Numeral 15.1 — NOM-091-SCT3-2004, Que establece las operaciones en el espacio aéreo mexicano con separación vertical mínima reducida (MRVSM).
15.1 La presente Norma Oficial Mexicana entrará en vigor a los 60 días posteriores a su publicación en el
Atentamente
Sufragio Efectivo. No Reelección.
Dado en la Ciudad de México, Distrito Federal, a los tres días del mes de marzo de dos mil nueve.- El
Subsecretario de Transporte y Presidente del Comité Consultivo Nacional de Normalización de Transporte
Aéreo, Humberto Treviño Landois.- Rúbrica.
APENDICE “A” NORMATIVO
SOLICITUD DE EMPRESAS QUE YA DISPONEN DE APROBACION RVSM NAT
FORMA IA-95/04: SOLICITUD DE EMPRESAS QUE YA DISPONEN DE APROBACION RVSM NAT.
Nombre del concesionario, permisionario u operador
aéreo: (1)
APROBACION OPERACIONAL. (2)
(2a) GRUPO ( ) (2b) INDIVIDUAL ( )
Designador de tres letras (OACI) / matrícula (cuando
aplique) (3)
Persona de contacto (Nombre, Teléfono, fax, correo
electrónico) (4)
Por medio de la presente se solicita la modificación a la aprobación RVSM NAT, para que se considere la
capacidad de operar en todo el espacio aéreo que tenga implantado el RVSM.
Marca: Modelo: No. de serie: Matrícula(s): Código SSR
(Hexadecimal)
(5) (6) (7) (8) (9)
Por cumplir con los requisitos establecidos en la Circular de Asesoramiento CA AV-05/02-R1 “Proceso
para el establecimiento de las operaciones con Se paración Vertical Mínima Reducida (RVSM) en el
espacio aéreo Mexicano.”
Se adjunta la siguiente documentación:
Copia de la autorización No. (10) ______________ La cual comprende la capacidad operacional:
Con fecha de emisión: (11) ___________________ RVSM NOPAC: (12) _________________________
RNP: (13) _________________________________
BRNAV: (14) _______________________________
Espaciamiento de frecuencia (8.33): (15) _________
Copia de las constancias de capacitación en procedimientos RVSM:
Pilotos:
(16 ) Piloto: ___________________________________________________________________________
(17) Copiloto: __________________________________________________________________________
Personal técnico aeronáutico de tierra (Personal de mantenimiento y oficial de operaciones de aeronaves):
(18) _____________________________________________________________________
(19) Operaciones: ______________________________________________________________________
Copia de los registros de mantenimiento para componentes necesarios para operaciones RVSM:
(20)
Control de desviaciones RVSM:
(21)
SOLICITUD DE EMPRESAS QUE YA DISPONEN DE APROBACION RVSM NAT
(INSTRUCTIVO DE LLENADO Y PRESENTACION)
a) Consideraciones generales para el llenado de la solicitud de empresas que ya disponen de
aprobación RVSM NAT:
El formato se debe llenar en máquina de escribir o a mano con letra de molde legible.
Usar lápiz tinta, preferiblemente de color negro.
No se admiten tachaduras o enmendaduras.
Copias del formato están disponibles en la ventanilla de presentación del trámite.
Se debe presentar en original.
Se debe presentar llenado en su totalidad, de lo contrario no será recibido, por lo que debe considerarse la
siguiente guía de llenado:
Casilla 1: Indicar el nombre del concesionario, permisionario u operador aéreo.
Casilla 2: Indicar el tipo de aprobación operacional que desea realizar. Ver el apéndice “H” para
determinar el tipo aprobación que se debe cumplir, debi endo seleccionar una de las dos casillas (2a o 2b),
colocando una “X” entre los paréntesis de la derecha de conformidad con lo siguiente:
Casilla 2a. Seleccionar sólo una de las dos siguientes casi llas: Si la aprobación que pretende obtener es
por grupo se seleccionará únicamente
la casilla 2a.
Casilla 2b.Si la aprobación que pretende obtener es individual se seleccionará únicamente la casilla 2b.
Casilla 3: Indicar el designador de 3 letras tipo OACI que le fue otorgado (sólo para concesionario y
permisionarios de transporte aéreo); para el caso de operadores aéreos indicar la matrícula de la aeronave.
Casilla 4: Indicar el nombre de la persona de contacto, así como su teléfono, fax y dirección de correo
electrónico.
Casilla 5: Indicar la(s) marca(s) de la(s) aeronave(s).
Casilla 6: Indicar el (los) modelo(s) de la(s) aeronave(s).
Casilla 7: Indicar el (los) número(s) de serie de la(s) aeronave(s).
Casilla 8: Indicar la(s) matrícula(s) de la(s) aeronave(s).
Casilla 9: Indicar la dirección SSR en modo S (código SSR) asignado en base hexadecimal de 7 dígitos.
Casilla 10: Indicar el número de la autorización otorgada para la realización de operaciones RVSM NAT
durante el año 2005 o anteriores.
Casilla 11: Indicar la fecha de la emisión de la autoriz ación otorgada para la realización de operaciones
RVSM NAT durante el año 2005 o anteriores.
Casilla 12: Indicar con un “SI” en el caso de que en la autorización otorgada se haya incluido la capacidad
operacional para RVSM NOPAC. En caso contrario indicar con un “NO”. Si en la autorización otorgada no se
incluyó esta capacidad operacional pero la aeronave cuenta con ella, indicarlo con el texto “EQUIPADA”.
Casilla 13: Indicar el valor de la capacidad operacional RNP otorgada en el caso de que en la autorización
se haya incluido la capacidad operacional para RNP. En caso contrario indicar con un “NO”. Si en la
autorización otorgada no se incluyó esta capacidad operacional pero la aeronave cuenta con ella, indicarlo
con el texto “EQUIPADA” e indicar el valor de la capacidad operacional RNP.
Casilla 14: Indicar el valor de la capacidad operacional BRNAV otorgada en el caso de que en la
autorización se haya incluido la capacidad operacional para BRNAV. En caso contrario indicar con un “NO”. Si
en la autorización otorgada no se incluyó esta capaci dad operacional pero la aeronave cuenta con ella,
indicarlo con el texto “EQUIPADA” e indicar el valor de la capacidad operacional BRNAV.
Casilla 15: Indicar con un “SI” en el caso de que en la autorización otorgada se haya incluido la capacidad
de espaciamiento de frecuencia de 8.33 Mhz. En caso c ontrario indicar con un “NO”. Si en la autorización
otorgada no se incluyó esta capacidad operacional pero la aeronave cuenta con ella, indicarlo con el texto
“EQUIPADA”.
Casilla 16: Indicar el nombre del (de los) piloto(s) (comandante en la aeronave) que acredita la
capacitación en procedimientos RVSM y de la cual se anexa copia.
Casilla 17: Indicar el nombre del (de los) piloto(s) (primer oficial en la aeronave) que acredita la
capacitación en procedimientos RVSM y de la cual se anexa copia.
Casilla 18: Indicar el nombre del personal técnico de tier ra (técnicos en mantenimiento) que acredita la
capacitación en procedimientos RVSM y de la cual se anexa copia.
Casilla 19: Indicar el nombre del personal técnico de tierra (oficial de operaciones de aeronaves) que
acredita la capacitación en procedimientos RVSM y de la cual se anexa copia.
Casilla 20: Indicar el nombre y/o tipos de registros de mantenimiento para componentes necesarios para
operaciones RVSM que se anexan en copia.
Casilla 21: Indicar la cantidad de control de desviaciones RVSM que se han presentado y en su caso
anexar copia de las mismas. De no haber eventos de desviaciones, indicarlo con el texto “NO SE HAN
PRESENTADO DESVIACIONES”.
b) Ventanillas de presentación del trámite:
Dirección de Aviación de la Dirección General de Aeronáutica Civil.
Calle Providencia 807, 3er. piso,
Col. Del Valle, C.P. 03100,
México, D.F.
Horario de atención: De 9:00 a 14:00 horas, de lunes a viernes
c) Fundamento jurídico-administrativo del trámite:
Procedimiento de evaluación de la conformidad señalado en el numeral 14.4.9. de la Norma Oficial
Mexicana NOM-091-SCT-2004, en vigor.
d) Documentos anexos:
Copia de la autorización RVSM NAT que le fue otorgada por la Dirección de Aviación con anterioridad para
poder operar en la Región NAT.
Copia de las constancias de capacitación en procedimientos RVSM de los pilotos que se listan en las
casillas 16 y 17.
