Apéndice B — NOM-034-SCT2-2011, Señalamiento horizontal y vertical de carreteras y vialidades urbanas.

APENDICE B

SISTEMAS DE CONTROL DE VELOCIDAD PARA CRUCES A NIVEL CON VIAS FERREAS

B.1. GENERALIDADES

Con el fin de controlar la velocidad de los vehículos para que se detengan antes de un cruce a nivel con

una vía férrea, además de atender lo indicado en el inciso 5.2.8. de la Norma Oficial Mexicana NOM-034-

SCT2-2011, Señalamiento horizontal y vertical de carrete ras y vialidades urbanas, se colocarán las señales

horizontales y verticales que se requieran para integrar un sistema de control de velocidad, de acuerdo con las

condiciones físicas y operativas del cruce, para lo cual se debe realizar un proyecto con base en un estudio de

ingeniería de tránsito para cada cruce en particular, co nsiderando lo contenido en este Apéndice y, con los

semáforos y barreras que se requieran de acuerdo con lo establecido en la Norma Oficial Mexicana NOM-050-

SCT2-2010, Disposición para la señalización de cruces a nivel de caminos y calles con vías férreas. La

posición de todos los elementos del sistema podrá variar según las características específicas del cruce, de

acuerdo con lo que establezca el proyecto debidamente aprobado por la Autoridad competente.

Las especificaciones y características del señalamiento horizontal son las establecidas en la Norma Oficial

Mexicana NOM-034-SCT2-2011, Señalamiento horizontal y vertical de carreteras y vialidades urbanas.

B.2. SEÑALAMIENTO VERTICAL DE CRUCES A NIVEL CON VIAS FERREAS

Las señales verticales preventivas, restrictivas e in formativas que se utilicen para el sistema de control de

velocidad y que se indican a continuación, deben cumplir con lo establecido en la Norma Oficial Mexicana

NOM-034-SCT2-2011, Señalamiento horizontal y vertical de carreteras y vialidades urbanas, con excepción de la

señal informativa de recomendación, SIR “CRUCE DE FERROCARRIL”, que se describe en el cuerpo de este

apéndice.

B.2.1. Señales Preventivas

La utilización y características generales de las seña les preventivas contenidas en este Apéndice, se

indican a continuación. Para señales preventivas de ta maño diferente, se debe tener cuidado en ajustar las

dimensiones de los pictogramas proporcionalmente, cerrando, en lo posible, las cifras resultantes a la unidad.

B. 2.1.1. Señales preventivas de cruce con vía férrea

B.2.1.1.1. Las señales preventivas de cruce con vía férrea son: SP-35 “CRUCE CON VIA FERREA”, SP-

35A “CRUCE CON VIA FERREA Y CAMINOS”, SP-35B “CRUCE CON VIA FERREA E INTERSECCION EN T

PRINCIPAL” y SP-35C “CRUCE CON VIA FERREA E INTERSECCION EN T SECUNDARIA”, que se

muestran en las figuras B1 a B4. Se usan para indicar la proximidad de una intersección a nivel con vías

férreas.

B.2.1.1.2. En las señales preventivas SP-35A “CRUCE CON VIA FERREA Y CAMINOS”, SP-35B “CRUCE

CON VIA FERREA E INTERSECCION EN T PRINCIPAL” y SP-35C “CRUCE CON VIA FERREA E

INTERSECCION EN T SECUNDARIA”, dependiendo de la ubi cación de la vía férrea, se deben girar o voltear

los pictogramas correspondientes, de tal forma que se indique correctamente la disposición de los diferentes

cruces, como se muestran en la figura B10.

B.2.1.1.3 La señal preventiva SP-35 “CRUCE CON VIA FERREA”, que se muestra en la figura B1,

sustituye a la señal preventiva SP-35 “CRUCE DE FERR OCARRIL” contenida en el Manual de Dispositivos

para el Control del Tránsito en Calles y Carreteras de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes.

(Segunda Sección) DIARIO OF ICIAL Miércoles 16 de noviembre de 2011

B.2.1.2. Señal preventiva SP-41 “REDUCTOR DE VELOCIDAD”

Se usa para indicar la proximidad de un Reductor de Velocidad (RV) instalado sobre la superficie de

rodadura, como el establecido en el párrafo 6.8. de la Norma Oficial Mexicana NOM-034-SCT2-2011,

Señalamiento horizontal y vertical de carreteras y vialidad es urbanas, y es como la que se ilustra en la figura

B5.

B.2.2. Señal Informativa de Recomendación SIR “CRUCE DE FERROCARRIL”

B.2.2.1. La señal informativa de recomendación SIR “CRUCE DE FERROCARRIL” se usa para indicar el

sitio donde se inicia el cruce a nivel con una vía férrea.

