Numeral 8.3.4 — NOM-004-SEDATU-2023, Estructura y diseño para vías urbanas. Especificaciones y aplicación.

8.3.4 Vías de transporte público de pasajeros: son vías que, en su totalidad o a través de carriles exclusivos o compartidos

que dan prioridad a la circulación de vehículos de transporte público de pasajeros, tienen por objeto optimizar su circulación,

promoviendo la eficiencia de la vía debido a que incrementa el total de personas trasladadas en un menor número de vehículos,

reduciendo la congestión y los tiempos de viaje. Estas vías pueden estar destinadas a autobuses, autobuses articulados,

trolebuses, tranvías, trenes ligeros u otros vehículos ligeros de transporte público. De acuerdo con su nivel de integración a la

circulación vehicular se clasifican en:

- aisladas: vías separadas físicamente del tránsito general, se encuentran, generalmente, en camellones centrales y con

intersecciones a desnivel;

- calles de transporte público: vías en las que el tránsito vehicular sólo está permitido a vehículos de transporte público o

tranvías y están acondicionadas para una circulación peatonal y ciclista de forma compartida, generalmente, son de

longitudes cortas y localizadas en el asentamiento humano. Algunas de sus configuraciones se muestran en la figura 71;

- carriles compartidos: vías con franjas de circulación compartidas entre vehículos no motorizados y de transporte

público; y

- carriles exclusivos: vías que cuentan con franjas de circulación confinadas para el tránsito único de vehículos de

transporte público. Puede haber tres tipos de carriles:

o inmediato a la banqueta o al camellón lateral en el mismo sentido del tránsito;

o inmediato a la acera en contraflujo; y

o en la parte central del arroyo vial en ambos sentidos de circulación con o sin faja separadora.

Figura 71.- Casos en los que se requieren calles de transporte público [1] [2]

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Variante 1, calle adjunta a estación.

Variante 2, calle para cierre de circuito.

Variante 3, calle para un ramal o para una vuelta

indirecta.

Variante 4, zona pacificada con calles de transporte

público.

[1] Adaptada de Normas de Construcción de la Administración Pública del Distrito Federal. Servicios técnicos:

anteproyectos. Estudios. Trabajos de laboratorio. Proyectos ejecutivos arquitectónicos y de obras viales. Libro 2.

Tomo I, por SOBSE, 2014.

[2] Las figuras son ilustrativas, por lo que están fuera de escala.

Las características geométricas funcionales y de operación para las vías de transporte público de pasajeros se especifican en

la tabla 57.

Tabla 57.- Características geométricas de las vías de transporte público [1]

Volumen vehicular por carril

veh/h

En vías con semáforos (con 50 % de tiempo en luz verde) 200 unidades/sentido/día

Sección transversal y derecho de vía mínimo según tipo de intervención

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Tipo de intervención Derecho de vía [a]

m

Vía de transporte público aislada 70

Calle de transporte público 8

Carriles bus-bici (vía bidireccional) 40 a 48

Carriles bus-bici (vía unidireccional con contraflujo) 34 a 38

Carriles exclusivos inmediato a la banqueta (vía bidireccional) 40 a 48

Carriles exclusivos inmediato a la banqueta (vía unidireccional) con contraflujo [b] 28 a 34

Carriles exclusivos en la parte central del arroyo vial (vía bidireccional) 40 a 48

Carriles exclusivos en la parte central del arroyo vial (vía originalmente

unidireccional) 28 a 34

Carriles exclusivos en la parte central del arroyo vial (vía originalmente

unidireccional) 28 a 34

Distancia lateral mínima a obstáculos fijo [b] 0,8 m

Pendientes máximas

Vías para tren ligero o tranvía 4 %

Vías para autobuses 6 %

Rampas ascendentes para autobuses 7 %

Rampas descendentes para autobuses 8 %

[1] Adaptada de Normas de Construcción de la Administración Pública del Distrito Federal. Servicios técnicos:

anteproyectos. Estudios. Trabajos de laboratorio. Proyectos ejecutivos arquitectónicos y de obras viales. Libro 2.

Tomo I, por SOBSE, 2014.

[a] Incrementar el ancho del carril en 0,3 m cuando se empleen guarniciones adyacentes a la superficie de

rodadura.

[b] Distancia de la orilla del arroyo vial y la cara vertical o los obstáculos laterales, tales como postes, árboles,

señales, muros de contención, elementos estructurales, entre otros.

Los anchos de los carriles exclusivos para transporte de carga deben cumplir con las dimensiones indicadas en la tabla 58.

