Numeral 7.7 — NOM-004-SEDATU-2023, Estructura y diseño para vías urbanas. Especificaciones y aplicación.

7.7 Coordinación del trazo

El diseño en planta y alzado de una vía debe contar con una coordinación que permita que las personas usuarias puedan

circular en condiciones de seguridad y comodidad. Las principales situaciones que pueden afectar significativamente a la

percepción del camino se pueden clasificar en:

- Pérdida de trazado: ocurre cuando la vía deja de estar en el campo visual de la persona conductora, la pérdida de

trazado puede ser múltiple si no son visibles varios tramos a la vez. Las variantes de esta pérdida se muestran en la

figura 16.

Figura 16.- Pérdida de trazado [1] [2]

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Variante 1, curva vertical en cresta.

Variante 2, curva vertical en columpio.

Variante 3, curva vertical descendente.

[1] Adaptada de Orden FOM/273/2016, de 19 de febrero, por la que se aprueba la Norma 3.1-IC Trazado, de la

Instrucción de Carreteras, por Ministerio de Fomento, 2016.

[2] Las figuras son ilustrativas, por lo que están fuera de escala.

- Pérdida de orientación: ocurre cuando desaparece la totalidad de la vía del campo visual de la persona conductora,

generando incertidumbre sobre la posible trayectoria a seguir. Las variantes de esta pérdida se muestran en la figura 17.

Figura 17 - Pérdida de orientación [1] [2]

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Variante 1, combinación de curva vertical en cresta y

horizontal simple.

Variante 2, combinación de curva vertical en cresta

y horizontal compuesta.

Variante 3, combinación de curva vertical en meseta y horizontal simple.

[1] Adaptada de Orden FOM/273/2016, de 19 de febrero, por la que se aprueba la Norma 3.1-IC Trazado, de la

Instrucción de Carreteras, por Ministerio de Fomento, 2016.

[2] Las figuras son ilustrativas, por lo que están fuera de escala. Las cotas rigen al dibujo.

- Pérdida dinámica: ocurre cuando se pierde el campo visual de la vía de forma parcial y en particular, de alguna de sus

características que permiten a la persona conductora seguir su trayectoria (peralte, longitud de elementos, entre otros),

Las variantes de esta pérdida se muestran en la figura 18.

Figura 18.- Pérdida dinámica [1] [2]

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Variante 1, combinación de curva vertical en columpio

y horizontal compuesta.

Variante 2, combinación de curva vertical en cresta y

horizontal compuesta.

[1] Adaptada de Orden FOM/273/2016, de 19 de febrero, por la que se aprueba la Norma 3.1-IC Trazado, de la

Instrucción de Carreteras, por Ministerio de Fomento, 2016.

[2] Las figuras son ilustrativas, por lo que están fuera de escala. Las cotas rigen al dibujo.

Estas situaciones se presentan de forma combinada o con cierta desproporción entre los elementos del trazado, tanto en

planta como en alzado, lo que conlleva una diferencia de curvatura muy significativa entre dichos elementos. Las posibles

variantes se muestran en las figuras 19 y 20.

Figura 19.- Combinación de curva vertical compuesta y horizontal simple [1] [2]

Variante 1.

Variante 2.

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Variante 3.

[1] Adaptada de Orden FOM/273/2016, de 19 de febrero, por la que se aprueba la Norma 3.1-IC Trazado, de la

Instrucción de Carreteras, por Ministerio de Fomento, 2016.

[2] Las figuras son ilustrativas, por lo que están fuera de escala. Las cotas rigen al dibujo.

Figura 20.- Acentuada desproporción entre elementos de trazo [1] [2]

Variante 1.

Variante 2.

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Variante 3.

[1] Adaptada de Orden FOM/273/2016, de 19 de febrero, por la que se aprueba la Norma 3.1-IC Trazado, de la

Instrucción de Carreteras, por Ministerio de Fomento, 2016.

[2] Las figuras son ilustrativas, por lo que están fuera de escala. Las cotas rigen al dibujo.

A efecto de conseguir una adecuada coordinación del trazo, en todo tipo de vía, se deben considerar las siguientes

condiciones:

- los puntos de tangencia de todo acuerdo vertical, en coincidencia con una curva circular, deben estar situados dentro de

una clotoide en el plano horizontal y lo más alejados posible del punto de radio infinito; y

- en vías con velocidades de hasta sesenta (60) kilómetros por hora y en vías con sección reducida, se debe cumplir, en la

medida de lo posible, la siguiente condición:

Si no fuese así, el cociente

debe ser mayor o igual que seis

En donde:

Kv parámetro de la curva de acuerdo vertical, expresado en metros (m);

R radio de la curva circular en planta, expresada en metros (m); y

p peralte correspondiente a la curva circular, expresado en porcentaje (%).