Numeral 8.2 — NOM-004-SEDATU-2023, Estructura y diseño para vías urbanas. Especificaciones y aplicación.

8.2 Infraestructura para vehículos no motorizados

Se debe conformar como una red de vías para la circulación exclusiva y de preferencia para personas ciclistas que incluye:

intersecciones a nivel, pasos a desnivel y otros elementos de infraestructura vial con dispositivos para el control del tránsito que

permitan a las personas que utilizan este tipo de vehículo desplazarse de forma segura, eficiente y cómoda. Deben garantizar el

acceso a los destinos de forma segura sin que se generen conflictos entre las personas usuarias de la vía.

El diseño de la infraestructura para vehículos no motorizados debe cumplir con una serie de requisitos que se reflejen a nivel

de red, en los tramos e intersecciones, y en el arroyo vial:

- seguridad vial y ciudadana: debe priorizar la visibilidad entre personas usuarias y reducir los puntos de conflicto al

clarificar las trayectorias y evitar el encuentro del tránsito ciclista con los vehículos motorizados a alta velocidad; así

https://www.dof.gob.mx/nota_detalle.php?codigo=5723137&fecha=12/04/2024&print=true 86/183

como proveer la distancia necesaria entre las personas ciclistas y obstáculos fijos o en movimiento;

- directo: deben trazarse rutas cortas en términos de distancia y tiempo de viaje, a efecto de evitar desvíos innecesarios y

demoras en las intersecciones, así como promover diseños que generen una velocidad constante y rebases ágiles entre

personas ciclistas;

- coherencia: debe proveer consistencia, continuidad y claridad en los recorridos a través de satisfacer las líneas de

deseo ciclistas, por lo que se deben asegurar las conexiones entre orígenes y destinos, así como la posibilidad de elegir

entre varias rutas con una calidad uniforme en los tramos;

- comodidad: deben alentar el uso a través de una separación con el tránsito de vehículos motorizados con diseños que

den permitan una percepción de amplitud, pavimentos lisos y uniformes y con elementos que, en lo posible, minimicen el

efecto de las condiciones meteorológicas; y

- atractivo: deben trazarse rutas que generen una experiencia de viaje agradable y segura por zonas con alta calidad

ambiental, por lo que se deben elegir vías con comercios y servicios, con arbolado, buena iluminación e imagen urbana

adecuada.

Los anteriores requisitos tienen el mismo grado de importancia, por lo que se debe lograr un equilibrio entre ellos al

implementar una ruta, es decir, no se debe construir una infraestructura ciclista muy atractiva pero indirecta o segura pero

incómoda.

El diseño de la infraestructura para vehículos no motorizados requiere por parte de la persona proyectista de una comprensión

acerca de la conducción de este tipo de vehículos, sus necesidades y percepciones al circular por la vía, por lo que se deben

seguir los siguientes criterios:

- se debe implementar el espacio de circulación de los vehículos no motorizados dentro del arroyo vial, por lo que no se

deben eliminar espacios para la circulación de personas peatonas;

- se deben implementar las vías ciclistas con el mismo sentido de circulación de la vía; en caso de desarrollar soluciones

de doble sentido ciclista, los carriles para vehículos no motorizados en contraflujo se deben establecer en el costado

izquierdo de la calle. Las vías ciclistas bidireccionales sólo se deben colocar en zonas aisladas del tránsito vehicular

motorizado;

- se deben colocar las vías ciclistas en los carriles de la extrema derecha de la vía, por lo que se debe evitar su

implementación en fajas separadoras o realizar cambios en su disposición en diferentes tramos;

- se deben proyectar vías ciclistas con ancho suficiente para que dos personas en bicicleta puedan circular de forma

paralela a efecto de fomentar la interacción social, así como evitar conflictos al realizar un rebase;

- se debe aplicar el concepto de prioridad de uso en las vías que no cuenten con carriles exclusivos para la circulación de

personas ciclistas, por lo que se debe colocar señalización y dispositivos que aseguren velocidades moderadas por parte

de los vehículos motorizados; así como áreas de espera ciclistas en todas las intersecciones semaforizadas para permitir

el arranque preferencial de las personas usuarias de vehículos no motorizados;

- se deben implementar rejillas pluviales con aperturas en dirección perpendicular al flujo ciclista, con superficie

antideslizante y niveladas con respecto a la superficie de rodadura;

- se deben implementar vías ciclistas con superficies y pendientes que eviten el gasto de energía necesaria en la persona

usuaria y con un espacio amplio que reconozca la circulación serpenteada producto del pedaleo a efecto de evitar la

pérdida de equilibrio y posibles caídas; y

- se debe evitar la invasión de vehículos motorizados en las vías exclusivas de circulación ciclista a través de elementos de

segregación y señalización, de la misma forma se debe desincentivar que se camine sobre las vías ciclistas a través de

la construcción de áreas de calidad para la circulación peatonal.

El tipo de infraestructura que debe instalarse en la vía se debe determinar de acuerdo con las velocidades de operación y

volúmenes de vehículos motorizados, así como del dimensionamiento transversal de la vía, de acuerdo con la tabla 40.

Tabla 40.- Condiciones operativas para la definición de vías ciclistas [1]

Tipo de vía

Velocidad de

operación

vehicular [a]

km/h

Volumen

vehicular

diario

Tipo de intervención [b]

Calle terciaria < 30 [c] < 4 000 [c] Vía ciclista con prioridad de uso

(calle compartida)

Calle secundaria

< 40 [c] > 4 000

Carril ciclista con prioridad de uso

(carril compartido)

Vía ciclista delimitada

(ciclocarril)

> 40 [c] > 4 000

Vía ciclista exclusiva

(ciclovía unidireccional con cordón de

estacionamiento)

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Calle principal > 50 Irrelevante Vía ciclista exclusiva

(ciclovía unidireccional) [d]

Calle principal (con

presencia de transporte

público)

< 50 Irrelevante

Vía ciclista exclusiva

(ciclovía unidireccional) [d]

Vía ciclista compartida con transporte público

(carril bus-bici) [e]

Vía de circulación

continua (carriles

laterales)

< 40 Irrelevante

Vía ciclista exclusiva

(ciclovía unidireccional) [d]

Vía ciclista compartida con transporte público

(carril bus-bici) [e]

[1] Adaptada de Aviso por el que se da a conocer la Guía de Infraestructura Ciclista para la Ciudad de México, por

Administración Pública de la Ciudad de México, 2016.

[a] Velocidad de operación de la vía.

[b] Para la elección de infraestructura en tramos con pendiente ascendente mayores a 4 %, se seleccionará el tipo de

intervención con una velocidad adicional a 10 km/h, por ejemplo, en una vía de 40 km/h a la que le corresponde un

ciclocarril, se debe colocar una ciclovía unidireccional.

[c] Cuando en la vía se presenten velocidades o volúmenes mayores a los indicados, se deben aplicar técnicas de

pacificación del tránsito, para reducir los valores al rango establecido en la tabla.

[d] Las vías ciclistas exclusivas bidireccionales sólo se deben colocar en zonas aisladas al tránsito de vehículos

motorizados y requieren del visto bueno por parte de la autoridad correspondiente.

[e] Para este tipo de intervención, los vehículos de transporte público no deben desarrollar velocidades mayores a 40

km/h.