Numeral 5.4 — NOM-004-SEDATU-2023, Estructura y diseño para vías urbanas. Especificaciones y aplicación.

5.4 Organización de la estructura vial urbana

En el proceso de diseño o rediseño de una vía urbana, se debe tener clara la relación que tiene ésta con las otras calles del

asentamiento humano, así como con los demás elementos urbanos, tales como las zonas habitacionales y equipamientos. La vía

es parte de un sistema complejo, la forma del citado sistema condiciona el funcionamiento cotidiano de la localidad y tiene efectos

directos en su conectividad, movilidad y habitabilidad, entre otros.

Existen distintos tipos de trazas urbanas, las más comunes son las de tipo plato roto, la reticular y la anular que se explican en

la tabla 1; también es posible encontrar asentamientos humanos con diseño lineal o que respondió a la llegada del ferrocarril. Las

comunidades pueden tener uno, o más tipos de morfologías.

Tabla 1.- Tipos de traza urbana más comunes en los asentamientos humanos [1] [2]

Tipo de traza urbana Características

Plato roto

Es la más irregular de las tres formas, responde a un desarrollo urbano que se dio

más rápido que el proceso de planificación, a los modos de transporte más

utilizados en el momento de su conformación: peatonal y de tracción animal, así

como de una adecuación del trazado a las características topográficas del

territorio.

Presenta vías con secciones estrechas que favorecen la reducción de velocidad y

la creación de redes de espacios públicos que fomentan los modos de transporte

no motorizados.

Ortogonal

Predomina el trazado de las vías en líneas rectas, atravesadas

perpendicularmente por otras vías, a distancias regulares que cruzan también de

modo perpendicular y generan una cuadrícula. Es común encontrar esta traza en

asentamientos humanos con herencia colonial.

Presenta secciones amplias que favorecen el desarrollo de velocidades altas y

obliga a adoptar numerosas medidas para la pacificación del tránsito.

Anular

Está organizada en torno a un punto, ya sea el centro de la ciudad u otras áreas

consideradas importantes. El resultado es que alrededor de este punto se

concentran vías importantes formando anillos que facilitan la conexión del

asentamiento humano.

Busca mejorar la comunicación entre el centro y la periferia de la localidad. Suele

generar vías urbanas rápidas, sin cruces a nivel que se convierten en barreras

urbanas que dividen barrios y colonias.

https://www.dof.gob.mx/nota_detalle.php?codigo=5723137&fecha=12/04/2024&print=true 11/183

[1] Adaptada de Manual de calles. Diseño vial para ciudades mexicanas, por Secretaría de Desarrollo Agrario,

Territorial y Urbano [SEDATU] y Banco Interamericano de Desarrollo [BID], 2019.

[2] La figura es ilustrativa, por lo que está fuera de escala.

La finalidad de la estructura vial es mover personas, bienes y mercancías de manera eficiente y sustentable, como parte de

ésta existen redes viales peatonales, de vehículos no motorizados, de transporte público y de vehículos motorizados, donde cada

una satisface distintas necesidades, dependiendo el modo de transporte que se elija, mismas que deben ser planeadas conforme

a la jerarquía de movilidad establecida en el inciso 5.3; sin embargo, una red vial no contraviene la existencia de otra, al contrario,

deben funcionar todas de forma equilibrada.

Se deben analizar y evaluar las redes viales para garantizar su conectividad y continuidad, a efecto de que se realicen viajes

de forma eficiente, acordes a la traza urbana, debido a que cada una de éstas tienen diferentes capacidades para organizar los

desplazamientos entre las diversas centralidades y polos de desarrollo. Dependiendo de los generadores de mayor tránsito, las

condiciones topográficas, el uso del suelo, así como de los sistemas de movilidad, el espaciamiento de las calles varía según su

tipo y forma parte de las características que las definen.