Numeral 6.10 — NOM-036-SCT2-2016, Rampas de emergencia para frenado en carreteras.

6.10 Cámaras de Detección Automática de Incidentes

El diseño del sistema para la vigilancia y monitoreo de las rampas de emergencia para frenado, se debe

integrar mediante cámaras de video para detección automática de incidentes, ubicadas estratégicamente para

que detecten, transmitan y registren automáticamente cualquier incidente desde el inicio del camino de acceso

a la rampa de frenado hasta el fin de su cama de frenado, incluyendo su camino de servi cio, durante todo el

tiempo que dure el incidente más dos (2) minutos, mediante el procesamiento y análisis automático de las

imágenes de video a colores o en blanco y negro, por medio de un programa de cómputo que genere y

transmita en tiempo real, a una central de control, alarmas e imágenes de video para que el personal de

emergencia pueda, en su caso, iniciar oportunamente el operativo de auxilio que se requiera. Los

componentes principales del sistema son la carcasa, el lente, el sensor de imagen, la u nidad central de

procesamiento, el procesador de video, la fuente de alimentación eléctrica y el canal de transmisión, conforme

con el Capítulo N·EIP·1·01·012, Cámaras de Video para Detección Automática de Incidentes, de la Normativa

para la Infraestructura del Transporte, de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes.

7. Proyecto de rampas de emergencia para frenado en carreteras

Para la construcción, ampliación, modificación o reconstrucción de una rampa de emergencia para frenado

en carreteras, el proyecto ejecutivo, además de lo correspondiente al camino de acceso, la cama de frenado,

el camino de servicio y su sistema de drenaje y subdrenaje, debe incluir los proyectos de señalamiento

horizontal y vertical, de iluminación y del sistema de cámaras de detección automática de incidencias, que

sean aprobados por la Autoridad responsable de la carretera. En ningún caso se podrán poner en

funcionamiento las rampas de emergencia para frenado concluidas, si no cuentan con todos sus elementos.

8. Concordancia con normas internacionales y normas mexicanas

La presente Norma no concuerda con ninguna Norma Internacional ni Norma Mexicana, por no existir

éstas en el momento de su elaboración.

9. Bibliografía

9.1. Normativa para la Infraestructura del Transporte, pu blicada por la Dirección General de Servicios

Técnicos de la Subsecretaría de Infraestructura de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, en lo

particular los siguientes Títulos y Capítulos:

 N·PRY·CAR·10·06·001, Ejecución de Proyectos de Iluminació n para Carreteras y Vialidades

Urbanas,

 N·EIP·1·01·012, Cámaras de Video para Detección Automática de Incidentes,

 N·CMT·1·01, Materiales para Terraplén,

 N·CMT·1·02, Materiales para Subyacente,

 N·CMT·1·03, Materiales para Subrasante,

 N·CMT·3·04·001, Filtros,

 N·CMT·3·04·002, Tubos de Concreto para Subdrenes,

 N·CMT·3·04·003, Tubos de Policloruro de Vinilo (PVC) para Sistemas de Subdrenaje,

 N·CMT·5·01·001, Pinturas para Señalamiento Horizontal,

 N·CMT·5·03·001, Calidad de Películas Reflejantes,

 N·CMT·5·04, Botones y Botones Reflejantes, y

 M·MMP·1·02, Clasificación de Fragmentos de Roca y Suelos.

9.2. Manual de Señalización Vial y Dispositivos de Seguridad, publicado por la Dirección General de

Servicios Técnicos de la Subsecretaría de Infrae structura de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes,

Sexta edición, 2014 corregida y aumentada.

9.3. A Policy on Geometric Design of Highways and Streets, American Association of State Highway and

Transportation Officials (AASHTO), Sixth Edition, 2011.

9.4. Road Safety Manual, Permanent International Association of Road Congress (PIARC), 2004.

10. Evaluación de la conformidad

Las disposiciones contenidas en los artículos 3o. fracción IV -A y 73 primer párrafo de la Ley Federal sobre

Metrología y Norma lización (LFMN), relativas a que, cuando para fines oficiales, sea requerida la evaluación

de la conformidad para determinar el grado de cumplimiento de una Norma Oficial Mexicana, y sobre todo de

acuerdo con el nivel de riesgo o protección necesarios para salvaguardar las finalidades a que se refiere el

artículo 40 de la misma Ley, al respecto es necesario situar y clasificar el contenido y las características de la

presente Norma Oficial Mexicana.