Copia de las constancias de capacitación en procedimientos RVSM del personal técnico aeronáutico de
tierra que se lista en las casillas 18 y 19.
Copia de los registros de mantenimiento para componentes necesarios para operaciones RVSM que se
listan en la casilla 20.
En su caso, de haberse manifestado en vuelo, copia del control de las desviaciones presentadas.
e) Tiempo de respuesta:
Plazo de respuesta 3 meses.
Días naturales siguientes, contados a partir de aquel en que se hubiere presentado la solicitud.
Fundamento jurídico: Artículo 17, Ley Federal de Procedimiento Administrativo.
Si al término del plazo máximo de respuesta, la autoridad no ha respondido, se entenderá que la solicitud
fue resuelta en sentido negativo.
La autoridad cuenta con un plazo máximo de 30 días natur ales para requerirle al particular la información
faltante.
f) Número telefónico y correo electrónico para consultas del trámite:
Secretaría de Comunicaciones y Transportes
Dirección General de Aeronáutica Civil
Dirección de Aviación
Calle Providencia 807, 3er. piso, Col. Del Valle, México, D.F.
Horario de atención: De 9:00 a 14:00 horas, de lunes a viernes
Teléfonos: 5523 48 53 y 55 23 62 75
Correo electrónico: jjrochso@sct.gob.mx
g) Número telefónico para quejas:
En caso de que tenga algún problema en la atenc ión a su trámite, puede usted presentar su queja o
denuncia en:
Organo Interno de Control
Xola s/n, piso 1, Cuerpo "A", ala Poniente
Colonia: Narvarte
Código postal: 03028, México, Distrito Federal
Teléfono(s): 55192931
Horarios de atención al público: De 9:00 a 15:00 horas de lunes a viernes.
De 17:00 a 18:00 horas de lunes a viernes.
Secretaría de la Función Pública
SACTEL
En el Distrito Federal: 1454-2000
En el interior de la República: 01 800 112 05 84
Desde Estados Unidos: 1 800 475-2393
Correo electrónico: sactel@funcionpublica.gob.mx, quejas@funcionpublica.gob.mx
APENDICE “B” NORMATIVO
SOLICITUD DE EMPRESAS QUE NO DISPONEN DE APROBACION OPERACIONAL RVSM NAT
FORMA IA-96/04: SOLICITUD DE EMPRESAS QUE NO DISPONEN DE APROBACION RVSM NAT.
Nombre de Concesionario, permisionario u operador aéreo:
(1)
Designador de tres letras (OACI) / matrícula (cuando
aplique) (2)
Persona de contacto (Nombre, Teléfono, fax, correo
electrónico) (3)
Por medio de la presente se solicita la Aprobación Operacional RVSM, para operar en todo el espacio
aéreo que tenga implantado el RVSM.
Marca: Modelo: No. de serie: Matrícula(s): Código SSR
(Hexadecimal)
(4)
(5)
(6)
(7)
(8)
Por cumplir con los requisitos establecidos en la Ci rcular de Asesoramiento CA AV-05/02-R1 Proceso para
el establecimiento de las operaciones con Separación Vertical Mínima Reducida (RVSM) en el espacio
aéreo mexicano.
Se adjunta la siguiente documentación:
Copia de los resultados de la verificación altimétrica.
(9) _____________________________________
La cual cumple con la capacidad operacional:
Con fecha de realización: (10) _________________ BRNAV: (13) ______________________________
Por la empresa de monitoreo: (11) ______________ RNP: (14) _________________________________
SB o STC: (12) _____________________________ Espaciamiento de frecuencia (8.33): (15) _________
Copia de las constancias de capacitación en procedimientos RVSM:
Pilotos:
(16 ) Piloto: ____________________________________________________________________________
(17) Copiloto: ________________________________________________________________________
Personal técnico aeronáutico de tierra (Personal de mantenimiento y oficial de operaciones de aeronaves):
(18) Mantenimiento: _____________________________________________________________________
(19) Operaciones: _______________________________________________________________________
Enmienda al manual general de operaciones: (20)
Enmienda al manual general de mantenimiento: (21)
Suplemento al manual de vuelo: (22)
Suplemento al manual de mantenimiento: (23)
SOLICITUD DE EMPRESAS QUE NO DISPONEN DE APROBACION OPERACIONAL RVSM NAT
(INSTRUCTIVO DE LLENADO Y PRESENTACION)
a) Consideraciones generales para el llenado de la solicitud de empresas que no disponen de
aprobación RVSM NAT:
El formato se debe llenar en máquina de escribir o a mano con letra de molde legible.
Usar lápiz tinta, preferiblemente de color negro.
No se admiten tachaduras o enmendaduras.
Copias del formato están disponibles en la ventanilla de presentación del trámite.
Se debe presentar en original.
Se debe presentar llenado en su totalidad, de lo contrario no será recibido, por lo que debe considerarse la
siguiente guía de llenado:
Casilla 1: Indicar el nombre del concesionario, permisionario u operador aéreo.
Casilla 2: Indicar el designador de 3 letras tipo OACI que le fue otorgado (sólo para concesionario y
permisionarios de transporte aéreo); para el caso de operadores aéreos indicar la matrícula de la aeronave.
Casilla 3: Indicar el nombre de la persona de contacto, así como su teléfono, fax y dirección de correo
electrónico.
Casilla 4: Indicar la(s) marca(s) de la(s) aeronave(s).
Casilla 5: Indicar el (los) modelo(s) de la(s) aeronave(s).
Casilla 6: Indicar el (los) número(s) de serie de la(s) aeronave(s).
Casilla 7: Indicar la(s) matrícula(s) de la(s) aeronave(s).
Casilla 8: Indicar la dirección SSR en modo S (código SSR) asignado en base hexadecimal de 7 dígitos.
Casilla 9: Indicar con un “SI” en el caso de que se anexe la copia de los resultados de la verificación
altimétrica.
Casilla 10: Indicar la fecha de la realización de la verificación altimétrica.
Casilla 11: Indicar el nombre de la empresa que realizó el monitoreo de verificación altimétrica.
Casilla 12: Indicar el número de boletín de servicio o de STC que le fue incorporado a la aeronave para
cumplir con las especificaciones de aeronavegabilidad de la Norma Oficial Mexicana NOM-091-SCT3-2004. Si
la aeronave cumple con las especificaciones de aeronavegabilidad desde su fabricación se debe colocar el
texto “N/A”.
Casilla 13: Indicar el valor de la capacidad operacional BRNAV que cumple la aeronave. En caso de que
la aeronave no cuenta con ésta, indicarlo con un “NO”.
Casilla 14: Indicar el valor de la capacidad operacional RNP que cumple la aeronave. En caso de que la
aeronave no cuenta con ésta, indicarlo con un “NO”.
Casilla 15: Indicar con un “SI” en el caso de que en la aeronave esté equipada con la capacidad de
espaciamiento de frecuencia de 8.33 MHz. En caso contrario indicar con un “NO”.
Casilla 16: Indicar el nombre del (de los) piloto(s) (comandante en la aeronave) que acredita la
capacitación en procedimientos RVSM y de la cual se anexa copia.
Casilla 17: Indicar el nombre del (de los) piloto(s) (primer oficial en la aeronave) que acredita la
capacitación en procedimientos RVSM y de la cual se anexa copia.
Casilla 18: Indicar el nombre del personal técnico de tier ra (técnicos en mantenimiento) que acredita la
capacitación en procedimientos RVSM y de la cual se anexa copia.
Casilla 19: Indicar el nombre del personal técnico de tierra (oficial de operaciones de aeronaves) que
acredita la capacitación en procedimientos RVSM y de la cual se anexa copia.
Casilla 20: Indicar el número de enmienda del manual general de operaciones en el que se realizaron
todas las adecuaciones para incluir los procedimientos necesarios para operaciones RVSM.
Casilla 21: Indicar el número de enmienda del manual gene ral de mantenimiento en el que se realizaron
todas las adecuaciones para incluir los procedimientos necesarios para operaciones RVSM.
Casilla 22: Indicar el número de suplemento del manual de vuelo en el que se incorporan todas las
adecuaciones para incluir los procedimientos necesarios para operaciones RVSM.
Casilla 23: Indicar el número de suplemento o revisión del manual de mantenimiento en el que se
incorporan todas las adecuaciones para incluir lo s procedimientos de mantenimiento necesarios para
operaciones RVSM.
b) Ventanillas de presentación del trámite:
Dirección de Aviación de la Dirección General de Aeronáutica Civil.
Calle Providencia 807, 3er. piso,
Col. Del Valle, C.P. 03100,
México, D.F.