Tabla 58.- Tipos de carriles de circulación vehicular [1]

Tipo de carril Velocidad

km/h

Ancho [a]

m

Carril de transporte público en el costado izquierdo de vías primarias50 3,30 a 3,50

Carril de transporte público en el costado izquierdo de vías primarias - en

el tramo de estación < 30 3,00 [b] a 3,20

Carril de transporte público compartido con bicicletas en costado

derecho o en contraflujo 30 4,20 a 4,60

[1] Adaptada de Aviso por el que se da a conocer la Guía de Infraestructura Ciclista para la Ciudad de México, por

Administración Pública de la Ciudad de México, 2016 y Guía de Planificación de Sistemas BRT. Autobuses de

Tránsito Rápido, por Instituto de Políticas para el Transporte y el Desarrollo [ITDP], 2010.

[a] Las dimensiones indicadas no incluyen el ancho de las líneas separadoras de carril exclusivo y de los

delimitadores para confinamiento.

[b] En las estaciones, el carril puede ser reducido a 3 m porque los vehículos de transporte público circulan a una

velocidad menor y debe detenerse junto a la plataforma de abordaje. Sin embargo, si se proporciona un carril de

paso, el ancho total de los dos carriles debe ser de 7 m.

Consideraciones para su diseño y rehabilitación: las vías de transporte público de pasajeros deben cumplir con los siguientes

requisitos:

- se deben colocar en las vías donde hay retrasos recurrentes y significativos en el servicio de transporte público debido a

la congestión vehicular; sin embargo, su implementación puede justificarse como instrumento de una política de

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promoción del transporte público, sin que sea necesario el cumplimiento de determinados volúmenes de tránsito;

- pueden implementarse en los carriles laterales y centrales de las vías de circulación continua, en vías principales y en

avenidas secundarias cuando se cuente, como mínimo, con tres (3) carriles de circulación;

- las vías ciclistas compartidas con transporte público de pasajeros se deben implementar en corredores donde los

vehículos de transporte público circulan a una velocidad máxima de treinta (30) kilómetros por hora con una frecuencia

mayor a dos (2) minutos y en los que exista una capacitación de los operadores de transporte público para la sana

convivencia entre personas usuarias;

- los delimitadores para confinamiento que se utilicen deben ajustarse a lo indicado en la Norma Oficial Mexicana NOM-

034-SCT2/SEDATU-2022, Señalización y dispositivos viales para calles y carreteras (SICT y SEDATU, 2023), con objeto

de generar una separación clara de los espacios de circulación, pero permitiendo el acceso a vehículos de emergencia.

En el caso de carriles exclusivos inmediatos a la banqueta, se debe permitir el acceso a los predios y cuando existan

giros a la derecha, se recomienda suprimir el confinamiento quince (15) metros previos a la intersección;

- en el caso de carriles exclusivos inmediatos a la banqueta en el sentido de circulación general, se debe contemplar la

posibilidad de realizar maniobras de ascenso y descenso en taxis, por lo que se deben establecer y señalizar dichos

espacios de acuerdo con la Norma Oficial Mexicana NOM-034-SCT2/SEDATU-2022, Señalización y dispositivos viales

para calles y carreteras (SICT y SEDATU, 2023);

- cuando existan carriles exclusivos inmediatos a la banqueta se deben proveer áreas para el ascenso y descenso, así

como áreas de carga y descarga en las vías transversales que faciliten la accesibilidad a los predios sobre la vía

primaria, por lo que se deben establecer y señalizar dichos espacios de acuerdo con la Norma Oficial Mexicana NOM-

034-SCT2/SEDATU-2022, Señalización y dispositivos viales para calles y carreteras (SICT y SEDATU, 2023);

- los carriles exclusivos inmediatos a la banqueta en contraflujo deben diseñarse de tal manera que aseguren la

comprensión de todas las personas usuarias de la vía acostumbradas a un sólo sentido de circulación. Se debe generar

una separación física con respecto a la banqueta, en los puntos de cruce peatonal se debe contar con islas de protección

en la línea de cambio de sentido, y su operación debe ser reforzada con señalización;

- en el caso de carriles exclusivos ubicados en la parte central del arroyo vial, las intersecciones semaforizadas deben

colocarse, en promedio, a cada doscientos (200) metros, con objeto de permitir que la circulación de los vehículos de

transporte público sea constante, pero sin que esto represente una distancia excesiva para el cruce peatonal;

- en vías bidireccionales con cuatro carriles de circulación donde se implementen corredores de autobuses de tránsito

rápido (BRT), se debe considerar un ancho de los carriles exclusivos de transporte público suficiente para permitir el

rebase entre vehículos de transporte público detenidos o averiados; y

- al incorporar carriles exclusivos en el cuerpo central de una vía, se debe asegurar que estos puedan desincorporarse de

forma adecuada sobre todo si se encuentran adjuntos a una faja separadora. Es indispensable prever sistemas que

permitan a los vehículos detenidos detrás de un vehículo de transporte averiado salir del carril; asimismo, se deben

colocar señalización y dispositivos para el control del tránsito, conforme a la Norma Oficial Mexicana NOM-034-

SCT2/SEDATU-2022, Señalización y dispositivos viales para calles y carreteras (SICT y SEDATU, 2023).