Numeral 1 — NOM-003-SCT3-2010, Que establece el uso dentro del espacio aéreo mexicano, del transpondedor para aeronaves, así como los criterios para su instalación, especificaciones y procedimientos de operación.
1 Introducción
El transpondedor de a bordo es un transmisor-receptor que al recibir una señal de interrogación desde
tierra, se activa automáticamente, emitiendo una respuesta cifrada. El tr anspondedor sólo emite respuestas a
las interrogaciones recibidas en el modo en que esté ajustado.
El término “modo” se emplea para describir el tipo de transmisión terrestre o interrogación empleada. Los
tipos de modos son los siguientes:
a) Modo 3/A: básico usado en los ATS. A través de éste se transmite la identificación de la aeronave, entre
otros datos.
b) Modo C: es aquel mediante el cual la aeronave transmite la altitud de presión expresada en valores de
altitud o niveles de vuelo con aproximaciones al múltiplo de 30 metros (100 pies) más cercano.
c) Intermodo:
1) Llamada general en Modos A/C/S: para obtener respuestas para vigilancia de transpondedores en
Modos A/C y para la adquisición de transpondedores en Modo S.
2) Llamada general en Modos A/C solamente: para obtener respuestas para vigilancia de transpondedores
en Modo A/C. Los transpondedores en Modo S no responden a esta llamada.
d) Modo S:
1) Llamada general en Modo S solamente: para obtener respuestas para fines de adquisición de
transpondedores en Modo S.
2) Radiodifusión: para transmitir información a todos los transpondedores en Modo S. No se obtienen
respuestas.
3) Llamada selectiva: para vigilancia de determinados transpondedores en Modo S y para comunicación
con ellos. Por cada interrogación se obtiene una respuesta solamente del transpondedor al que se ha dirigido
una interrogación exclusiva.
Se entiende por código, la respuesta del transpo ndedor por medio de pulsos a los interrogadores
terrestres. Existen transpondedores con capacidad para responder en 64 códigos diferentes y
transpondedores con capacidad de 4,096 códigos.
Fuente oficial: consultar publicación
Jurisprudencia y tesis sobre este artículo
- COMANDANTE DE AERONAVE EN VUELO. SUS FACULTADES COMO AUTORIDAD INICIAN DESDE QUE SE CIERRAN LAS PUERTAS DESPUÉS DEL EMBARQUE, HASTA QUE SE ABRAN PARA EL DESEMBARQUE (INTERPRETACIÓN (I.3o.C.813 C)
- COMANDANTE O PILOTO DE LA AERONAVE. EL EJERCICIO LEGÍTIMO DE SUS FACULTADES DE PREVENCIÓN Y REPRESIÓN MIENTRAS SE HALLA EN VUELO CON LA FINALIDAD DE GARANTIZAR LA SEGURIDAD DE LA N (I.3o.C.814 C)
- AERONAVE EN VUELO. COMPETENCIA PARA EL ESTADO DE MATRÍCULA PARA CONOCER DE INFRACCIONES Y ACTOS COMETIDOS A BORDO (ÁMBITO DE APLICACIÓN DEL CONVENIO SOBRE LAS INFRACCIONES Y CIERTO (I.3o.C.812 C)
- DERECHOS. EL ARTÍCULO 290, PÁRRAFO SEGUNDO, DE LA LEY FEDERAL RELATIVA, EN CUANTO AUTORIZA A LA SECRETARÍA DE COMUNICACIONES Y TRANSPORTES A DAR A CONOCER LA RELACIÓN DE LA ENVERGA (2a./J. 237/2007)
- DERECHOS. EL ARTÍCULO 290, PÁRRAFO SEGUNDO, DE LA LEY FEDERAL RELATIVA, EN CUANTO AUTORIZA A LA SECRETARÍA DE COMUNICACIONES Y TRANSPORTES A DAR A CONOCER LA RELACIÓN DE LA ENVERGA (559)
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