Horario de atención: De 9:00 a 14:00 horas, de lunes a viernes.
c) Fundamento jurídico-administrativo del trámite:
Procedimiento de evaluación de la conformidad señalado en el numeral 14.4.9. de la Norma Oficial
Mexicana NOM-091-SCT-2004, en vigor.
d) Documentos anexos:
Copia de la autorización RVSM NAT que le fue otorgada por la Dirección de Aviación con anterioridad para
poder operar en la Región NAT.
Copia de las constancias de capacitación en procedimientos RVSM de los pilotos que se listan en las
casillas 16 y 17.
Copia de las constancias de capacitación en procedimientos RVSM del personal técnico aeronáutico de
tierra que se lista en las casillas 18 y 19.
Copia de los registros de mantenimiento para componentes necesarios para operaciones RVSM que se
listan en la casilla 20.
En su caso, de haberse manifestado en vuelo, copia del control de las desviaciones presentadas.
e) Tiempo de respuesta:
Plazo de respuesta 3 meses.
Días naturales siguientes, contados a partir de aquel en que se hubiere presentado la solicitud.
Fundamento jurídico: Artículo 17, Ley Federal de Procedimiento Administrativo.
Si al término del plazo máximo de respuesta, la autoridad no ha respondido, se entenderá que la solicitud
fue resuelta en sentido negativo.
La autoridad cuenta con un plazo máximo de 30 días natu rales para requerirle al particular la información
faltante.
f) Número telefónico y correo electrónico para consultas del trámite:
Secretaría de Comunicaciones y Transportes
Dirección General de Aeronáutica Civil
Dirección de Aviación
Calle Providencia 807, 3er. piso, Col. Del Valle, México, D.F.
Horario de atención: De 9:00 a 14:00 horas, de lunes a viernes
Teléfonos: 5523 48 53 y 55 23 62 75
Correo electrónico: jjrochso@sct.gob.mx
g) Número telefónico para quejas:
En caso de que tenga algún problema en la atenc ión a su trámite, puede usted presentar su queja o
denuncia en:
Organo Interno de Control
Xola s/n, piso 1, Cuerpo "A", Ala Poniente
Colonia: Narvarte
Código postal: 03028, México, Distrito, Federal
Teléfono(s): 55192931
Horarios de atención al público: De 9:00 a 15:00 horas de lunes a viernes.
De 17:00 a 18:00 horas, de lunes a viernes.
Secretaría de la Función Pública
SACTEL
En el Distrito Federal: 1454-2000
En el interior de la República: 01 800 112 05 84
Desde Estados Unidos: 1 800 475-2393
Correo electrónico: sactel@funcionpublica.gob.mx, quejas@funcionpublica.gob.mx
APENDICE “C” NORMATIVO
FRASEOLOGIA AERONAUTICA RVSM
SIGNIFICADO: Español Inglés
Controlador:
Para confirmar el estatus RVSM
aprobado de la aeronave
CONFIRME RVSM APROBADO. CONFIRM RVSM APPROVED
Piloto:
De una AERONAVE EXCEPTUADA
sin aprobación RVSM, para indicar
que su estatus es el de AERONAVE
EXCEPTUADA.
AERONAVE EXCEPTUADA RVSM
NEGATIVO.
RTF: XCAA71 CONFIRME RVSM
RTF: CENTRO MEXICO XCAA71
AERONAVE EXCEPTUADA RVSM
NEGATIVO.
NEGATIVE RVSM STATE
AIRCRAFT.
RTF: EAGLE 2 CONFIRM RVSM
APPROVED.
RTF: MEXICO CENTER EAGLE 2
NEGATIVE RVSM STATE
AIRCRAFT.
Controlador:
Denegar autorización de entrada en
el espacio aéreo RVSM.
NO POSIBLE APROBAR ENTRADA
EN ESPACIO AEREO RVSM,
MANTENGA (o DESCIENDA, o
ASCIENDA) NIVEL DE VUELO
(número).
RTF: SER150 NO POSIBLE
APROBAR ENTRADA EN ESPACIO
AEREO RVSM, MANTENGA 280
NIVEL FINAL.
UNABLE CLEARENCE INTO RVSM
AIRSPACE, MAINTAIN (or
DESCEND TO or CLIMB TO)
FLIGHT LEVEL (number).
RTF: AJI743 UNABLE CLEARENCE
INTO RVSM AIRSPACE, MAINTAIN
(or DESCEND TO or CLIMB TO)
FLIGHT LEVEL (number).
Piloto:
Para informar de turbulencia que
afecte a la capacidad de la aeronave
de cumplir los requisitos RVSM de
mantenimiento de altitud.
RVSM NO POSIBLE DEBIDO A
TURBULENCIA.
RTF: CENTRO MEXICO AMX002
RVSM NO POSIBLE DEBIDO A
TURBULENCIA.
UNABLE RVSM DUE
TURBULENCE.
RTF: MEXICO CENTER JAL11
UNABLE RVSM DUE
TURBULENCE.
Piloto:
Para comunicar que no es posible
mantener el nivel autorizado por
condiciones meteorológicas.
RVSM NEGATIVO DEBIDO A
CONDICIONES METEOROLOGICAS
(LO QUE APLIQUE).
UNABLE RVSM DUE WEATHER
CONDITIONS (AS APPLICABLE).
Piloto:
Para comunicar que el equipo de la
aeronave se ha degradado por
debajo de la MASPS requerida para
operar dentro del espacio aéreo
RVSM. (Esta frase se usa tanto para
transmitir la indicación del NO
cumplimiento de las MASPS de
altimetría como en lo sucesivo, en el
contacto inicial en todas las
frecuencias dentro de los límites
laterales del espacio aéreo RVSM
hasta el momento en que deje de
existir el problema o la aeronave
haya abandonado el espacio aéreo
RVSM).
RVSM NO POSIBLE DEBIDO A
EQUIPO.
RTF: CENTRO MEXICO MXA711
RVSM NO POSIBLE DEBIDO A
EQUIPO.
UNABLE RVSM DUE EQUIPMENT.
RTF: MEXICO CENTER AAL403
UNABLE RVSM DUE
EQUIPMENT.
Controlador:
Para confirmar que una aeronave ha
recuperado su estatus de aprobación
RVSM o para confirmar que el piloto
esté listo para reanudar las
operaciones RVSM.
NOTIFIQUE LISTO PARA
REANUDAR RVSM.
RTF: AMX242 MANTENGA NIVEL
DE VUELO 270 Y NOTIFIQUE LISTO
PARA REANUDAR RVSM.
REPORT WHEN ABLE TO
RESUME RVSM.
RTF: COA1124 MAINTAIN FL270
AND REPORT WHEN ABLE TO
RESUME RVSM.
Piloto:
Para notificar su capacidad para
volver a operar dentro del espacio
aéreo RVSM tras una contingencia
relacionada con el equipo, o con
condiciones meteorológicas.
LISTO PARA REANUDAR RVSM.
RTF: AMX242 LISTO PARA
REANUDAR RVSM SOLICITA NIVEL
DE VUELO 360.
READY TO RESUME RVSM.
RTF: COA1124 READY TO
RESUME RVSM REQUEST FL360.
Controlador:
Para determinar la falla específica de
un equipo, después de recibir el
informe de una falla por parte del
piloto, que pueda poner en riesgo el
mantener RVSM.
CONFIRME FALLA DE EQUIPO.
RTF: LCD320 CONFIRME FALLA DE
EQUIPO.
CONFIRM EQUIPMENT FAILURE
(MALFUNCTION).
RTF: ASA240 CONFIRM
EQUIPMENT FAILURE
(MALFUNCTION).
Controlador:
Para asegurarse de que una
aeronave RVSM podrá mantener su
status RVSM.
¿ES POSIBLE MANTENER RVSM?
¿ARE YOU ABLE TO MAINTAIN
RVSM?
Controlador:
Para informar al piloto cuando exista
un nivel contrario a la derrota de su
aeronave, debido a la posible
confusión de los niveles pares u
nones.
NIVEL CONTRARIO.
RTF: XARAV NO POSIBLE
APROBAR (310, 350, etc.) NIVEL
CONTRARIO EN ESPACIO AEREO
RVSM.
WRONG ALTITUDE FOR
DIRECTION.
RTF: N123RE UNABLE TO
APPROVE (320, 340, ETC.)
WRONG ALTITUDE FOR
DIRECTION.
Controlador:
Para informar a los pilotos de
aeronaves aprobadas RVSM, de la
suspensión temporal de la
separación RVSM.
