Numeral 6.5.13 — NOM-003-SCT3-2010, Que establece el uso dentro del espacio aéreo mexicano, del transpondedor para aeronaves, así como los criterios para su instalación, especificaciones y procedimientos de operación.
6.5.13 Cuando se haya determinado la necesidad de idoneidad para la transmisión automática de altitud
de presión en el Modo C, dentro de un espacio aéreo es pecificado, los transpondedores, cuando se les utilice
dentro del espacio aéreo en cuestión, deben responder igualmente a las interrogaciones en el Modo C con la
codificación de la altitud de presión en los impulsos de información.
a) Desde el 1 de febrero de 2002, todos los transpo ndedores, independientemente del espacio aéreo en
que se utilicen, deben responder a las interrogaciones en Modo C con información sobre altitud de presión.
b) Desde el 1 de enero de 1999, todos los transpond edores, independientemente del espacio aéreo en
que se utilicen, deben responder a las interrogaciones en Modo C con información sobre altitud de presión.
Nota.- El funcionamiento efectivo del sistema antico lisión de a bordo (ACAS) depende de que la aeronave
intrusa notifique en sus respuestas en Modo C la altitud de presión.
c) Para las aeronaves equipadas con fuentes de altitud de presión de 7,62 m (25 ft) o mejor, la información
sobre altitud de presión que proporcionan los transpondedores en Modo S en respuesta a interrogaciones
selectivas (es decir en el campo AC, Código de altitud) debe notificarse con incrementos de 7,62 m (25 ft).
Nota.- El funcionamiento del ACAS se mejora consider ablemente cuando una aeronave intrusa notifica la
altitud de presión con incrementos de 7,62 m (25 ft).
d) Todos los transpondedores en Modo A/C instalados desde el 1 de enero de 1992, deben notificar la
altitud de presión codificada en los impulsos de información de las respuestas en Modo C.
e) Todos los transpondedores en Modo S instalados desde el 1 de enero de 1992, deben notificar la altitud
de presión codificada en los impulsos de información de las respuestas en Modo C y en el campo AC de las
respuestas en Modo S.
Fuente oficial: consultar publicación
Jurisprudencia y tesis sobre este artículo
- COMANDANTE DE AERONAVE EN VUELO. SUS FACULTADES COMO AUTORIDAD INICIAN DESDE QUE SE CIERRAN LAS PUERTAS DESPUÉS DEL EMBARQUE, HASTA QUE SE ABRAN PARA EL DESEMBARQUE (INTERPRETACIÓN (I.3o.C.813 C)
- COMANDANTE O PILOTO DE LA AERONAVE. EL EJERCICIO LEGÍTIMO DE SUS FACULTADES DE PREVENCIÓN Y REPRESIÓN MIENTRAS SE HALLA EN VUELO CON LA FINALIDAD DE GARANTIZAR LA SEGURIDAD DE LA N (I.3o.C.814 C)
- CAMPOS DE ATERRIZAJE, CAMBIOS DE LOCALIZACION DE. (s/clave)
- DERECHOS. EL ARTÍCULO 289 DE LA LEY FEDERAL RELATIVA, AL ESTABLECER DIVERSAS CUOTAS EN FUNCIÓN DE LA ENVERGADURA DE LAS AERONAVES, NO TRANSGREDE LOS PRINCIPIOS TRIBUTARIOS DE PROPO (2a. CLXXXIX/2007)
- AVIACIÓN CIVIL. EL CUMPLIMIENTO DE LA OBLIGACIÓN PREVISTA EN EL ARTÍCULO 47 BIS 2, DE LA LEY RELATIVA, EN EL SENTIDO DE QUE LOS CONCESIONARIOS O PERMISIONARIOS DEBEN CONTAR CON MÓD (2a./J. 21/2019 (10a.))
En Corpus Iuris puedes buscar con IA en 7,447 leyes, 312,056 tesis y 11,708 sentencias de la SCJN, y consultarle al Corpus sobre este texto.
Buscar en NOM Probar el Corpus gratis