Numeral 11 — NOM-068-SCT-2-2014, Transporte terrestre-Servicio de autotransporte federal de pasaje, turismo, carga, sus servicios auxiliares y transporte privado-Condiciones físico-mecánica y de seguridad para la operación en vías generales de comunicación de jurisdicción federal.

11 Transitorios

PRIMERO.- Una vez que entre en vigor la presente Norma Oficial Mexicana definitiva, se cancela la

Norma Oficial Mexicana NOM-068-SCT-2-2000 TRANSPORTE TERRESTRE - SERVICIO DE

AUTOTRANSPORTE FEDERAL DE PASAJE, TURISMO, CARGA Y TRANSPORTE PRIVADO -

CONDICIONES FISICO-MECANICA Y DE SEGURIDAD PARA LA OPERACION EN CAMINOS Y PUENTES

DE JURISDICCION FEDERAL, publicada en el Diario Oficial de la Federación el 24 de julio de 2000.

SEGUNDO.- Los técnicos verificadores de las Unidades de Verificación aprobadas por esta Secretaría,

que hayan obtenido su reconocimiento para verificar la presente Norma previo a su entrada en vigor, deberán

aplicar las especificaciones técnicas que se establecen a partir de su entrada en vigor. Asimismo, deberán

obtener el respectivo reconocimiento para verificar la presente Norma, por parte de la Entidad de Acreditación

correspondiente.

TERCERO.- Las especificaciones físico-mecánicas a que se refiere la presente Norma Oficial Mexicana

podrán ser utilizadas como referencia por las dependencia s o entidades de los distintos órdenes de gobierno

del país, en el ámbito de sus respectivas competencias.

México, D.F., a los veintidós días de diciembre de dos mil catorce.

APENDICE “A”

Tablas

EVALUACION CRITERIO DEL 20% PARA FRENOS DEFECTUOSOS

DE LAS CONDICIONES DE FUERA DE SERVICIO

a. Frenos defectuosos

El número de frenos defectuosos es igual o mayor al 20 por ciento de los frenos de servicio del

vehículo o de la combinación. Un freno defect uoso incluye cualquier freno que corresponda con los

siguientes criterios:

NOTA: Los frenos del eje direccional del punto 1. b. Frenos de (los) eje(s) direccional(es)

delantero(s), se deben incluir en el criterio del 20 por ciento.

La tabla de frenos defectuosos (abajo) puede usar se para ayudar a determinar cuándo se debe

poner un vehículo/combinación fuera de servicio.

Número total de frenos requeridos en una

combinación de vehículos

Número total de frenos defectuosos

necesarios para poner un vehículo o

combinación fuera de servicio

4

6

8

10

12

14

16

18

20

22

**

1

2

2

2

3

3

4

4

4

5

** Para un vehículo o combinación que tenga más de 22 frenos.

Número total de frenos defectuosos necesarios para poner el vehículo o la combinación fuera

de servicio

Determine el número de frenos defectuosos requeridos usando el 20 por ciento del número total

de frenos del vehículo o la combinación (es decir , 24 x .20 = 4.8 frenos). Redondee todas las

fracciones al número entero superior (es deci r, 4.8 frenos = 5 frenos defectuosos requeridos

para poner el vehículo fuera de servicio).

Cálculo del número de frenos defectuosos

Para determinar el número de frenos defectuosos, redondee todas las fracciones al siguiente

número entero inferior (es decir, 4.5 frenos con infracción = 4 frenos defectuosos).

(1) Ausencia de acción de frenado efectiva después de aplicar los frenos de servicio (como balatas

de freno que no se pueden mover o no pueden hacer contacto con la superficie de frenado

después de la aplicación).

(2) Frenos de aire de tambor (tipo leva y cuña).

*(a) Zapata, forro de balata, resorte de retorno, pasador de anclaje, araña (base de zapatas), rodillo

de leva, eje de leva, varilla de empuje, horquilla, pasador de horquilla, ajustador de freno,

resorte de poder de freno de estacionamiento o perno de montaje de la cámara de freno

faltantes o rotos.

*(b) Cámara de aire, araña o abrazadera de soporte del eje de leva sueltos.