SEPARACION RVSM
TEMPORALMENTE SUSPENDIDA
(POR CONDICIONES
METEOROLOGICAS, ETC).
RTF: AMX490 SEPARACION RVSM
TEMPORALMENTE SUSPENDIDA
POR……
RVSM SEPARATION
TEMPORARILY SUSPENDED
(DUE TO WEATHER, ETC.).
RTF: ACA856 RVSM
SEPARATION TEMPORARILY
SUSPENDED DUE… …
Para coordinación entre
controladores, para complementar
oralmente un intercambio de mensaje
de estimado automatizado que no
transfiere automáticamente la
información de la casilla 18; y para
complementar oralmente mensajes
de estimado de aeronaves sin
aprobación RVSM.
RVSM NEGATIVO o AERONAVE
EXCEPTUADA, RVSM NEGATIVO
(lo que corresponda).
MTY, MEX SECTOR1, MTX02 RVSM
NEGATIVO (o) AERONAVE
EXCEPTUADA RVSM NEGATIVO.
NEGATIVE RVSM or NEGATIVE
RVSM STATE AIRCRAFT (as
applicable).
MTY, MEX SECTOR 1, MTX02
NEGATIVE RVSM (or) NEGATIVE
RVSM, STATE AIRCRAFT.
Nota: Las aeronaves militares y de policía extranjeras se identificarán como “state aircraft” o “aeronave de
estado”.
APENDICE “D” NORMATIVO
GUIA DE INSTRUCCION PARA LAS OPERACIONES RVSM
D1. Tripulaciones de vuelo
D1.1. Introducción.
Los puntos detallados en el presente Apéndice “D” No rmativo, deben ser estandarizados e incorporados
en los programas de instrucción, prácticas de operació n y procedimientos del personal técnico aeronáutico.
Algunos puntos podrían estar ya estandarizados en los procedimientos existentes. La nueva tecnología podría
eliminar la necesidad de ciertas acciones requeridas por parte de la tripulación de vuelo. Si este es el caso, se
puede considerar que se cumple con los objetivos de este Apéndice “D” Normativo.
Este Apéndice debe ser utilizado por todo concesionario, permisionario u operador aéreo que opere en el
espacio aéreo RVSM y como tal está diseñado para pres entar todas las acciones requ eridas. Por lo anterior,
para algunos concesionarios, permisionarios y operadores aéreos algún material podría no ser necesario.
D1.2. Planeación de vuelo.
Durante la planeación de vuelo, la tripulación de vuelo debe poner especial atención a las condiciones que
pueden afectar la operación en espacio aéreo RVSM.
Estas incluyen, pero no se limitan a:
a) Verificar que la aeronave se encuentre incluida en la aprobación operacional RVSM;
b) Revisar las condiciones meteorológicas reportadas y pronosticadas en la ruta del vuelo;
c) Equipamiento mínimo de los sistemas necesarios para las operaciones RVSM; y
d) Revisar que el plan de vuelo muestre que el avión y el concesionario, permisionario y operador aéreo
cuenten con aprobación operacional RVSM. Debe anotar la letra “W” en la casilla 10 del FPL,
independientemente del FL solicitado. Asimismo, se debe anotar la matrícula de la aeronave en la casilla 18
del mencionado plan de vuelo.
d) Tomar en consideración cualquier restricción en la operación de la aeronave que tenga relación con el
espacio aéreo RVSM.
D1.3. Procedimientos de pre-vuelo en la aeronave antes de cada vuelo.
Deben llevarse a cabo las siguientes acciones durante los procedimientos de pre-vuelo:
a) Revisar la bitácora de mantenimiento de la aeronave y las formas aplicables para determinar la
condición del equipo requerido para vuelo en espacio aéreo RVSM. Asegurarse que se han llevado a cabo las
acciones de Mantenimiento para corregir las fallas en el equipo requerido;
b) Durante la inspección externa de la aeronave, se debe prestar especial atención al estado de las tomas
de estática, el revestimiento del fuselaje cerca de cada toma y de cualquier otro componente que afecte a la
precisión del sistema altimétrico.
c) Se debe ajustar al QNH del aeródromo los altímetros de la aeronave antes del despegue, debiendo
presentar una altitud conocida dentro de los límites es pecificados en el manual de operación de la aeronave.
Los dos altímetros primarios deben de estar dentro de los límites especificados en el manual de operación de
la aeronave. Podrá utilizarse un procedimiento alte rno empleando el QFE. Debe efectuarse cualquier
comprobación obligatoria de los sistemas de indicación de altitud. El máximo valor para las pruebas citadas,
contenido dentro de los manuales operacionales no debe exceder de 23 m (75 pies).
d) Los equipos necesarios para operar en espacio aéreo RVSM deben funcionar satisfactoriamente antes
del despegue, de acuerdo a lo estipulado en la MEL.
D1.4. Procedimientos antes de entrar a espacio aéreo RVSM.
El siguiente equipo debe estar operando normalmente a la entrada al espacio aéreo RVSM:
a) Dos sistemas primarios de medición de altitud.
b) Un sistema de alerta de altitud.
c) Un sistema automático de control de altitud.
d) Un transpondedor con notificación de altitud presión.
En caso de que cualquiera de los equipos requeridos falle antes de entrar al espacio aéreo RVSM, el piloto
debe solicitar una nueva autorización para evitar entrar a este espacio aéreo.
D1.5. Procedimientos en vuelo
D1.5.1. Se deben incorporar las siguientes prácticas en la instrucción y procedimientos de la tripulación
de vuelo:
a) La tripulación de vuelo necesita cumplir con cualquier restricción operacional del avión, si así lo requiere
un grupo de aeronaves en especial, po r ejemplo, límites en núm ero de Mach indicado, proporcionado en la
aprobación de aeronavegabilidad RVSM.
b) Debe enfatizarse el ajustar rápidamente la sub-e scala de los altímetros primarios y auxiliar a 1013.2
hPa/29.92 plg. Hg. cuando se cruce la altitud de trans ición y comprobar nuevamente el ajuste altimétrico al
alcanzar los niveles de vuelo iniciales autorizados;
c) En nivel de crucero es esencial que la aeronave sea volada al CFL. Esto requiere de un especial
cuidado para asegurar que se entienden y siguen las autorizaciones del ATC. La aeronave no debe alejarse
intencionalmente del CFL sin una autorización positiva de l ATC, a menos que la tripulación de vuelo esté
efectuando una maniobra de emergencia o de contingencia;
d) Cuando se cambien niveles de vuelo, no debe permitirse que la aeronave sobrepase o quede corta al
alcanzar el FL por más de 45 m (150 pies).
Se recomienda que la nivelación se efectúe utilizando la característica de captura del sistema automático
de control de altitud, de tenerse instalado;
e) Un sistema automático de control de altitud debe estar operativo y engarzado durante nivel de crucero,
excepto cuando circunstancias tales como la necesidad de recompensar el avión o la turbulencia requieran
desengarzarlo. En cualquier caso se debe seguir la altitud de crucero con referencia a uno de los dos
altímetros primarios.
f) Cuando se pierda la función automática para manten er la altitud, deben seguirse las restricciones
aplicables por parte del ATC.
g) Asegurarse que el sistema de alerta de altitud esté operativo;
h) A intervalos que no excedan 60 minutos, deben efectuarse comprobaciones cruzadas de altímetros
primarios. Un mínimo de dos altímet ros primarios deben indicar dentro de ± 60 m (200 pies). Diferencias
mayores a éstas entre altímetros primarios deben ser reportadas al ATC;
I. El monitoreo de instrumentos usual debería ser sufici ente para satisfacer el requisito de comprobación
cruzada en la mayoría de los vuelos.
II. Antes de entrar al espacio aéreo RVSM, se debe anot ar en el espacio en un espacio reservado en la
bitácora para este fin, la comprobación cruzada de altí metros primarios y auxiliar. Algunos sistemas disponen
de comparadores automáticos, lo que elimina el deber de los pilotos de hacer la comparación.
i) En operaciones normales, el sistema de altimetría que se está utilizando para controlar la aeronave debe
seleccionarse para que proporcione la señal al transpondedor que reporta información de altitud al ATC.
j) Si el piloto es notificado por el ATC de una desviación de altitud asignada que exceda de +/- 60 m (200
pies), debe tomar las acciones necesarias para regresar a la altitud autorizada tan pronto como sea posible.
D1.5.2. Procedimientos de contingencia después de entrar a espacio aéreo RVSM
El piloto debe notificar al ATC de contingencias (fallas de equipo, condiciones meteorológicas) que afecten
la habilidad de mantener el CFL y coordinará con el ATC la acción apropiada al espacio aéreo de que se trate.
