Numeral 1 — NOM-070-SCT3-2010, Que establece el uso obligatorio del sistema de advertencia de la proximidad del terreno (GPWS) en aeronaves de ala fija que operen en espacio aéreo mexicano, así como sus características.

1 Introducción

Se ha determinado que el impacto contra el terreno sin pérdida de control (CFIT), es uno de los principales

tipos de accidentes de aviación. El sistema de adverte ncia de la proximidad del terreno (GPWS) ayuda a la

tripulación de vuelo a prevenir este tipo de accidentes.

El tipo más común de impactos de aeronaves contra el terreno, ocurre cuando éstas son operadas en

condiciones de visibilidad mínima o nula, pero fu ncionando de manera apropiada, e inadvertidamente son

dirigidas hacia el terreno o hacia obstáculos que no son visibles. No obstante que muchos accidentes CFIT

suceden en terreno montañoso, frecuentemente ocurren cont ra un terreno relativamente plano y lejos del sitio

de aterrizaje previsto.

La operación del GPWS, es lograda básicamente mediante la verificación constante de la altura de la

aeronave sobre el terreno, a través de un radioaltímetro y otros datos de vuelo, lo que permite mantener

registros utilizados para determinar situaciones peligrosas relacionadas con la proximidad del terreno o la

configuración de vuelo de la aeronave. En esos casos se emiten alarmas audibles y visuales en la cabina de

la tripulación de vuelo.

Esto incluye situaciones como las siguientes:

(a) Velocidad de descenso excesiva.

(b) Velocidad de aproximación al terreno excesiva.

(c) Pérdida de altitud excesiva después del despegue.

(d) Margen vertical sobre el terreno que no es segur o y configuración de aterrizaje inadecuado de

acuerdo a:

- Tren de aterrizaje no desplegado en posición.

- Aletas/Flaps no dispuestos en posición de aterrizaje.

(e) Descenso excesivo por debajo de la trayectoria de planeo en aproximación por instrumentos.

(f) Notificación de alturas en la aproximación final.

(g) Angulo de inclinación lateral (banqueo) excesivo cerca del terreno.

Estas situaciones son detectadas y reportadas en la mayoría de los equipos en el mercado, mediante los

diferentes modos de operación del sistema. Comú nmente los equipos GPWS cuentan con cinco modos de

operación, pero existen algunos que adicionan un sexto qu e alerta a la tripulación de circunstancias como las

mencionadas en los incisos (f) y (g) anteriores, siendo este último de manera opcional para el caso de la

presente Norma Oficial Mexicana.

El GPWS con una función de predicción de ri esgos del terreno, es un sistema perfeccionado y

desarrollado a partir del GPWS. Este nuevo sistema ad emás de proporcionar lo antes mencionado, cuenta

con:

I.- Una pantalla que muestra a la tripulación, los obstác ulos naturales y artificiales dentro de un radio de

592.64 Km. (320 MN).

II.- Una alarma audible que, en promedio, es dada a un minuto o más de tiempo de vuelo antes del posible

impacto contra el terreno, el GPWS tradicional da estas alarmas aproximadamente 30 segundos antes del

posible impacto.

III.- Una base de datos mundial del terreno, en donde la super ficie de la tierra es dividida en sectores y a

cada uno de ellos le es asignado un valor, dependiendo del terreno más alto dentro de éstos.

Lo anterior, junto con algunas otras mejoras como la de tección y alerta de vientos cortantes, función que

es incorporada mediante un modo más de operación de este sistema, es al igual que el modo que relaciona a

las situaciones marcadas con los incisos (f) y (g) anteriores.