B.2.2.2. La señal informativa de recomendación SIR “CRUCE DE FERROCARRIL” se integra con dos

tableros rectangulares, con ceja perimetral doblada de 2,5 cm, con las esquinas redondeadas con un radio de

4 cm y un filete negro de 1 cm de ancho con radio in terior para su curvatura de 2 cm, sobrepuestas para

formar una “X” con la leyenda “CRUCE DE FERROCARRIL”, como se muestra en la figura B6, que establece

el tamaño de los tableros y la distribución de la leyen da, cuyas letras deben ser negras de 10 cm de alto que

cumplan con lo indicado en el Capítulo VIII del Manual de Dispositivos para el Control del Tránsito en Calles y

Carreteras de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, sobre fondo blanco reflejante, conforme al área

correspondiente definida por las coordenadas cromáticas presentadas en la tabla 13 de la Norma Oficial

Mexicana NOM-034-SCT2-2011, Señalamiento horizontal y ve rtical de carreteras y vialidades urbanas, de

acuerdo con los factores de luminancia que en la misma se indican, según el tipo de película reflejante que se

utilice conforme con el Capítulo N·CMT·5·03·001 Cali dad de Películas Reflejantes, de la Normativa para la

Infraestructura del Transporte, de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, la que debe tener los

coeficientes mínimos de reflexión inicial que se indican en la tabla 14 de la misma Norma.

(Segunda Sección) DIARIO OF ICIAL Miércoles 16 de noviembre de 2011

B.2.2.3. La señal informativa de recomendación SIR “CRUCE DE FERROCARRIL” debe estar

acompañada siempre por la señal restrictiva SR-6 “ALTO” , para indicar el sitio donde debe parar el vehículo

antes del cruce con la vía férrea, como se ilustra en la figura B7, o se debe integrar al semáforo o semáforo

con barrera que se requiera de acuerdo con lo establecido en la Norma Oficial Mexicana NOM-050-SCT2-

2010, Disposición para la señalización de cruces a ni vel de caminos y calles con vías férreas y, cuando

existan 2 o más vías férreas, se le debe añadir un tabl ero adicional que indique el número de vías férreas por

cruzar, de forma rectangular de 25 cm de alto y 72 cm de largo, con ceja perimetral doblada de 2,5 cm, con su

mayor dimensión en posición horizontal, con las esquinas redondeadas, filete, letras y colores iguales a los de

la señal informativa de recomendación SIR “CRUCE DE FERROCARRIL”.

B.2.2.4. La estructura para soportar los elementos descrit os en el subinciso anterior debe ser un poste

blanco, preferentemente de PTR de al menos 101,6 x 101,6 mm (4 X 4 in), en el que, en su parte posterior,

se debe identificar el kilómetro de la vía férrea que corre sponda al cruce a nivel, como se muestra en la figura

B7.

B.2.2.5. Cuando no exista semáforo con o sin barrera, la señal informativa de recomendación SIR

“CRUCE DE FERROCARRIL” longitudinalmente se debe colo car en el lugar mismo donde deban hacer alto

los vehículos, al inicio de la raya de alto (M-6), indicada en el inciso 6.2.6. de la Norma Oficial Mexicana

NOM-034-SCT2-2011, Señalamiento horizontal y vertical de carreteras y vialidades urbanas, eliminando

cualquier objeto que pudiera obstruir su visibilidad, y lateralmente se debe colocar como señal baja, según lo

indicado en el subinciso 6.7.1.1. de dicha Norma.

B.2.2.6. En el caso de que, por las características específi cas del cruce con la vía férrea, se requiera un

semáforo, con o sin barrera, la señal informativa de recomendación SIR “CRUCE DE FERROCARRIL” no se

colocará como se indica en el subinciso anterior, pero la señal restrictiva SR-6 “ALTO” permanecerá.

B.3. SISTEMAS DE CONTROL DE VELOCIDAD

Para proyectar un sistema de control de velocidad apr opiado, según las condicio nes físicas y operativas

del cruce con una vía férrea, el señalamiento vertical y horizontal, así como los dispositivos que se requieran,

se deben determinar y distribuir considerando lo es tablecido en la Norma Oficial Mexicana NOM-034-SCT2-

2011, Señalamiento horizontal y vertical de carreteras y vialidades urbanas. A continuación, en las figuras B8

a B10, se ejemplifican sistemas de control de velocidad que se pueden implementar cuando las velocidades

de proyecto o de operación sean de 40, 60, 80 y 110 km/h y en intersecciones, respectivamente, pero que

deberán ser adaptados a las características específicas del cruce.

(Segunda Sección) DIARIO OF ICIAL Miércoles 16 de noviembre de 2011

______________________________