Una guía detallada de los procedimientos de contingencia, están contenidos en el Apéndice “I” Normativo y en
publicaciones relevantes relativas al espacio aéreo RVSM a operar.
D1.6. Post-vuelo
D1.6.1. Al llenar la bitácora de mantenimiento con las fallas en los sistemas de mantener la altitud, el piloto
debe proveer suficientes detalles para permitir que Mantenimiento haga un adecuado análisis de la falla y
reparación del sistema. El piloto debe detallar el defe cto y la acción tomada por la tripulación de vuelo para
tratar de aislar y rectificar la falla.
D1.6.2. Se debe registrar la siguiente información cuando sea adecuado:
a) Lecturas de los altímetros primarios y auxiliar.
b) Ajuste del selector de altitud
c) Ajuste altimétrico.
d) Piloto automático utilizado para controlar la aeronave y cualquier diferencia cuando se seleccione el
sistema alterno de piloto automático.
e) Diferencias en lecturas de los altímetros, en caso de seleccionar la estática alterna.
f) Uso del selector de la computadora de datos del aire para el procedimiento de diagnóstico de falla.
g) El transpondedor seleccionado para proveer información de altitud al ATC y cualquier diferencia notada
cuando el transpondedor alterno fue seleccionado.
D1.7. Puntos con énfasis especial: instrucción de la tripulación de vuelo.
D1.7.1. Los siguientes puntos también deben incluirse en los programas de instrucción de las tripulaciones
de vuelo.
a) Conocimiento y comprensión de la fraseología estándar ATC utilizada en cada área de operaciones;
b) Importancia de la comprobación cruzada efectuada por los miembros de la tripulación de vuelo para
asegurar que las autorizaciones ATC sean cumplidas rápida y correctamente;
c) Uso y limitaciones en términos de exactitud del altímetro auxiliar en una contingencia. Cuando sea
aplicable, el piloto debe revisar la aplicación de correc ciones por errores de la fuente estática/corrección de
error de posición, a través del uso de las tarjetas de corrección. Tales tarjetas deben estar disponibles y
fácilmente localizables en la cabina de pilotos;
d) Problemas de percepción visual de otras aeronaves a 300 m (1,000 pies) de separación durante
periodos de oscuridad, cuando se encuentren fenómenos lo cales como aurora boreal, por tráfico en dirección
opuesta y en la misma dirección y durante virajes;
e) Características de los sistemas de captura de altitud de las aeronaves que puedan dar como resultado
sobrepaso;
f) Relación entre los sistemas de altimetría de la aeronave, de control automático de altitud y del
transpondedor en condiciones normales y anormales; y
g) Cualquier restricción operacional, en caso de ser requerida para un grupo específico de aeronaves,
relacionada con la aprobación de aeronavegabilidad RVSM.
D.1.8. ACAS/TCAS
Todo concesionario, permisionario u operador aéreo que cuenten con el equipo ACAS a bordo de la
aeronave deben proporcionar a las tripulaciones de vu elo los criterios para su utilización, así como las
instrucciones y los requisitos de capacitación, relativo s al sistema, para evitar una colisión o cuasicolisión
entre aeronaves, conforme a lo establecido en el numeral 5.3 de la NOM-069-SCT3-2001.
D2. Técnico de mantenimiento.
D2.1. Introducción.
Los puntos detallados en este Apéndice “D” Norm ativo, muestran los lineamientos del programa de
instrucción para el técnico de mantenimiento involu crado en las operaciones RVSM. Esto debe ser tomado en
cuenta por todos los usuarios que operen en el espacio aéreo RVSM.
El personal de las áreas involucradas debe recibir la instrucción necesaria para, inspeccionar las áreas de
la estructura de la aeronave, el uso y calibración del equipo de prueba, así como atender los reportes
relacionados con los sistemas involucrados.
Algunos puntos podrían estar ya estandarizados o form ar parte de los procedimientos de instrucción para
el personal de mantenimiento de cada concesionario , permisionario u operador aéreo que necesite cumplir
con lo requerido para esto. Si este es el caso, se pue de considerar que se cumple con los objetivos de este
Apéndice “D” Normativo.
Este documento se escribió para ser utilizado por todos los usuarios del espacio aéreo RVSM y como tal
está diseñado para presentar todas las acciones requeridas. Por lo anterior, para algunos concesionarios,
permisionarios u operadores aéreos algún material podría no ser necesario.
D2.2. Requerimientos de capacitación RVSM para el personal de mantenimiento.
El programa de capacitación para el técnico en mant enimiento, debe considerar un curso inicial y cursos
recurrentes sobre los procedimientos de las operaciones RVSM y del equipo necesario, así como capacitar de
acuerdo al área y especialidad en la que esté involu crado, cubriendo los requerimientos necesarios para la
aprobación de aeronavegabilidad RVSM de la aeronave, poniendo atención especial en las siguientes áreas:
1. Técnicas de inspección geométricas
2. Técnicas de calibración y uso del equipo de prueba
3. Procedimientos especiales para RVSM
D2.2.1. Técnicas de inspección geométrica.
Para el técnico en mantenimiento encargado de hace r inspecciones, será necesario familiarizarlo con el
tipo de inspecciones sobre la estructura de la aeronave y los posibles hallazgos que puedan presentarse en
las áreas señaladas como críticas para las operaciones RVSM, para esto se debe apoyar en la información
del manual de reparaciones estructurales, de mantenimient o o boletines de servicio emitidos por el fabricante
de cada tipo de aeronave.
(a) Familiarización con las actividades del programa de mantenimiento para cada tipo de aeronave;
(b) Identificación de las áreas estructurales señaladas como críticas para RVSM.
D2.2.2. Técnicas de calibración y uso del equipo de prueba.
El técnico en mantenimiento debe conocer los criterios establecidos para el uso y calibración del equipo de
prueba utilizado en los sistemas de la aeronave relacionados con RVSM.
D2.2.3. Procedimientos especiales para RVSM.
(a) Para atender los sistemas de la aeronave el técnico en mantenimiento en rampa, debe conocer los
sistemas que se relacionan con las operaciones RVSM y estar familiarizado con las pruebas en tierra:
Sistema altimétrico;
Sistema de alerta de altitud;
Sistema automático de control de altitud;
Transpondedor con notificación de Altitud de presión.
(b) Procedimientos de mantenimiento.
Los métodos de mantenimiento para la atención de fallas en los sistemas RVSM y el registro de éstas.
(c) Procedimientos MEL.
Los requisitos para el despacho de la aeronave de acuerdo al documento MEL aprobado de cada
concesionario, permisionario u operador aéreo bajo requerimientos RVSM.
D3. Oficial de operaciones.
D3.1. Los puntos detallados en este Apéndice “D” Normat ivo, muestran los lineamientos del programa de
instrucción para el oficial de operaciones involucrado en las operaciones RVSM. Esto debe ser tomado en
cuenta por todos los usuarios que operen en el espacio aéreo RVSM.
Este documento se escribió para ser utilizado por todos los usuarios del espacio aéreo RVSM y como tal
está estructurado para establecer las acciones mínimas requeridas. Por lo anterior, para algunos
concesionarios, permisionarios u operadores aéreos algún material podría no ser necesario.
D3.2. Requerimientos de capacitación RVSM para el oficial de operaciones.
