Numeral 3.1 — NOM-044-SEMARNAT-2017, Que establece los límites máximos permisibles de emisión de monóxido de carbono, óxidos de nitrógeno, hidrocarburos no metano, hidrocarburos no metano más óxidos de nitrógeno, partículas y amoniaco, provenientes del escape de motores nuevos que utilizan diésel como combustible y que se utilizarán para la propulsión de vehículos automotores con peso bruto vehicular mayor a 3,857 kilogramos, así como del escape de vehículos automotores nuevos con peso bruto vehicular mayor a 3,857 kilogramos equipados con este tipo de motores.

3.1 Año Calendario: periodo comprendido del 1 de enero al 31 de diciembre del año calendario de fabricación del vehículo

3.2. Año Modelo: periodo comprendido entre el inicio de la producción de determinado tipo de vehículo automotor y el 31 dediciembre del año calendario con que dicho fabricante designe al modelo en cuestión.

3.3. Cárter del motor: los espacios existentes dentro o fuera del motor que están unidos al colector del aceite lubricante porconductos internos o externos por los que pueden escapar los gases y vapores.

3.4. Certificado NOM: es un documento que expide la PROFEPA de validez oficial por medio del cual se hace constar que losmotores nuevos a diésel y los vehículos automotores nuevos equipados con motor nuevo a diésel con peso bruto vehicular mayora 3,857 kilogramos, que la industria automotriz fabrica e importa para su comercialización en el territorio nacional cumplen con loslímites máximos permisibles señalados en la presente norma oficial mexicana.

3.5. Ciclo en Ciudad FTP (FTP 75): ciclo de prueba consistente en tres fases, en donde se simula en un dinamómetro dechasis la operación del vehículo bajo condiciones de manejo urbano. Las fases son la de arranque en frío, la transitoria y la últimade arranque en caliente.

3.6. Ciclo Estado Estable Mundial Armonizado de Prueba (CEEMAP): ciclo de pruebas en dinamómetro de estado estableincremental para motores, consistente de una secuencia de modos de prueba de estado estable con 13 modos de velocidad delmotor y torque que se convierten en los valores de referencia del motor correspondiente que se someta a ensayo, y con cambiosincrementales entre modos también predefinidos.

3.7. Ciclo Estado Transitorio Mundial Armonizado de Prueba (CETMAP): ciclo de pruebas en dinamómetro de estadotransitorio para motores, el cual se define como una secuencia segundo a segundo de valores de velocidad del motor y torquenormalizados. A efectos de la realización del ensayo en una celda de ensayo del motor, los valores normalizados se convertiránen valores absolutos efectivos para el motor que se esté probando.

3.8. Ciclo Europeo de Estado Continuo (CEEC): ciclo de prueba estable de 13 modos, en las que elmotor debe operar cierto tiempo en cada modo, bajo condiciones estables de velocidad y torque definidas. Cada medición encada modo tiene un valor predefinido de peso porcentual para obtener el valor final de emisiones bajo prueba CEEC.

3.9. Ciclo Europeo de Transición (CET): ciclo de prueba secuencial de modos transitorios consistente en tres fases endonde se simula la operación del motor, bajo condiciones de manejo en ciudad a 50 km/h y paradas frecuentes, manejo encondiciones rurales con velocidad promedio de 72 km/h y manejo en carretera con velocidad promedio de 88 km/h.

3.10. Ciclo Suplementario Estable (CSE): ciclo de prueba de 13 modos modificado en las que el motor debe operar ciertotiempo en cada modo bajo condiciones de velocidad y torque definidas. El ciclo es estado estable modal, con transiciones linealespredefinidas entre estados, o rampas, con una duración de 2,400 segundos y las emisiones son medidas continuamente, sinpesos porcentuales para obtener valores finales de emisiones.

3.11. Ciclo Transitorio (CT): ciclo de prueba consistente en cuatro fases, en donde se simula la operación del motor bajocondiciones de manejo en tráfico ligero urbano con paradas y arranques continuos, así como manejo en tráfico pesado urbanocon pocas paradas y manejo en carretera con tráfico, repitiéndose la primera fase al final del procedimiento. La prueba con esteciclo debe ejecutarse tanto en arranque en frío como en arranque en caliente.

3.12. Fabricante: empresa dedicada a la producción o ensamble final de vehículos automotores o motores, destinados parasu comercialización en el territorio nacional.

3.13. Familia de motor: grupo de motores definido por el fabricante o importador, los cuales poseen características de diseñocomunes, entre las que destacan: el ciclo de combustión, el número, la configuración y distribución de cilindros en el monoblock,el desplazamiento; método de aspiración de aire; sistema de diagnóstico a bordo y sistema de post-tratamiento de emisiones;razón por la que presentarán niveles equivalentes de emisión de gases por el escape a lo largo de su vida útil.