instaló el equipo.

Casilla 15: Indicar con una “X” dentro del recuadro, la opción de la documentación que presenta en copia

simple para avalar la certificación de la instalación del equipo.

Casilla 16: En caso de seleccionar la opción “otro” de la casilla 15, describir cuál es la documentación que

se presenta para avalar la certificación de la instalación del equipo.

Casilla 17: Indicar con una “X” dentro del recuadro, si el poseedor es persona física.

Casilla 18: Indicar con una “X” dentro del recuadro, si el poseedor es persona moral.

Casilla 19: Anotar claramente el nombre o razón social, completo del poseedor.

Casilla 20: Anotar claramente la dirección completa del poseedor.

Casilla 21: Anotar claramente la Ciudad.

Casilla 22: Anotar claramente el Estado.

Casilla 23: Anotar claramente el Código Postal.

Casilla 24: Anotar claramente el número telefónico del poseedor.

Casilla 25: Anotar claramente el correo electrónico del poseedor.

Casilla 26: Indicar con una “X” dentro del recuadro, la opción del servicio al que está destinado la aeronave.

Casilla 27: En caso seleccionar la opción “otro” de la casilla 26, describir cuál es el servicio al que está

destinado la aeronave.

Casilla 28: Anotar claramente el nombre completo del promovente del trámite, así como la firma del mismo.

b) Ventanillas de presentación del trámite:

Dirección General Adjunta de Aviación de la Dirección General de Aeronáutica Civil.

Calle Providencia 807, 3er. piso,

Col. Del Valle, C.P. 03100,

México, D.F.

Horario de atención: De 9:00 a 14:00 horas, de lunes a viernes.

c) Fundamento jurídico-administrativo del trámite:

Procedimiento de evaluación de la conformidad seña lado en el numeral 11.6.2. de la presente Norma

Oficial Mexicana NOM-012-SCT3-2010, en vigor.

d) Documentos anexos:

i) Se debe preparar y presentar ante la Dirección In geniería, Normas y Certificación, dependiente de la

Dirección General de Aeronáutica Civil, la solicitud en escrito libre indicando el nombre, denominación

o razón social de quien o quienes promuevan, en su caso de su representante legal, domicilio para

recibir notificaciones, así como nombre de la persona o personas autorizadas para recibirlas, la

petición que se formula, los hechos o razones que dan mo tivo a la petición, el órgano administrativo a

que se dirigen y lugar y fecha de su emisión. El escrito debe estar firmado por el interesado o su

representante legal, en caso de que éstos no se pan firmar, se debe imprimir su huella digital.

Asimismo, con el mencionado escrito se debe adjuntar la documentación que se enlista a continuación,

y manifestar a la Autoridad Aeronáutica su disposic ión para ser evaluado dentro de lo previsto en esta

norma:

ii) Poder(es) del (de los) representante(s) le gal(es) (1 original o 1 copia certificada).

iii) Copia del documento correspondiente que avale la in stalación del equipo ELT en la aeronave, que se

listan en la casilla 15 o 16 del formato para certificar la instalación del equipo según sea el caso.

e) Tiempo de respuesta:

Plazo de respuesta 3 meses.

Días naturales siguientes, contados a partir de aquel en que se hubiere presentado la solicitud

debidamente integrada.

Fundamento jurídico: Artículo 17, Ley Federal de Procedimiento Administrativo.

Si al término del plazo máximo de respuesta, la Autoridad no ha respondido, se entenderá que la solicitud

fue resuelta en sentido negativo.

La Autoridad cuenta con un plazo máximo de 30 días natur ales para requerirle al particular la información

faltante.

f) Número telefónico y correo electrónico para consultas del trámite:

Secretaría de Comunicaciones y Transportes

Dirección General de Aeronáutica Civil

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