Numeral 8.2.4 — NOM-004-SEDATU-2023, Estructura y diseño para vías urbanas. Especificaciones y aplicación.

8.2.4 Vías ciclistas exclusivas (ciclovías unidireccionales confinadas por cordón de estacionamiento): son carriles

exclusivos para la circulación de vehículos no motorizados que se ubican entre la acera y el cordón de estacionamiento que

funciona como barrera física de protección. Este tipo de intervenciones son óptimas para vías secundarias en donde existen

volúmenes y/o velocidades vehiculares de moderadas a altas y en las que, por las condiciones de operación de la vía y

afectaciones a los residentes, no es posible eliminar el área de estacionamiento. La disponibilidad de espacios de ascenso /

descenso de pasajeros o carga / descarga de mercancías, así como la disposición de paradas de transporte público y sus

cobertizos son claves para el diseño e implementación para este tipo de vía ciclista. Su configuración típica se muestra en la

figura 52.

Figura 52.- Perfil tipo de vía unidireccional confinada por cordón de estacionamiento [1] [2] [3]

[1] Adaptada de Manual de capacitación para auditoría en vías con infraestructura ciclista, por Secretaría de

Movilidad, 2018.

[2] La figura es ilustrativa, por lo que está fuera de escala. Las cotas rigen al dibujo.

[3] Las cotas señaladas son las dimensiones óptimas de una sección vial y sólo en caso de tener restricción de

espacio, se debe diseñar con las dimensiones mínimas indicadas en el apartado correspondiente.

En las ciclovías unidireccionales confinadas por cordón de estacionamiento se deben incorporar rayas de protección a la

persona ciclista, que no se deben contabilizar como parte del área de circulación ciclista, y balizas con una separación que

coincida con los límites de los cajones de estacionamiento a efecto de no bloquear la apertura de las puertas de los vehículos.

Las características de las marcas y de los dispositivos se indican en la Norma Oficial Mexicana NOM-034-SCT2/SEDATU-2022,

Señalización y dispositivos viales para calles y carreteras (SICT y SEDATU, 2023). Las dimensiones del carril ciclista

corresponden a las señaladas en la tabla 43.

El cordón de estacionamiento debe iniciar, como mínimo, siete coma cincuenta (7,50) metros a partir de la proyección de

acera de la vía transversal, con objeto de facilitar la visibilidad de las personas usuarias, por lo que se deben implementar islas

antes y después de la intersección; asimismo, se debe interrumpir el estacionamiento en los accesos a predios, dejando un

espacio libre de un (1) metro antes y después de la proyección de los mismos, para facilitar la entrada y salida de vehículos, como

se muestra en la figura 53.

Figura 53.- Disposición del área de estacionamiento en ciclovías unidireccionales [1] [2]

https://www.dof.gob.mx/nota_detalle.php?codigo=5723137&fecha=12/04/2024&print=true 92/183

[1] Elaboración propia.

[2] La figura es ilustrativa, por lo que está fuera de escala. Las cotas rigen al dibujo.

Cuando una intersección tiene un flujo importante de vehículos que dan vuelta a la derecha, se debe restringir el

estacionamiento y sustituirlo por un carril para realizar dicho movimiento, como se muestra en la figura 54.

Figura 54.- Configuración de carriles para vuelta derecha en ciclovías unidireccionales confinadas por cordón

de estacionamiento [1] [2]

https://www.dof.gob.mx/nota_detalle.php?codigo=5723137&fecha=12/04/2024&print=true 93/183

[1] Adaptada de Ciclociudades. Manual integral de movilidad ciclista para ciudades mexicanas. Infraestructura.

Tomo IV, por ITDP y I-CE, 2011.

[2] La figura es ilustrativa, por lo que está fuera de escala.