Numeral 5.3.3 — NOM-008-SCT2-2020, Amortiguadores de impacto en carreteras y vialidades urbanas

5.3.3 Otras consideraciones para la selección

Una vez determinados el nivel de contención necesario y las características geométricas del dispositivo que se requiera según su

modo de operación (OD-14/RNT, OD-14/RT, OD-14/NR u OD-14/M), se debe seleccionar, de entre los disponibles en el mercado, un

amortiguador de impacto que satisfaga dichos requisitos, del que se haya certificado por un laboratorio debidamente acreditado

conforme a la Ley Federal sobre Metrología y Normalización o reconocido por la Dirección General de Servicios Técnicos de la

Secretaría de Comunicaciones y Transportes, que su nivel de contención cumple el nivel de prueba correspondiente del Manual for

Assessing Safety Hardware (MASH), American Association of State Highway and Transportation Officials, Estados Unidos de América,

2009 y 2016, de manera que los amortiguadores de impacto mostrados en las figuras se presentan esquemáticamente sólo como

ejemplo, ya que cada caso es particular y ha de seleccionarse el dispositivo idóneo aunque no esté ilustrado en esta Norma. El

certificado de cumplimiento correspondiente debe indicar, de manera fehaciente, el detalle y las especificaciones de construcción e

instalación del amortiguador de impacto aprobado, bien sea de manera genérica o de manera especial hacia una persona física o

moral. Algunos ejemplos de amortiguadores de impacto (OD-14) aprobados, son los contenidos en el sitio web de la Federal Highway

Administration:

https://safety.fhwa.dot.gov/roadway_dept/countermeasures/reduce_crash_severity/.

Cuando dos o más amortiguadores de impacto de un mismo tipo (OD-14/RNT, OD-14/RT, OD-14/NR u OD-14/M), debidamente

certificados, cumplan con el nivel de contención y las características geométricas del dispositivo, que se requieran, se deben evaluar

cuidadosamente para seleccionar el idóneo, mediante un estudio costo-beneficio que considere sus:

5.3.3.1 Características estructurales y de seguridad. Que incluyen factores como la velocidad reducida al impacto final en el elemento rígido y, en su caso, las capacidades de

redireccionamiento, así como el anclaje y el respaldo requeridos, y la producción de escombros durante el impacto.