*(c) Condiciones defectuosas del forro de balata.

i. Grietas del forro de balata o huecos de más de 1.6 mm (1/16”) de ancho observables en el

borde del forro.

ii. Porción faltante de un segmento de forro de balata de manera que un dispositivo de

sujeción (remache o perno) está expuesto al ver el forro de la balata desde el borde.

iii. Grieta de más de 38.1 mm (1 ½“) de largo.

iv. Segmento suelto de forro de balata. (Aproximadamente 1.6 mm (1/16”) o más de

movimiento.)

v. Segmento completo de forro de balata faltante.

vi. La superficie de fricción del tambor de freno y el material de fricción del freno están

contaminados con aceite, grasa y/o líquido de frenos.

NOTA: Consulte también “Ruedas, rines y mazas” si el sello de la rueda tiene una fuga

activa.

vii. El grosor del forro de balata es de menos de 6.5 mm (1/4”) o hasta el indicador de

desgaste si el forro de la balata cuenta con éste, medido al centro de la zapata.

Grietas o huecos de más de 1.6mm

(1/16”) de ancho.

Grietas de más de 38.1mm (1 ½”)

de largo.

Porción del forro de balata

faltante que deja expuesto

un dispositivo de sujeción.

*(3) Frenos de aire de disco (varillas de empuje expuestas y cámara de aire directamente acoplada

al cáliper).

*(a) Cáliper, pasta de balata, componente de sujeción de pasta, varilla de empuje, horquilla,

pasador de horquilla, ajustador de freno, reso rte de poder de freno de estacionamiento o

perno de montaje de la cámara de aire faltantes y/o rotos.

*(b) Cámara de freno o perno de montaj e del Cáliper flojos y/o faltantes

*(c) El disco muestra evidencia de contacto entre metales sobre la superficie de fricción del

disco, en cualquiera de los lados.

*(d) El disco muestra una oxidación severa en la superficie de fricción, en cualquiera de los

lados (la oxidación ligera en la superficie de fricción es normal).

*(e) La superficie de fricción del disco del freno y el material de fricción del freno están

contaminados con aceite y/o grasa.

NOTA: Consulte también “Ruedas, rines y mazas” si el sello de la rueda tiene una fuga

activa.

*(f) El grosor de la pasta de la balata es de menos de 1.6 mm (1/16”) o llega hasta el indicador

de desgaste si la pasta contiene esta marca.

(4) Fuga de aire audible en la cámara de freno. (Ejemplo: diafragma roto, abrazadera de la cámara

floja, etc.)

NOTA: Verificar también el índice de pérdida de aire.

*(5) Límites de ajuste de los frenos. Lleve la presión del depósito entre 90 y 100 psi (620-690 KPa),

apague el motor y aplique completamente los frenos. Todas las mediciones de los frenos se

tomarán en incrementos de 3.2 mm (1/8”).

*(a) Un freno en 6.5 mm (1/4”) o más fuera del límite de ajuste. (Por ejemplo: varilla de empuje

de cámara de aire de tipo abrazadera tipo 30 con una medición de 57.15 mm (2 ¼”) sería

un freno defectuoso.)

TABLAS DE REFERENCIA

CRITERIOS DE FUERA DE SERVICIO DE LA NORMA AMERICANA

DE LA ALIANZA DE SEGURIDAD DE VEHICULOS COMERCIALES

Referencia: Punto 1. a. de la Parte II de los Criterios de Fuera de Servicio de la Norma Americana

Ajuste del freno: No deberá exceder las especificaciones que se mencionan a continuación relacionadas al

“Límite de ajuste del freno” (Las dimensiones están en milímetros y en pulgadas.)

INFORMACION DE LA CAMARA DE FRENO TIPO ABRAZADERA

TIPO DIAMETRO EXTERIOR LIMITE DE AJUSTE DEL FRENO

6 114 mm (4-1/2) 31.75 mm (1-1/4)

9 133 mm (5-1/4) 34.93 mm (1-3/8)

12 145 mm (5-11/16) 34.93 mm (1-3/8)

16 162 mm (6-3/8) 44.45 mm (1-3/4)

20 172 mm (6-25/32) 44.45 mm (1-3/4)

24 184 mm (7-7/32) 44.45 mm (1-3/4)

30 206 mm (8-3/32) 50.80 mm (2)

36 229 mm (9) 57.15 mm (2-1/4)

*NOTA: Las cámaras de servicio con alojamientos que están permanentemente comprimidos y sellados,

juntos se consideran cámaras de tipo abrazadera aunque no tengan una banda de abrazadera separada.

