Numeral 1 — NOM-091-SCT3-2004, Que establece las operaciones en el espacio aéreo mexicano con separación vertical mínima reducida (MRVSM).

1 Introducción

A finales de los años cincuenta, se reconoció que era necesario aumentar, por encima de determinado

nivel de vuelo, la separación vertical mínima (VSM ) prescrita de 300 m (1000 pies) debido que a medida que

aumenta la altitud disminuye la precisión de los altím etros barométricos. Esto dio origen a que en 1960 se

estableciera un VSM de 600 m (2000 pies) entre aeronaves por encima del FL290.

En 1982 con la coordinación del Grupo de Expertos sobre el Examen del Concepto General de Separación

(RGCSP) de la Organización de Aviación Civil Inte rnacional (OACI), los Estados miembros iniciaron

programas a fin de estudiar a fondo la cuestión de la reducción de la VSM por encima del FL290 y llevaron a

cabo estudios cuyos resultados fueron examinados po r el RGCSP en su sexta reunión en 1988. Dicho grupo,

respaldando los propósitos para implantar el espacio aéreo RVSM, a fin de aliviar algunos de los problemas

que han experimentado los transportistas aéreos y con base en su experiencia durante el proceso de

modificación de las aeronaves para cumplir con las Especificaciones de Rendimientos Mínimos de los

Sistemas de la Aeronave (MASPS), determinó que se implant ara inicialmente en la región del Atlántico Norte

(NAT), por fases, aplicándose la primer fase a parti r del 27 de marzo de 1997 entre el FL330 a FL370; la

segunda fase a partir del 8 de octubre de 1998 del FL310 a FL390, y finalmente se ex tendió el 24 de febrero

de 2002 desde el FL290 hasta FL410, en función del po rcentaje de aeronaves aprobadas para realizar vuelos

en el espacio aéreo RVSM.

Posteriormente se han incorporado otros espacios aéreos a las operaciones RVSM como son, Pacífico

Norte (NOPAC), Atlántico del Oeste (WATRS), Europa (EUR), Pacífico Oriental/China, Mar del Sur (ISPACG),

dentro de un plan de cobertura mundi al que forma parte de los nuevos sistemas de Comunicación,

Navegación y Vigilancia/Gestión de Tránsito Aéreo (CNS /ATM) recomendados por la OACI. En Norteamérica

región NAM, Canadá implantó en abril de 2002 el espacio RVSM en la Región Norte de su espacio aéreo, así

mismo Estados Unidos tiene a partir de las 09:01 UTC del 20 de enero de 2005 implantado el RVSM en todo

su espacio aéreo, por lo que se refiere a las Regiones del Caribe y Sudamérica (CAR/SAM) se espera se

implante en la misma fecha, a fin de que toda América esté incorporada a las operaciones RVSM.

La operación RVSM en el espacio aéreo Mexicano se realizará bajo procedimientos homologados, con los

espacios aéreos de los Estados adyacentes . La Dirección General de Aeronáutic a Civil (DGAC) y el Organo

Desconcentrado Servicios a la Navegación en el Espa cio Aéreo Mexicano (SENEAM) formaron el Grupo de

Trabajo RVSM integrado por representantes del sector aeronáutico, Cámara Nacional de Aerotransportes,

Asociación de Taxis Aéreos y Aviones Ejecutivos de la República Mexicana, A.C., Colegio de Ingenieros

Mexicanos en Aeronáutica, A.C., Colegio de Pilotos Aviadores de México, A.C. y la Asociación de

Controladores de Tránsito Aéreo de México, A.C., cuya función está siendo el llevar a cabo el proceso para el

establecimiento de las operaciones RVSM en el espacio aér eo mexicano, el cual incluye el desarrollo de la

normatividad correspondiente, entre otras acciones.