Numeral 8.5.1 — NOM-004-SEDATU-2023, Estructura y diseño para vías urbanas. Especificaciones y aplicación.

8.5.1 Paradas: para la implementación de paradas de transporte público, se debe elaborar un estudio de demanda y tránsito

que debe considerar los siguientes criterios.

En vías principales se debe procurar que los vehículos de transporte público paren en ensanches adjuntos, ocupando,

preferentemente, un ancho no mayor al del área de servicios con que cuente la banqueta; para el caso de vías secundarias, se

debe suprimir el área de estacionamiento a efecto de generar la bahía para la parada, en ambos casos como se muestra en la

figura 77.

Figura 77.- Tipos de paradas de transporte público [1] [2]

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Variante 1, fuera de los carriles de circulación.Variante 2, sobre los carriles de circulación.

[1] Adaptada de Instrucción de vía pública, por Gerencia Municipal de Urbanismo, 2000.

[2] Las figuras son ilustrativas, por lo que están fuera de escala.

Los vehículos de transporte público detenidos en las paradas deben ser visibles hacia las personas conductoras de otros

vehículos a una distancia mayor o igual a la distancia de parada, se debe analizar su implementación en conjunto con el trazo en

planta y alzado.

Las paradas deben de tener una cuña de desaceleración y una de aceleración; cuando las condiciones de la vía lo requieran,

adicionalmente, se debe tener un área de cambio de velocidad como se muestra en la figura 78.

Figura 78.- Paradas de vehículos de transporte público de pasajeros [1] [2]

Variante 1, con agujas para cambio de velocidad.

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Variante 2, con carriles para cambio de velocidad.

[1] Adaptada de Orden FOM/273/2016, de 19 de febrero, por la que se aprueba la Norma 3.1-IC Trazado, de la

Instrucción de Carreteras, por Ministerio de Fomento, 2016.

[2] Las figuras son ilustrativas, por lo que están fuera de escala. Las cotas rigen al dibujo.

En el tramo de detención se debe disponer de un área de circulación peatonal con un ancho, mínimo, de uno coma cincuenta

(1,50) metros, más el espacio necesario para disponer de mobiliario urbano que permita el resguardo de las personas peatonas.

Las paradas y sus cuñas o carriles de cambio de velocidad deben de tener la misma pendiente transversal que los carriles de

la vía.

La longitud del tramo de detención en las paradas debe corresponder a los tipos de vehículos que la utilizan y a la frecuencia

de uso, de acuerdo con lo indicado en la tabla 65.

Tabla 65.- Dimensiones del tramo de detención en paradas de autobús [1]

Tipo de parada Tipo de autobús Longitud

m

Para un autobús Convencional 12

Articulado 20

Para dos autobuses Convencional 22

Articulado 38

Para más de dos autobuses [a] Convencional 32

Articulado 56

[1] Adaptada de Instrucción de vía pública, por Gerencia Municipal de Urbanismo, 2000 y Orden FOM/273/2016, de

19 de febrero, por la que se aprueba la Norma 3.1-IC Trazado, de la Instrucción de Carreteras, por Ministerio de

Fomento, 2016.

[a] En caso de requerir la detención simultánea de tres o más vehículos, se debe analizar el diseño de dársenas en

paralelo.

Las paradas se deben localizar de acuerdo con la demanda potencial: concentraciones de empleo, comercio, habitacional;

pero deben tener una separación máxima de trescientos (300) metros para las rutas de transporte colectivo.

La implementación de paradas de transporte público debe considerar la existencia de paradas en vías transversales o de

áreas de transferencia de otros modos de transporte público, congestión que puede haber sobre la vía y la seguridad vial de las

personas usuarias.

Las paradas se deben localizar lo más cercano a las intersecciones, antes del cruce cuando se presenten los siguientes

casos: gran parte de los vehículos siguen la dirección del autobús y no efectúan giros, el autobús gira a la derecha en el cruce y

gran número de vehículos hacen lo mismo o se cruza con una vía de un sólo sentido con flujo de derecha a izquierda.

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Las paradas pueden estar después del cruce cuando: una parte importante del tránsito gira a la derecha en dicho cruce, se

cruza una vía unidireccional con flujo de izquierda a derecha, el autobús gira a la izquierda en el cruce, se quiere evitar dañar la

visibilidad de semáforos, personas peatonas u otros vehículos procedentes de la derecha o la localización es más cómoda para

las personas usuarias.

Las paradas a mitad de la cuadra sólo deben permitir cuando la manzana tiene, mínimo, doscientos cincuenta (250) metros de

longitud y que exista un inmueble atractor de viajes. La disposición de las paradas puede ser como se muestra en la figura 79.

Figura 79.- Diseño mínimo para paradas de autobuses (áreas de transferencia) [1] [2]

Variante 1, después de la esquina.

Variante 2, antes y después de la esquina.

Variante 3, antes de la esquina y a mitad de la cuadra.

[1] Adaptada de Normas de Construcción de la Administración Pública del Distrito Federal. Servicios técnicos:

anteproyectos. Estudios. Trabajos de laboratorio. Proyectos ejecutivos arquitectónicos y de obras viales. Libro 2.

Tomo I, por SOBSE, 2014.

[2] Las figuras son ilustrativas, por lo que están fuera de escala. Las cotas rigen al dibujo.

Preferentemente, debe acompañarse de un estudio de demanda y tránsito.