D3.2.1. Todo concesionario, permisionario u operador aéreo, debe proporcionar instrucción teórica inicial y
recurrente al oficial de operaciones, que debe contener, como mínimo, los siguientes temas de despacho,
para vuelos en espacio aéreo RVSM:
a) Verificación de que la aeronave se encuentre incluida en la aprobación operacional RVSM;
b) Procedimiento de registro del plan de vuelo para ser archivado en los servicios ATS;
c) Conocimiento sobre el funcionamiento y requisitos mínimos de navegación aérea en el espacio aéreo
RVSM;
d) Interpretación de la información y pronósticos de las condiciones meteorológicas existentes y previstas
en la ruta del vuelo;
e) Equipo mínimo relacionado con los sistemas necesarios para las operaciones RVSM;
f) Conocimiento de las restricciones para cualquier aeronave relacionada con la aprobación de
aeronavegabilidad RVSM;
g) Planeación de operaciones en espacio aéreo RVSM que incluya los siguientes temas:
i. Cumplimiento de la aeronave de los requisitos RVSM; y
ii. planeación de vuelo RVSM que incluya:
A. consideraciones meteorológicas en ruta; y
B. consideraciones de la MEL; y
iii. planeación de vuelo evitando espacio aéreo RVSM; y
h) Fallas de equipos en ruta y procedimientos de contingencia en el espacio aéreo RVSM que se
pretende operar;
i) Procedimientos regionales para operaciones específicas que contemple:
A. Las áreas de aplicación del espacio aéreo RVSM incluyendo procedimientos operacionales y de
contingencia específicos para el espacio aéreo involu crado, requerimientos específicos de planeamiento de
vuelo y los requisitos para la aprobación de aeronaves en la región designada; y
B. Especificaciones MNPS en caso de que se opere en la región NAT.
C. Espaciamiento de frecuencia de 8.33 KHertz en caso de que se opere en la región EUR;
D. Procedimientos BRNAV en caso que se opere en la región EUR.
APENDICE “E” NORMATIVO
PROGRAMA DE MONITOREO DE LA CAPACIDAD PARA MANTENER LA ALTITUD
De acuerdo a las recomendaciones de la OACI, las pr imeras regiones en establecer el espacio aéreo
RVSM debieron introducir un plan de monitoreo apropia do para confirmar que se cumplen los requisitos de
capacidad para mantener la altitud, una vez obtenida la aprobación operacional RVSM, la DGAC solicitará a
todo concesionario, permisionario u operador aéreo, participar en el prog rama de monitoreo de la capacidad
para mantener la altitud. Este programa requiere de la disponibilidad de sistemas de monitoreo, tanto basados
en tierra como unidades portátiles, a bordo de la aeronave.
E1. REQUISITOS DE MONITOREO.
El programa de monitoreo asegurará que los objetivos de seguridad del sistema se alcancen durante la
implantación y su posterior operación.
El proceso de monitoreo se basa en la aplicación del modelo tradicional de riesgos de colisión de Reich,
que emplea las entradas de datos sobre parámetros de la aeronave y el espacio aéreo para modelar
operaciones en un espacio aéreo particular. El más impor tante de estos parámetros, y a la vez el más difícil
de adquirir, resulta ser la medición precisa de la capacidad para mantener la altitud de las aeronaves.
Existen dos métodos de obtener estos datos:
● La unidad HMU.
Es un sistema fijo basado en tierra que emplea una red la cual consta de una estación maestra y otras
cuatro esclavas, que reciben las señales del radar SSR de la aeronave en Modo A o C para establecer la
posición tridimensional de la aeronave. La altitud geomét rica de la aeronave es medida con una precisión de
15 m (50 pies) de desviación típica. Esta medida se compara casi en tiempo real con los datos meteorológicos
de entrada sobre la altitud geométrica del FL (presi ón) asignado para obtener una medida del TVE de la
aeronave.
También se registra el dato de la señal del radar se cundario de vigilancia en Modo C para determinar el
alcance de la AAD, así como identificar a la aeronave, cuando no se disponga de respuestas en Modo S.
● La unidad GMU.
Son unidades portátiles que constan de un receptor GPS y un dispositivo para almacenar los datos de
posición tridimensional GPS, más dos antenas receptoras individuales GPS instaladas en las ventanas de la
aeronave. La GMU es posicionada a bordo de la aeronave monitoreada, y al ser alimentada mediante baterías
o por la barra del sistema de iluminación, funciona in dependientemente de los sistemas de la aeronave. A
medida que transcurre el vuelo, los datos GPS registra dos son enviados a un centro de seguimiento donde,
utilizando procesamiento diferencial se determina la altitud geométrica de la aeronave.
El programa de monitoreo se llevará a cabo con unidades HMU y GMU, consiguiendo un uso óptimo de
las ventajas ofrecidas por cada sistema. Las caracter ísticas estratégicas de la HMU (que proporcionan una
predecible tasa de captación de datos de alta calidad a un costo alto de instalación, pero bajos en
mantenimiento y operación), pueden ser combinados con la flexibilidad táctica de las GMU, que obtienen los
mismos objetivos con un precio bajo de adquisición e inst alación inicial en la aeronave específica, pero unos
costos relativamente altos de operación, tanto en personal como tecnológico.
Está previsto que haya tres instalaciones HMU para la región NAT RVSM, las unidades HMU se situarán
de tal forma que se obtenga el máximo número de mediciones para las aeronaves que operan en las rutas
más utilizadas. Para aquellas que no operen cerca de estas rutas, el método de monitoreo será mediante
GMU.
Todos los datos de las unidades HMU y GMU serán r egistrados y procesados por la agencia NAARMO
situada en Estados Unidos de América. Las funciones previstas de esta agencia incluirán:
● Mantenimiento de una base de datos de las aprobaciones de aeronaves y la prestación de
mantenimiento de las altitudes medidas.
● Coordinación con la autoridad aeronáutica para est ablecer el análisis de los datos de mantenimiento
de altitud para:
1. Iniciar acciones de seguimiento con el co ncesionario, permisionario u operador aéreo de
aquellas aeronaves con errores que excedan los límites establecidos y/o continuados en la
capacidad para mantener la altitud; e
2. Intentar establecer las causas de las desviaciones muy excesivas.
● Confirmación de que se realizan las acciones necesarias para corregir los errores.
● Evaluación del riesgo de colisión en el espacio aéreo RVSM.
APENDICE “F” NORMATIVO
FORMATOS DE NOTIFICACION DE DESVIACIONES RVSM
FORMATO DE NOTIFICACION DE DESVIACIONES RVSM
Reporte de piloto: (1) ( ) Reporte del controlador: (2) ( )
Fecha/Hora (UTC): (3)
(día/mes/ año)
Tipo de desviación: (4)
Segmento de ruta: (5)
ACC: (6)
Causas de la desviación: (7)
DATOS DE LA AERONAVE
Identificación de aeronave: (8)
Operador/propietario: (9)
Tipo de aeronave: (10)
Asignado Actual
Nivel de vuelo:
(11) (12)
Error de desviación
vertical:
(valor en pies)
(13)
Tiempo transcurrido en el nivel
de vuelo/derrota incorrecto(a):
(14)
Posición donde se observó la
desviación:
(15)
¿Hubo otro tráfico en conflicto?: (16)
Acción tomada por ATC/PILOTO: (17)
Otros comentarios: (18)
NOMBRE Y FIRMA LUGAR Y FECHA DE LA NOTIFICACION
(19)
(20)
FORMATO DE NOTIFICACION DE DESVIACIONES RVSM
(INSTRUCTIVO DE LLENADO Y PRESENTACION)
a) Consideraciones generales para el llenado del formato de notificación de desviaciones RVSM:
El formato se debe llenar en máquina de escribir o a mano con letra de molde legible.
Usar lápiz tinta, preferiblemente de color negro.
No se admiten tachaduras o enmendaduras.
Copias del formato están disponibles en la ventanilla de presentación del trámite.
Se debe presentar en original.
Se pueden indicar datos o adjuntar documentos adicionales que permitan esclarecer los motivos de
desviaciones RVSM.
El ATC y/o Piloto deben proporcionar la mayor cantidad de información requerida en cada casilla, por lo
que debe considerarse la siguiente guía de llenado:
Casilla 1: Indicar con una “X” dentro del paréntesis si es el piloto el que hace la notificación.
Casilla 2: Indicar con una “X” dentro del paréntesis si es el controlador el que hace la notificación.
Casilla 3: Indicar la fecha y hora UTC del evento de desviación.
Casilla 4: Indicar el tipo de desviación de acuerdo a lo siguiente:
La notificación de cualquier desviación vertical debe ser clasificada de acuerdo con los siguientes tipos:
Para desviaciones verticales:
V1: Errores durante el proceso de comunicación / coordinación (“loop error”) del sistema ATC (*).
V2: Acción de contingencia debido a falla de motor.
V3: Acción de contingencia debido a falla de presurización.
V4: Acción de contingencia debido a otra causa.
V5: Falla al ascender / descender conforme a la autorización.
V6: Ascenso / descenso sin autorización ATC.
V7: Ingreso al espacio aéreo a un nivel incorrecto.
V8: Pérdida de la separación lateral o longitudinal debido a una nueva autorización ATC del FL.
V9: Desviación debido al ACAS/TCAS.
V10: Aeronave incapacitada de mantener el nivel.
V11: Presencia de turbulencia severa, actividad de ondas de montaña y estela turbulenta.
V12: Otros.
Notas:
(*) Errores durante el proceso de comunicación / coordinación (“loop error”) del sistema ATC
: Cualquier
error ocasionado por un malentendido entre el piloto y el controlador respecto al FL asignado, al número de
mach o a la ruta a seguir. Tales errores pueden provenir de errores de coordinación entre el ATC o por una
interpretación errónea por parte de los pilotos acerca de una instrucción del ATC o de una renovación de
dicha instrucción.
