Numeral 8.2.5 — NOM-004-SEDATU-2023, Estructura y diseño para vías urbanas. Especificaciones y aplicación.

8.2.5 Vías ciclistas compartidas con transporte público (carriles bus-bici): son carriles exclusivos para vehículos de

transporte público de pasajeros que tienen condiciones geométricas y operativas para compartir el espacio con vehículos no

motorizados, segregados del tránsito general mediante separaciones físicas. Este tipo de intervenciones son óptimas en calles

principales o en carriles laterales de vías de circulación continua en las que los vehículos de transporte público circulan con una

velocidad máxima de treinta (30) kilómetros por hora con una frecuencia mayor a dos (2) minutos. Para el diseño e

implementación de un carril bus-bici, los aspectos clave son un ancho adecuado para compartir de forma segura el carril, la

gestión de la velocidad, disposición de paradas de transporte público y los puntos de ascenso/descenso de pasajeros. Su

configuración típica se muestra en la figura 55.

Figura 55.- Perfil tipo de vía ciclista compartida con transporte público [1] [2] [3]

https://www.dof.gob.mx/nota_detalle.php?codigo=5723137&fecha=12/04/2024&print=true 94/183

[1] Adaptada de Manual de capacitación para auditoría en vías con infraestructura ciclista, por Secretaría de

Movilidad, 2018.

[2] La figura es ilustrativa, por lo que está fuera de escala. Las cotas rigen al dibujo.

[3] Las cotas señaladas son las dimensiones óptimas de una sección vial y sólo en caso de tener restricción de

espacio, se debe diseñar con las dimensiones mínimas indicadas en el apartado correspondiente.

Las vías ciclistas exclusivas deben estar segregadas mediante delimitadores para confinamiento con las características

indicadas en la Norma Oficial Mexicana NOM-034-SCT2/SEDATU-2022, Señalización y dispositivos viales para calles y carreteras

(SICT y SEDATU, 2023), o a través de una faja separadora que debe medir, mínimo, cero coma cincuenta (0,50) metros de

ancho. Estas franjas deben iniciar detrás de la raya de alto y hasta tres coma cincuenta (3,50) metros antes del cruce peatonal de

la intersección previa, como se muestra en la figura 56. Además, se debe interrumpir el confinamiento en los accesos a predios,

dejando un espacio libre de un (1) metro antes y después de la proyección de los mismos, para facilitar la entrada y salida de

vehículos. Asimismo, deben tener reductores de velocidad tipo cojín con las especificaciones indicadas en la citada norma.

Figura 56.- Disposición de la franja de segregación en vías ciclistas compartidas con transporte público [1] [2]

[1] Adaptada de Aviso por el que se da a conocer la Guía de Infraestructura Ciclista para la Ciudad de México,

por Administración Pública de la Ciudad de México, 2016.

[2] La figura es ilustrativa, por lo que está fuera de escala.

El ancho mínimo del carril bus-bici debe permitir la posibilidad de maniobras de rebase entre personas ciclistas y vehículos de

transporte público dentro del mismo, por lo que su dimensión debe ser entre cuatro coma veinte (4,20) y cuatro coma sesenta

(4,60) metros, la franja de confinamiento debe ajustarse a lo indicado en la tabla 44.

Tabla 44.- Dimensiones de las franjas de confinamiento en vías ciclistas compartidas con transporte público

[1]

Velocidad vehicular km/h Volumen vehicular

< 50 Vías ciclistas compartidas con transporte público con franja para

confinamiento de 15 cm de ancho.

> 50 Vías ciclistas compartidas con transporte público con franja para

confinamiento de, mínimo, 50 cm de ancho.

[1] Adaptada de Aviso por el que se da a conocer la Guía de Infraestructura Ciclista para la Ciudad de México, por

Administración Pública de la Ciudad de México, 2016.

En corredores de transporte público de pasajeros de sistemas de autobuses de tránsito rápido en el costado izquierdo de la

vía, no se deben implementar carriles bus-bici, por lo que se debe colocar algún tipo de vía ciclista en el costado derecho a efecto

https://www.dof.gob.mx/nota_detalle.php?codigo=5723137&fecha=12/04/2024&print=true 95/183

de evitar que los carriles de transporte público de alta capacidad sean transitados por vehículos no motorizados que generen

siniestros de tránsito y afectaciones a la operación del sistema.

8.2.6 Tratamientos específicos: a efecto de dar solución adecuada a las zonas que tienen configuraciones geométricas y de. operación atípicas, tramos donde se presentan posibles conflictos entre personas usuarias o espacios donde es necesario dar

continuidad a la red ciclista, se deben implementar diseños particulares.