Numeral 5.6.1.1 — NOM-004-SEDATU-2023, Estructura y diseño para vías urbanas. Especificaciones y aplicación.

5.6.1.1 Vía de circulación continua / Libramiento / Zona de transición urbano-carretero: generalmente cuenta con

carriles centrales y laterales separados por camellones y/o intersecciones a desnivel; la incorporación y desincorporación al

cuerpo de flujo continuo debe realizarse a través de carriles de aceleración y desaceleración en puntos específicos.

De igual forma, puede ser un tramo que conecta una carretera con la red vial urbana, también pueden atravesar poblaciones

de baja densidad, como los asentamientos humanos de menos de 2 500 habitantes, urbanizaciones o polígonos de actividad

económica. En estas vías se debe disminuir la velocidad de forma gradual para que correspondan con la vocación urbana. Las

principales características operacionales y geométricas se indican en la tabla 4.

Tabla 4.- Características operacionales y geométricas de las vías de circulación continua / Libramientos /

Zonas de transición urbano-carretero [1]

Características Valor

Volúmenes de servicio (vehículos /hora/carril) 1 000 a 1 500

Límite de velocidad [a] [b] 50 a 80 km/h

Derecho de vía 50 a 90 m

Ancho de carril 2,80 a 3,20 m

Ancho de banquetas 4 m (mínimo)

Pendiente máxima recomendada 4 %

Sección mínima de faja separadora 4 m

Número de carriles efectivos de circulación [c] 3 centrales, 2 laterales por sentido

[1] Adaptada de Lineamientos de diseño urbano, por CORRAL, Carlos, 1997 y. Normas de Construcción de la

Administración Pública del Distrito Federal. Servicios técnicos: anteproyectos. Estudios. Trabajos de laboratorio.

Proyectos ejecutivos arquitectónicos y de obras viales. Libro 2. Tomo I, por SOBSE, 2014.

[a] Sujeto a los reglamentos de tránsito o a lo que disponga la autoridad correspondiente.

[b] 80 km/h en carriles centrales, hasta 30 km/h en zonas y entornos escolares y 20 km/h en zonas de hospitales,

asilos, albergues y casas hogar.

[c] Los carriles efectivos de circulación incluyen carriles para uso exclusivo de transporte público.

Las zonas de transición urbano-carretero deben tener coherencia en su planeación y diseño con los principios y criterios

señalados en esta Norma, con objeto de modificar su vocación para integrarse a la red vial urbana.