Apéndice A — NOM-034-SCT2-2011, Señalamiento horizontal y vertical de carreteras y vialidades urbanas.

APENDICE A

INSTRUCTIVO PARA EL TRAZO EN CAMPO DE LA RAYA SEPARADORA DE SENTIDOS DE

CIRCULACION EN CURVAS

A.1. GENERALIDADES

Para los tramos de rebase prohibido en las curvas horizontales y verticales, en carreteras y vialidades

urbanas de dos carriles, se pintará la raya separadora de sentidos de circulación continua a lo largo de la

curva, en una longitud determinada conforme a la distancia de visibilidad de rebase.

En la práctica, la distancia de visibilidad de rebase se obtiene multiplicando la velocidad de operación por

4,5.

Un tramo de rebase permitido, en una curva horizontal o vertical, se justifica cuando la distancia de

visibilidad sea mayor o igual que la necesaria para el rebase de acuerdo con la velocidad de operación del

tramo en particular.

La distancia de visibilidad de rebase para curvas horiz ontales y verticales, es aquella que se mide entre

dos puntos situados al centro de los carriles de circulación, con alturas de 1,20 m a los ojos de los

observadores que efectúan la medición y en línea tangencial a la obstrucción que limita la visibilidad.

En una curva se demarcará una zona de rebase prohibido, cuando la distancia de visibilidad disponible

sea menor que la distancia de visibilidad de rebase.

A.2. METODO PARA MARCAR LAS RAYAS

En primer término se ejecutará el premarcado del ej e de la carretera, que servirá de guía para pintar la

raya separadora de sentidos de circulación a lo largo de la misma. Es important e hacer énfasis que en las

curvas horizontales, esta raya debe colocarse al centro del arroyo vial ampliado.

Una vez que se tenga marcado el eje de la carretera, se procederá a delimitar los tramos de raya continua

y discontinua, en las curvas horizontales y verticales.

Los límites de la raya continua para prohibir el re base, se fijarán de acuerdo con el método indicado a

continuación:

a) Personal y equipo necesario

 Dos observadores

 Dos bandereros

 Dos transmisores-receptores portátiles

 Dispositivos para protección en obras

 Un longímetro de 20 metros

 Dos miras de 1,2 m de altura

 Gises o crayones blancos

b) Procedimiento en curvas horizontales

1.- Se determinará la distancia de visibilidad de rebase correspondiente a la velocidad de operación del

tramo, con base en la gráfica A1.

2.- Mídanse cuerdas de 20 m sobre la orilla interior del arroyo vial. En algunos casos, de acuerdo con la

posición del obstáculo, será necesario prolongar, a criterio, la medición de estas cuerdas, cierta

distancia antes o después de la curva (figura A1-a).

3.- Los observadores 1 y 2 se colocarán en las oril las del arroyo vial o al centro de cada carril,

separados por una distancia igual a la distancia de visibilidad de rebase redondeada a los 20 m

(figura A1-a).

4.- El observador 1 hará una señal al observador 2 por medio del transmisor-receptor, y ambos

recorrerán simultáneamente una distancia de 20 m correspondiente a una cuerda (con el fin de

conservar la distancia de visibilidad de rebase entre ellos). Esta misma operación se repite hasta que

el observador 1 pierda de vista al observador 2, al interponerse el obstáculo entre ambos. En ese

momento, el observador 1 hará una señal al obs ervador 2 y ambos marcarán los puntos (a) y (b'),

respectivamente (figura A1-b).

5.- En forma similar a como se indicó en el punto anterior, los observadores seguirán desplazándose

hasta que el observador 2 sea visto por el observa dor 1. En ese momento, el observador 1 hará una

señal al observador 2 y ambos marcarán los puntos (b) y (a'), respectivamente (figura A1-b).

Los puntos (a) y (a') indican el inicio de las zonas de rebase prohibido y los puntos (b) y (b') el final de las

zonas de rebase prohibido.

c) Procedimiento en curvas verticales

En el caso de curvas verticales, el procedimiento es semejante al descrito anteriormente:

1.- Con base en la Gráfica 1, determínese la distancia de visibi lidad de rebase correspondiente a la

velocidad de operación del tramo.

2.- Mídanse cuerdas de 20 m sobre cualquiera de las or illas del arroyo vial a todo lo largo de la curva,

prolongando a criterio, la medición de estas cuerdas a un lado y otro de la curva.

(Segunda Sección) DIARIO OF ICIAL Miércoles 16 de noviembre de 2011

3.- Los observadores 1 y 2 se colocarán en la orilla del arroyo vial, separados a una distancia igual a la

distancia de visibilidad de rebase redondeada a los 20 m.

4.- El observador 1 hará una señal al observador 2 por medio del transmisor-receptor, ambos recorrerán

simultáneamente una distancia de 20 m correspondiente a una cuerda y verificarán por medio de las

miras si todavía existe la distancia de visibilidad de rebase entre ellos. Esta misma operación se

repite hasta que se pierda de vista la mira del observador 2. En ese mom ento, el observador 1 hará

una señal al observador 2 y ambos marcarán los puntos (a) y (b) (figura A2), los cuales indicarán el

inicio de la zona de rebase prohibido para los vehículos que circulan en el sentido A-B y el inicio de la

zona de rebase permitido para los vehículos que circulan en sentido contrario respectivamente.

5.- En forma similar a como se indicó en el punto anterior, los observadores seguirán desplazándose

hasta que la mira que lleva el observador 2 se haga visible al observador 1. En ese momento, el

observador 1 hará una señal al observador 2 y ambos marcarán los puntos (b') y (a') (figura A2), los

cuales indicarán el inicio de la zona de rebase permitido para los vehículos que circulan en el sentido

A-B, y el inicio de la zona de rebase prohibido par a los vehículos que circulan en sentido contrario

respectivamente.

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