NOTA: Un freno que se encuentra en el límite de ajuste no se considera defectuoso para los propósitos de

la regla del 20% del punto 1.a.(5)(b).

INFORMACION DE LA CAMARA DE FRENO TIPO ABRAZADERA DE “GOLPE LARGO”

TIPO DIAMETRO EXTERIOR LIMITE DE AJUSTE DEL FRENO

12 14.5 mm (5-11/16) 44.45 mm (1-3/4)

16 162 mm (6-3/8) 50.80 mm (2)

20 (índice golpe de 2 ½”) 172 mm (6-25/32) 50.80 mm (2)

20 (índice golpe de 3”) 172 mm (6-25/32) 63.50 mm (2-1/2)

24 (índice golpe de 2 ½”) 184 mm (7-7/32) 50.80 mm (2)

24 (índice golpe de 3”) 184 mm (7-7/32) 63.50 mm (2-1/2)

30 206 mm (8-3/32) 63.50 mm (2-1/2)

*NOTA: El índice de golpe está indicado en una etiqueta y sólo se usa para identificar el tamaño de la

cámara.

*NOTA: Las cámaras de servicio con alojamientos que están permanentemente comprimidos y sellados,

juntos se consideran cámaras de tipo abrazadera aunque no tengan una banda de abrazadera separada.

NOTA: Un freno que se encuentra en el límite de ajuste no se considera defectuoso para los propósitos de

la regla del 20% del punto 1.a.(5)(b).

INFORMACION DE LA CAMARA DE FRENO TIPO PERNO

TIPO DIAMETRO EXTERIOR LIMITE DE AJUSTE DEL FRENO

A 176 mm (6-15/16) 34.93 mm (1-3/8)

B 234 mm (9-3/16) 44.45 mm (1-3/4)

C 205 mm (8-1/16) 44.45 mm (1-3/4)

D 133 mm (5-1/4) 31.75 mm (1-1/4)

E 157 mm (6-3/16) 34.93 mm (1-3/8)

F 279 mm (11) 57.15 mm (2-1/4)

G 251 mm (9-7/8) 50.80 mm (2)

NOTA: Un freno que se encuentra en el límite de ajuste no se considera defectuoso para los propósitos de

la regla del 20% del punto 1.a.(5)(b).

INFORMACION DE LA CAMARA TIPO GIRATORIO

TIPO DIAMETRO EXTERIOR LIMITE DE AJUSTE DEL FRENO

9 109 mm (4-9/32) 38.10 mm (1-1/2)

12 122 mm (4-13/16) 38.10 mm (1-1/2)

16 138 mm (5-13/32) 50.80 mm (2)

20 151 mm (5-15/16) 50.80 mm (2)

24 163 mm (6-13/32) 50.80 mm (2)

30 180 mm (7-1/16) 57.15 mm (2-1/4)

36 194 mm (7-5/8) 69.85 mm (2-3/4)

50 226 mm (8-7/8) 76.20 mm (3)

NOTA: Un freno que se encuentra en el límite de ajuste no se considera defectuoso para los propósitos de

la regla del 20% del punto 1.a.(5)(b).

INFORMACION DE LA CAMARA DE FRENO DD-3

TIPO DIAMETRO EXTERIOR LIMITE DE AJUSTE DEL FRENO

30 206 mm (8-1/8) 57.15 mm (2-1/4)

NOTA: Esta cámara tiene tres líneas de aire y se encuentra en autobuses de pasajeros.

NOTA: Un freno que se encuentra en el límite de ajuste no se considera defectuoso para los propósitos de

la regla del 20% del punto 1.a.(5)(b).

INFORMACION DEL FRENO TIPO CUÑA

El movimiento combinado de ambas marcas de desgaste de la balata de la zapata del freno no deberá

exceder 3.2 mm (1/8”).