Casilla 5: Indicar claramente el segmento de ruta donde oc urrió la desviación, distancia, rumbo y en su
caso coordenadas.
Casilla 6: Indicar el ACC en donde ocurrió el evento de desviación.
Casilla 7: Indicar la(s) causa(s) probables de la desviación. Aunado a lo anterior, si en la casilla 4 se indicó el
código V12 “Otros”, describir brevemente la causa complementando la información de esa casilla.
Casilla 8: Indicar la identificación de la aeronave la cual podrá ser el número de vuelo para concesionarios y
permisionarios o matrícula para el caso de operadores aéreos.
Casilla 9: Indicar el nombre del concesionario, permisionario u operador aéreo de la aeronave.
Casilla 10: Indicar el tipo de aeronave de acuerdo a su designador de tipo. En el documento 8643 “Designadores
de tipo de aeronaves”, publicado por la OACI, mismo que está disponible con acceso gratuito en la página de Internet
de la OACI (www.icao.net), se listan los modelos de aeronaves que corresponden a los designadores indicados en
esta tabla.
Casilla 11: Indicar el nivel de vuelo asignado a la aeronave por el ATC en donde ocurrió la desviación.
Casilla 12: Indicar el nivel de vuelo actual de la aeronave en donde ocurrió la desviación.
Casilla 13: Indicar el error de desviación de la aeronave (valor en pies para desviación vertical).
Casilla 14: Indicar el tiempo transcurrido en el nivel de vuelo/derrota incorrecto(a) de la aeronave.
Casilla 15: Indicar la posición donde se observó la desviación. En esta casilla se debe dar un punto de
referencia tal como el nombre de un aeropuerto, una radio ayuda a la navegación aérea o un punto de reporte
en la aerovía en la que se vuela, indicando su distancia al mismo. Por ejemplo: “A 3 MN del VOR DME OAX”.
Casilla 16: Indicar si durante el evento de la desviación hubo otro tráfico en conflicto.
Casilla 17: Indicar las acciones tomadas por el ATC y/o el piloto.
Casilla 18: Indicar comentarios adicionales que se consideren pertinentes para la mejora de la seguridad
en el espacio aéreo RVSM.
Casilla 19: Indicar el nombre completo del personal de ATC o piloto que hace el reporte.
Casilla 20: Indicar el lugar y la fecha en donde se presenta en reporte.
b) Ventanillas de presentación del trámite:
Dirección de Aviación de la Dirección General de Aeronáutica Civil.
Calle Providencia 807, 3er. piso,
Col. Del Valle, C.P. 03100,
México, D.F.
Horario de atención: de 9:00 a 14:00 horas, de lunes a viernes
c) Fundamento jurídico-administrativo del trámite:
Procedimiento de evaluación de la conformidad señalado en el numeral 14.6.2. de la Norma Oficial
Mexicana NOM-091-SCT-2004, en vigor.
d) Documentos anexos:
No se requiere la presentación de documentos. No obstante, el piloto o personal de ATC podrá anexar, a
su conveniencia y si así lo desea, la información qu e considere pertinente para completar y/o ampliar la
información presentada y que permita conocer las causas de la desviación ocurrida.
e) Tiempo de respuesta:
No se requiere de una respuesta, ya que son sólo datos para fines estadísticos y de mejora en la
seguridad de las operaciones en el espacio aéreo RVSM.
f) Número telefónico y correo electrónico para consultas del trámite:
Secretaría de Comunicaciones y Transportes
Dirección General de Aeronáutica Civil
Dirección de Aviación
Calle Providencia 807, 3er, piso, Col. Del Valle, México, D.F.
Horario de atención: de 9:00 a 14:00 horas, de lunes a viernes
Teléfonos: 5523 48 53 y 55 23 62 75
Correo electrónico: jjrochso@sct.gob.mx
g) Número telefónico para quejas:
En caso de que tenga algún problema en la atenc ión a su trámite, puede usted presentar su queja o
denuncia en:
Organo Interno de Control
Xola s/n, piso 1, cuerpo "A", ala Poniente
Colonia: Narvarte
Código postal: 03028, México, Distrito Federal
Teléfono(s): 55192931
Horarios de atención al público: de 9:00 a 15:00 horas de lunes a viernes.
De 17:00 a 18:00 horas de lunes a viernes.
Secretaría de la Función Pública
SACTEL
En el Distrito Federal: 1454-2000
En el interior de la República: 01 800 112 05 84
Desde Estados Unidos: 1 800 475-2393
Correo electrónico: sactel@funcionpublica.gob.mx, quejas@funcionpublica.gob.mx
APENDICE “G” NORMATIVO
TABLA DE NIVELES DE CRUCERO
DERROTA
De 000° a 179° De 180° a 359°
Vuelos IFR Vuelos VFR Vuelos IFR Vuelos VFR
Nivel
de
vuelo
Altitud Altitud Nivel
de
vuelo
Altitud Altitud
Metros Pies Metros Pies Metros Pies Metros Pies
300 1 000 600 2 000 750 2 500
900 3 000 1 050 3 500 1 200 4 000 1 350 4 500
1 500 5 000 1 700 5 500 1 850 6 000 2 000 6 500
2 150 7 000 2 300 7 500 2 450 8 000 2 600 8 500
2 750 9 000 2 900 9 500 3 050 10 000 3 200 10 500
3 350 11 000 3 500 11 500 3 650 12 000 3 800 12 500
3 950 13 000 4 100 13 500 4 250 14 000 4 400 14 500
4 550 15 000 4 700 15 500 4 900 16 000 5 050 16 500
5 200 17 000 5 350 17 500 5 500 18 000
5 800 19 000 200 6 100
210 6 400 220 6 700
230 7 000 240 7 300
250 7 600 260 7 900
270 8 250 280 8 550
290 8 850 300 9 150
310 9 450 320 9 750
330 10 050 340 10 350
350 10 650 360 10 950
370 11 300 380 11 600
390 11 900 400 12 200
410 12 500 430 13 100
450 13 700 470 14 350
490 14 950 510 15 550
Etc. Etc. Etc. Etc.
Esta tabla de niveles de crucero corresponde a una separación vertical mínima de 1 000 pies hasta el
FL410 inclusive y abroga la tabla de niveles de crucer o correspondientes al Apéndice No. 7 del Reglamento
de Tránsito Aéreo, publicado el 30 de julio de 1975 en el Diario Oficial de la Federación.
APENDICE “H” NORMATIVO
TABLA DE MONITOREO DE AERONAVES
ESTA TABLA ESTABLECE LAS CONDICIONES DE MONITOREO, SIN EMBARGO NO ES NECESARIO
COMPLETARLOS HASTA LA APROBACION OPERACIONAL RVSM.
CATEGORIA DE
MONITOREO
TIPO DE AERONAVE
(DESIGNADOR OACI)1
MONITOREO MINIMO PARA
CADA TIPO DE AERONAVE
1 Aeronaves de Grupo
aprobado y datos de
monitoreo que indican el
cumplimiento de
rendimiento con los
estándares RVSM.
Definición de aeronaves
de grupo: Aeronaves que
han sido fabricadas bajo
un mismo diseño y
producción idénticos, para
la certificación de
aeronavegabilidad RVSM
forman parte de un grupo
establecido en un
documento de
certificación RVSM (por
ejemplo, SB, STC o
TCDS.
[A30B, A306], [A312 (GE), A313(GE)],
[A312 (PW), A313(PW)], A318, [A319,
A320, A321], [A332, A333], [A342,
A343], A344, A345, A346
B712, [B721, B722], [B733, B734,
B735], B737(Cargo) [B736, B737/BBJ,
B738/BBJ, B739],
[B741, B742, B743], B74S, B744 (5”
Probe),
B744 (10” Probe), B752, B753, [B762,
B763], B764, B772, B773
CL60(600/601), CL60(604), C560,
[CRJ1, CRJ2], CRJ7, DC10, [E135,
E145], F100, GLF4, GLF5, LJ60,
L101, MD10, MD11, MD80 (All series),
MD90
Serán monitoreadas dos
aeronaves de cada flota* de un
concesionario, permisionario u
operador aéreo tan pronto como
sea posible, como máximo seis
meses después de la emisión de
la aprobación operacional RVSM,
o seis meses después de
iniciadas las operaciones RVSM
en la Región NAM, lo que ocurra
después.
