Numeral 5.3.2 — NOM-008-SCT2-2020, Amortiguadores de impacto en carreteras y vialidades urbanas

5.3.2 Selección según las características del sitio

Las características geométricas de un amortiguador de impacto redireccionable-no traspasable (OD-14/RNT), redireccionable-

traspasable (OD-14/RT) o no redireccionable (OD-14/NR), definidas por su longitud y su ancho máximo, dependen de la disponibilidad

de espacio en el sitio donde se instalará y de las dimensiones del elemento rígido ante el que se colocará, por lo que en cada caso se

debe realizar el análisis de esas condiciones, considerando que es necesario que el ancho máximo del dispositivo en su extremo final

sea igual que el del elemento rígido o mayor, por lo menos que sobresalga setenta y cinco (75) centímetros a cada lado cuando se trate

de un amortiguador de impacto no redireccionable (OD-14/NR), lo que se podrá reducir a hasta un mínimo de treinta y siete coma cinco

(37,5) centímetros para evitar invadir los acotamientos o los carriles de circulación.

Si el amortiguador de impacto se ubica en un puente o estructura similar, la posición de las juntas de expansión puede determinar

las características geométricas del dispositivo. Los amortiguadores de impacto no redireccionables a base de tambos con arena pueden

ser susceptibles a las vibraciones de la estructura, ya que la arena se puede densificar afectando el comportamiento del dispositivo.

TABLA 3.- Niveles de contención mínimos según las características del tránsito y la velocidad de operación

Velocidad de

operación km/h

[1]

Nivel de contención (NC) [2] mínimo de los amortiguadores de impacto

Caminos de dos carriles, uno por sentido de

circulación

Caminos de dos o más carriles por sentido de

circulación

Tránsito diario promedio anual (TDPA) Tránsito diario promedio anual (TDPA)

< 10 000 > 10 000 < 10 000 > 10 000

Hasta 50 [6] NC-1 NC-1 NC-1 NC-2

51-70 [6] NC-2 NC-2 [3] NC-2 [3] NC-2 [3]

71-100 [5] [6] NC-2 [3] NC-2 [3-4] NC-2 [3-4] NC-2 [3-4]

más de 100 [5] NC-3 NC-3 NC-3 NC-3

] Para carreteras de nueva construcción corresponde a la velocidad de proyecto.

2] NC = Niveles de contención asociados directamente con los que se presentan en la Tabla 2.

3] De contar con autobuses de pasajeros en un 25% o más del TDPA, se requieren amortiguadores de impacto (OD-14) con nivel de contención NC-3.

4] De contar con camiones de carga con masa vehicular mayor de 8 000 kg, en un 20% o más del TDPA, se requieren amortiguadores de impacto (OD-

14) con nivel de contención NC-3.

5] Cuando se trate de amortiguadores de impacto móviles (OD-14/M) en zonas de obras viales, la velocidad de operación corresponde a la que

normalmente se tenga en el tramo cuando en él no se realicen trabajos de construcción o conservación. Si se ejecutan trabajos de conservación en

movimiento, como el barrido de la superficie de rodadura, el pintado o la colocación de las marcas del señalamiento horizontal, o el sellado de grietas

y fisuras del pavimento, entre otros, y los amortiguadores de impacto móviles (OD-14/M) se desplacen a una velocidad continua de 15 km/h o mayor,

deben tener un nivel de contención NC-2 en cualquier caso.

] Para casos especiales en los que se considere que la salida del camino de los vehículos implica riesgos mayores por el tipo y volumen de tránsito, el

proyectista podrá establecer un nivel de contención inmediatamente mayor que el indicado en esta tabla.