*(b) Un freno que se encuentra 3.2 mm (1/8”) fuera del límite de ajuste se considerará .5 (1/2)

de freno defectuoso al determinar el número de frenos defectuosos según el criterio del 20

por ciento de frenos defectuosos (Por ejempl o: medición de varillas de empuje de una

cámara de frenos tipo abrazadera del tipo 30 – Dos (2) con 54 mm (2-1/8”) equivalen a 1

freno defectuoso).

NOTA: Cuando el vehículo, o la combinación de vehículos, se ponen fuera de servicio

debido a infracciones del 20 por ciento de los frenos, se deben reparar todos los frenos

detectados fuera del límite de ajuste.

*(c) Cualquier freno de cuña donde el movimiento combinado de los forros de balata de las

zapatas superior e inferior excede 3.2 mm (1/8”).

*(6) Frenos hidráulicos y eléctricos

*(a) Cáliper, pastilla de la balata, zapata o forro de la balata faltantes y/o rotos.

*(b) El movimiento del Cáliper dentro del plato de anclaje, en dirección de la rotación de la

rueda, excede 3.2 mm (1/8”).

*(c) El disco muestra evidencia de contacto entre metales en cualquiera de los lados de la

superficie de fricción del disco.

*(d) El disco tiene una oxidación severa en cualquiera de los lados de la superficie de fricción

del disco (la oxidación ligera en la superficie de fricción es normal).

*(e) La superficie de fricción del disco del freno y el material de fricción del freno están

contaminados con aceite, grasa y/o líquido de frenos.

NOTA: Consulte también “Ruedas, rines y mazas” en caso de que el sello de la

rueda tenga una fuga activa.

*(f) Forro o pasta de balata con un grosor de 1.6 mm (1/16”) o menos, al centro de la

zapata en frenos de disco o de tambor.

(7) Freno faltante en cualquier eje que requiera tener frenos.

*b. Frenos del eje(s) direccional(es) delantero(s)

Además de estar incluidos en el criterio del 20 por ciento, los siguientes criterios ponen el vehículo en

una condición de fuera de servicio:

*(1) Cualquier freno que no funcione o falte en cualquiera de las ruedas de cualquier eje direccional

de cualquier vehículo equipado o que requiere estar equipado con frenos en el eje direccional,

incluyendo el convertidor dolly y el eje delantero del remolque completo. Esto incluye los

tractocamiones que requieren frenos en el eje direccional.

*(2) Frenos de aire de tambor (tipo de leva y de cuña).

*(a) Tamaño desigual de las cámaras de aire.

NOTA: El tamaño desigual de las cámaras de aire excluye la cámara de aire de golpe

largo comparada con la cámara de aire de golpe regular y excluye las diferencias en tipo

de diseño como las de abrazadera de tipo 20 comparado con la cámara giratoria de

tipo 20.

*(b) Longitud desigual del ajustador de holgura.

*(c) Condiciones defectuosas de los forros.

i. Grietas o huecos en el forro de la balata de más de 1.6 mm (1/16”) de ancho que se

observan en el borde de la balata.

ii. Porción faltante de un segmento del forro de la balata, de manera que un dispositivo

de sujeción (remache o tornillo) está expuesto al ver la balata desde el borde.

iii. Grieta de más de 38.1 mm (1 ½”) de longitud.

iv. Segmento flojo del forro de la balata. (Aproximadamente 1.6 mm (1/16”) o más de

movimiento.)

v. Todo un segmento faltante del forro de la balata.

vi. La superficie de fricción del tambor del freno y el material de fricción del freno están

contaminados con aceite y/o grasa.

NOTA: Consulte también “Ruedas, rines y mazas” en caso de que el sello de la

rueda tenga una fuga activa.

vii. Un forro de balata con un espesor de menos de 4.8 mm (3/16”) en una zapata con

una tira continua de forro de balata o 6.5 mm (¼”) en una zapata con dos forros de

balata en frenos de tambor o a la altura del indicador de desgaste si el forro de la

balata contiene esta marca.

*(3) Frenos de aire de disco (varillas de empuj e expuestas y directamente acopladas – cámara de

aire a Cáliper)

*(a) Tamaño desigual de las cámaras de aire.