* Nota. Para propósitos de
monitoreo, las aeronaves dentro
del paréntesis [ ] podrán
considerarse bajo el mismo grupo
de monitoreo. Por ejemplo, un
operador con seis aeronaves
A332 y cuatro A333 podrá
monitorear un A332 y un A333 o
dos A332 o dos A333.
2 Grupo aprobado pero con
información insuficiente
de datos de monitoreo,
para que la aeronave sea
considerada como
Categoría 1.
Otros grupos de aeronaves, o aquellas
mencionadas a continuación:
A124, ASTR, B703, B731, B732, BE20,
BE40, C500, C25A, C25B, C525,
C550**, C56X, C650, C750, CRJ9,
[DC86, DC87], DC93, DC95, F2TH,
[FA50 FA50EX], F70, [F900, F900EX],
FA20, FA10, GLF2(II), GLF(IIB), GLF3,
GALX, GLEX, H25B(700), H25B(800),
H25C, IL62, IL76, IL86, IL96, J328,
L29(2), L29(731), LJ31, [LJ35, LJ36],
LJ45, LJ55, SBR1, T134, T154, T204,
P180, PRM1,YK42
El 60% de las aeronaves de cada
flota de un concesionario,
permisionario u operador aéreo
(redondearse al entero superior,
si es fracción), tan pronto como
sea posible, pero no después de
seis meses de la fecha de
emisión de la aprobación
operacional RVSM, o hasta seis
meses después del inicio de las
operaciones RVSM en la Región
NAM, lo que ocurra después.
**Véase la tabla de grupos de
aeronaves para los detalles de
monitoreo de C550.
3 Sin Grupo
Definición de aeronaves
sin Grupo: Las
aeronaves que no están
incluidas dentro de la
definición de aeronaves
de grupo para aprobación
de aeronavegabilidad
RVSM, son presentadas
como aeronaves
individuales.
Aeronaves Aprobadas Sin Grupo. El 100% de las aeronaves deben
ser monitoreadas tan pronto
como sea posible, pero como
máximo hasta seis meses
después de la emisión de la
aprobación RVSM o a hasta seis
meses después del inicio de las
operaciones RVSM en la Región
NAM, lo que ocurra después.
Nota 1: En el documento 8643 “Designadores de tipo de aeronaves”, publicado por la OACI, mismo que
está disponible con acceso gratuito en la página de Inte rnet de la OACI (www.icao.net), se listan los modelos
de aeronaves que corresponden a los designadores indicados en esta tabla.
GRUPO DE MONITOREO PARA AERONAVES CERTIFICADAS BAJO REQUERIMIENTOS DE GRUPO
DE APROBACION
Grupo de
monitoreo
Designador
OACI
Tipo de aeronave Series de aeronaves
A124 A124 AN-124 RUSLAN TODAS LAS SERIES
A300 A306
A30B
A300
A300
600, 600F, 600R, 620, 620R, 620RF
B2-100, B2-200,
B4-100, B4-100F, B4-120, B4-200, B4-
200F, B4-220, C4-200
A310-GE A310 A310 200, 200F,300, 300F
A310-PW A310 A310 220, 220F,320
A318 A318 A318 TODAS LAS SERIES
A320
A319
A320
A321
A319
A320
A321
CJ, 110, 130
110, 210, 230
110, 130, 210, 230
A330 A332, A333 A330 200, 220, 240, 300, 320, 340
A340 A342, A343, A340 210, 310
A345 A345 A340 540
A346 A346 A340 640
A3ST A3ST A300 600R ST BELUG A
AN72 AN72 AN-74, AN-72 TODAS LAS SERIES
ASTR ASTR 1125 ASTR A TODAS LAS SERIES
ASTR-SPX ASTR ASTR SPX TODAS LAS SERIES
AVRO RJ1H, RJ70,
RJ85
AVRO RJ70, RJ85, RJ100
B712 B712 B717 200
B727 B721
B722
B727 100, 100C, 100F,100QF, 200, 200F
B732 B732 B737 200, 200C
B737
(Classic)
B733
B734
B735
B737 300, 400, 500
B737
New Generation
(NG)
B736
B737
B738
B739
B737
B737
B737
B737
600
700, 700BBJ
800
900
B737 (Cargo) B737 B737 700C
B747Classic
(CL)
B741
B742
B743
B747 100, 100B, 100F, 200B, 200C, 200F,
200SF, 300
B74S B74S B747 SR, SP
B744-5 B744 B747 400, 400D, 400F (Con Probetas de 5
pulgadas)
B744-10 B744 B747 400, 400D, 400F (Con Probetas de 10
pulgadas)
B752 B752 B757 200, 200PF
B753 B753 B757 300
B767 B762
B763
B767 200, 200EM, 200ER, 200ERM, 300,
300ER, 300ERF
B764 B764 B767 400ER
Grupo de
monitoreo
Designador
OACI
Tipo de aeronave Series de aeronaves
B772 B772 B777 200, 200ER, 300, 300ER
B773 B773 B777 300, 300ER
BE40 BE40 BEECHJET 400A TODAS LAS SERIES
BE20 BE20 BEECH 200 – KING AIR TODAS LAS SERIES
C500 C500 500 CITATION,
500 CITATION I,
501 CITATION I SINGLE
PILOT
TODAS LAS SERIES
C525 C525 525 CITATIONJET, 525
CITATIONJET I
TODAS LAS SERIES
C525-II C25A 525A CITATIONJET II TODAS LAS SERIES
C525 CJ3 C25B CITATIONJET III TODAS LAS SERIES
C550-552 C550 552 CITATION II TODAS LAS SERIES
C550-B C550 550 CITATION BRAVO TODAS LAS SERIES
C550-II C550 550 CITATION II, 551
CITATION II SINGLE
PILOT
TODAS LAS SERIES
C550-SII C550 S550 CITATION SUPER II TODAS LAS SERIES
C560 C560 560 CITATION V, 560
CITATION V ULTRA, 560
CITATION V ULTRA
ENCORE
TODAS LAS SERIES
C56X C56X 560 CITATION EXCEL TODAS LAS SERIES
C650 C650 650 CITATION III, 650
CITATION VI, 650
CITATION VII
TODAS LAS SERIES
C750 C750 750 CITATION X TODAS LAS SERIES
CARJ CRJ1, CRJ2
REGIONALJET 100, 200, 200ER, 200LR
CRJ-700 CRJ7 REGIONALJET 700
CRJ-900 CRJ9 REGIONALJET 900
CL600 CL60 CL-600
CL-601
CL-600-1A11
CL-600-2A12, CL-600-2B16
CL604 CL60 CL-604 CL-600-2B16
BD100 CL30 CHALLENGER 300 TODAS LAS SERIES
BD700 GL5T GLOBAL 5000 TODAS LAS SERIES
CONC CONC CONCORDE TODAS LAS SER
Fuente oficial: consultar publicación
Jurisprudencia y tesis sobre este artículo
- DERECHOS. EL ARTÍCULO 290, PÁRRAFO SEGUNDO, DE LA LEY FEDERAL RELATIVA, EN CUANTO AUTORIZA A LA SECRETARÍA DE COMUNICACIONES Y TRANSPORTES A DAR A CONOCER LA RELACIÓN DE LA ENVERGA (559)
- DERECHOS. EL ARTÍCULO 290, PÁRRAFO SEGUNDO, DE LA LEY FEDERAL RELATIVA, EN CUANTO AUTORIZA A LA SECRETARÍA DE COMUNICACIONES Y TRANSPORTES A DAR A CONOCER LA RELACIÓN DE LA ENVERGA (2a./J. 237/2007)
- COMANDANTE DE AERONAVE EN VUELO. SUS FACULTADES COMO AUTORIDAD INICIAN DESDE QUE SE CIERRAN LAS PUERTAS DESPUÉS DEL EMBARQUE, HASTA QUE SE ABRAN PARA EL DESEMBARQUE (INTERPRETACIÓN (I.3o.C.813 C)
- COMANDANTE O PILOTO DE AERONAVE CIVIL, SU CARÁCTER DE MÁXIMA AUTORIDAD TIENE SU FUENTE EN SU NOMBRAMIENTO Y EN QUE LA LEY LO FACULTA PARA REGIR, OPERAR Y GARANTIZAR LA SEGURIDAD DE (I.3o.C.815 C)
- COMANDANTE O PILOTO DE LA AERONAVE. EL EJERCICIO LEGÍTIMO DE SUS FACULTADES DE PREVENCIÓN Y REPRESIÓN MIENTRAS SE HALLA EN VUELO CON LA FINALIDAD DE GARANTIZAR LA SEGURIDAD DE LA N (I.3o.C.814 C)
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