A efecto de puntualizar el sustento de la Norma, se hace r eferencia al artículo 40 fracción XVI de la LFMN,

respecto a las características y/o especificaciones que deben reunir los vehículos de transporte, equipos y

servicios conexos para proteger las vías generales de comunicación y la seguridad de sus usuarios, así como

el de proteger los bienes y vidas humanas del público en general.

Para el caso de esta Norma, correspondiente a las rampas de emergencia para frenado, las

características principales de las disposiciones que contiene, están dirigidas a establecer los requisitos

generales que están directamente relacionados con la seguridad de los usuarios y con la protección de las

vidas humanas y los bienes del público en general, y que obligatoriamente han de considerarse para diseñar,

construir y conservar las rampas de emergencia para frenado en todas las carreteras del territorio nacional.

Por ello, para la evaluación de la conformidad con las disposiciones contenidas en esta Norma se debe

proceder como sigue:

10.1. La Dirección General de Servicios Técnicos d e la Secretaría de Comunicaciones y Transportes,

supervisará e inspeccionará las rampas de emergencia para frenado en las carreteras federales mediante

programas de inspecciones periódicas, para comprobar que cumplan con las disposiciones de esta Norma y

que se encuentren en buen estado. Los alcances de las inspecciones, su frecuencia y sus métodos o

instrucciones de trabajo, se realizarán según las estrategias que establezca esa Dirección General, para dar

cumplimiento a las disposiciones de esta Norma.

10.2. Las autoridades estatales y municipales, responsables de proyectar, construir, operar y conservar las

carreteras, deben designar al personal de verificación que supervise e inspeccione las rampas de emergencia

para frenado en esas carreteras, incluyend o las que hayan concesionado, mediante programas de

inspecciones periódicas, para comprobar que cumplan con las disposiciones de esta Norma y que se

encuentren en buen estado. Los alcances de las inspecciones, su frecuencia y sus métodos o instrucciones

de trabajo, se realizarán según las estrategias que establezcan dichas autoridades, para dar cumplimiento a

las disposiciones de esta Norma.

10.3. El personal de verificación, tanto de la Dirección General de Servicios Técnicos, como de las

autoridades estatales y municipales, en el ámbito de su competencia, debe estar capacitado para llevar a

cabo las actividades de supervisión e inspección de las rampas de emergencia para frenado, contenidas en la

presente Norma.

11. Vigilancia

Las autoridades federales, estatales o municipales, encargadas de proyectar, construir, operar y conservar

las rampas de emergencia para frenado, cada una en el ámbito de su competencia, son las autoridades

responsables de vigilar el cumplimiento de la presente Norma. Asimismo, la Dir ección General de Servicios

Técnicos de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes es la responsable para la interpretación de esta

Norma.

12. Observancia

Esta Norma es de observancia obligatoria en todas las carreteras que tengan tramos con pendientes

descendentes continuas y prolongadas según los criterios establecidos en el Capítulo 5. de esta Norma ,

incluyendo las que hayan sido concesionadas a particulares.

13. Vigencia

La presente Norma Oficial Mexicana entrará en vigor a los noventa (90) días nat urales siguientes de su

Rampas de emergencia para frenado en carreteras, publicada en Diario Oficial de la Federación el 16 de junio

de 2009.

Todo pro yecto ejecutivo de rampas de emergencia para frenado en carreteras, debe cumplir con las

disposiciones contenidas en esta Norma, a partir de su entrada en vigor.

Las rampas de emergencia para frenado existentes, que no se ajusten a las disposiciones ind icadas en

esta Norma, deben ser corregidas por la Autoridad responsable de conservar la carretera respectiva, o en el

caso de que sea concesionada, por el concesionario correspondiente, en un plazo no mayor de nueve (9)

meses a partir de su entrada en vigor.

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