NOTA: El tamaño desigual de las cámaras de aire excluye la cámara de aire de golpe

largo comparada con la cámara de aire de golpe regular. Existe desigualdad en frenos de

disco de aire sólo cuando hay una diferencia medible en los tamaños de las abrazaderas

de las cámaras de aire.

*(b) Longitud desigual de los ajustadores de frenos.

*(c) Forro de balata faltante.

*(d) El disco muestra evidencia de contacto entre metales en cualquiera de los lados de la

superficie de fricción del disco.

*(e) El disco tiene una oxidación severa en cualquiera de los lados de la superficie de fricción

del disco (la oxidación ligera en la superficie de fricción es normal).

*(f) La superficie de fricción del disco del freno y el material de fricción del freno están

contaminados con aceite y/o grasa.

NOTA: Consulte también “Ruedas, rines y mazas” si el sello de la rueda tiene una

fuga activa.

*(g) El grosor de la pasta de la balata es de menos de 1.6 mm (1/16”) o se encuentra a la

altura del indicador de desgaste si la balata tiene esa marca.

*(4) Frenos hidráulicos

*(a) Forro y/o pasta de balata faltante.

*(b) El movimiento del Cáliper dentro del plato de anclaje, en la dirección de rotación de la

rueda, excede 3.2 mm (1/8”).

*(c) El disco muestra evidencia de contacto entre metales en cualquiera de los lados de la

superficie de fricción del disco.

*(d) El disco tiene una oxidación severa en cualquiera de los lados de la superficie de fricción

del disco (una oxidación ligera en la superficie de fricción es normal).

*(e) La superficie de fricción del tambor o del disco del freno y el material de fricción del freno

están contaminados con aceite, grasa y/o líquido de frenos.

NOTA: Consulte también “Ruedas, rines y mazas” en caso de que el sello de la rueda

tenga una fuga activa.

*(f) Balata con un grosor de 1.6 mm (1/16”) o menos al centro de la zapata en frenos de disco

o de tambor.

APENDICE “A”

Figuras

Ilustraciones de Sección

La hoja de varilla de radio

MUELLE COMPUESTO

Condiciones de fuera de servicio

a) Grieta de un lado al otro que se extiende más de tres cuartos de la longitud del muelle (Una grieta que

se extiende más de tres cuartos de la longitud del muelle).

b) Grieta de arriba a abajo que se extiende más de tres cuartos de la longitud del muelle (Una grieta que

se extiende más de tres cuartos de la longitud del muelle).

c) Grietas que se cruzan de cualquier longitud.

Componentes de torsión, radio, alineación o de la barra estabilizadora.

Eje(s) ajustable(s)

Unidad(es) de eje(s) ajustable(s) (chasis inferior deslizable) con más de un cuarto de los pasadores de

seguridad faltantes o mal engarzados.

LLANTAS

LUCES DE REMOLQUE

ANEXO

Número mínimo de pernos por lado con base en el tipo y tamaño** del perno

Índice de peso bruto vehicular

máximo del remolque

ASTM A325

Tipo 1, 2 y 3

(Métrico 5.8)

SAE J429

Grado 5

(Métrico 8.8)

SAE J429

Grado 8

(Métrico 10.9)

12 mm

(½”)

16 mm

(5/8”)

o mayor

12 mm

(½”)

16 mm

(5/8”)

o mayor

12 mm

(½”)

16 mm

(5/8”)

o mayor

30,844 kg (68,000 lb) o menos 6 4 6 4 5 4

30,845 – 38,555 kg (68,001 –

85,000 lb)

8 5 8 5 7 5

38,556 – 47,627 kg

(85,001 – 105,000 lb)

10 6 10 6 8 5

** El tamaño del perno se refiere al diámetro exterior de la cuerda (rosca del perno)

- Los pernos de ½” tienen cabezas y tuercas de ¾”

- Los pernos de 5/8” tienen cabezas y tuercas de 15/16”

- Los pernos de 12 mm tienen cabezas y tuercas de 19 mm

- Los pernos de 16 mm tienen cabezas y tuercas de 24 mm

MARCAS DE IDENTIFICACION DE GRADO DE LA CABEZA DE LOS PERNOS

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