Numeral 8.6 — NOM-004-SEDATU-2023, Estructura y diseño para vías urbanas. Especificaciones y aplicación.

8.6 Fajas separadoras

Su función es dividir los cuerpos de una vía que permite tener un flujo separado entre carriles, diferentes sentidos o cuando se

tiene carriles exclusivos, de tal forma que se puede tener camellones centrales para dividir los cuerpos en diferente sentido de

circulación y camellones laterales para dividir cuerpos en el mismo sentido de circulación; asimismo, pueden mejorar la imagen

urbana y alojar elementos de acondicionamiento para al ruido. Generalmente, cuentan con guarniciones, aunque en algunos

casos se pueden formar a través de señalización horizontal que cumplan con las características descritas en la Norma Oficial

Mexicana NOM-034-SCT2/SEDATU-2022, Señalización y dispositivos viales para calles y carreteras (SICT y SEDATU, 2023).

El ancho requerido de las fajas separadoras depende de su función y se debe fijar a partir de un estudio técnico que considere

el radio de giro de los vehículos, los requerimientos de los sistemas de contención de vehículos, la previsión para incrementar el

número de carriles, incorporación de carriles de cambio de velocidad o consideraciones para la implementación de carriles

exclusivos y áreas de transferencia para el transporte, alojamiento de estructuras de vías transversales o para señalización e

infraestructuras urbanas como sistemas de drenaje, energía, entre otras.

Para el caso de vías de circulación continua que tengan sistemas de contención en la faja separadora central, el ancho debe

ser de por lo menos un (1) metro. Los camellones en vías principales o secundarias donde se alojen retornos en U, con

volúmenes de tránsito en el carril de la dirección opuesta menores a trescientos (300) vehículos por hora, deben tener un ancho

que permita la maniobra de giro entre el carril interior y el exterior del sentido opuesto.

Para vías nuevas en la que se proyecten volúmenes vehiculares mayores a los trescientos (300) vehículos por hora en el

sentido contrario, se debe proporcionar un ancho suficiente para que el vehículo de proyecto realice completamente su giro del

carril interior al carril interior del sentido contrario.

En la tabla 66 se muestran las dimensiones mínimas de la faja separadora con vuelta en U para diversos tipos de vehículos.

Tabla 66.- Diseños mínimos para la vuelta en "U" [1] [2]

Tipo de maniobra

Anchura mínima de la faja separadora

central por tipo de vehículo de proyecto m

DE - 335 DE - 610 DE - 1220 DE - 1225

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De carril

interior a

carril interior

10,00 20,0 18,00 21,00

De carril

interior a

primer carril

exterior

6,00 16,00 15,00 18,00

De carril

interior al

segundo

carril exterior

3,00 13,00 12,00 15,00

De carril

exterior a

carril exterior

2,50 12,00 11,00 14,00

De carril

exterior al

segundo

carril exterior

- 9,00 8,00 11,00

De segundo

carril exterior

a segundo

carril exterior

- 6,00 5,00 8,00

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[1] Adaptada de Normas de Construcción de la Administración Pública del Distrito Federal. Servicios técnicos:

anteproyectos. Estudios. Trabajos de laboratorio. Proyectos ejecutivos arquitectónicos y de obras viales. Libro

2. Tomo I, por SOBSE, 2014.

[2] Las figuras son ilustrativas, por lo que están fuera de escala. Las cotas rigen al dibujo.

Si se prohíben los retornos en U, pero se requieren carriles protegidos para las vueltas a la izquierda, el ancho debe permitir

alojar un carril de 3 (tres) metros de ancho y una faja separadora de no menos de uno coma cincuenta (1,50) metros para el

resguardo de personas peatonas; y si se prohíben tanto las vueltas a la izquierda como los retorno en U, el ancho mínimo debe

ser de dos (2) metros a efecto de que funcione como isla de resguardo peatonal.

Carriles centrales de almacenamiento y espera: se sitúan en la faja separadora central para realizar una detención antes de

efectuar una maniobra de giro, deben considerar el tramo de almacenamiento y el de cambio de velocidad, constituido por un

carril o una cuña de cambio de velocidad, según corresponda.

La combinación de estos elementos contempla dos tipos de carriles, los centrales de almacenamiento y espera con

desaceleración previa y los de almacenamiento y espera con aceleración posterior que deben permitir la incorporación a un carril

después de una maniobra de giro, como se muestra en la figura 82.

Figura 82.- Tramos de almacenamiento y espera para maniobras de giro a la izquierda [1] [2]

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La creación de carriles de almacenamiento y espera se debe efectuar de manera gradual, sin que las personas conductoras

que circulen por el carril adyacente tengan que efectuar maniobras bruscas. El inicio de un carril de almacenamiento y espera

debe situarse donde se tenga suficiente distancia de parada. En el tramo de aceleración, se debe permitir observar por los

espejos retrovisores una longitud mayor o igual que la distancia de parada. Si la longitud de los elementos proyectados resulta

excesiva o físicamente inviable, se puede reducir la velocidad de proyecto del tramo.

La longitud del tramo de almacenamiento y espera se debe determinar en función de la demanda de tránsito estimada para las

vías conectadas por la intersección y debe tener la geometría descrita en las figuras 83 y 84.

Figura 83.- Transición del carril en la faja separadora central [1] [2]

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Variante 1, curva inversa simétrica "A".

Variante 2, curva inversa simétrica "B".

Variante 3, curva inversa simétrica "C".

[1] Adaptada de Normas de Construcción de la Administración Pública del Distrito Federal. Servicios técnicos:

anteproyectos. Estudios. Trabajos de laboratorio. Proyectos ejecutivos arquitectónicos y de obras viales. Libro 2.

Tomo I, por SOBSE, 2014.

[2] Las figuras son ilustrativas, por lo que están fuera de escala. Las cotas rigen al dibujo.

R = Radio.

T = Transición.

A = Ancho.

Figura 84.- Diseños de carril en la faja separadora central con remate en forma de punta de bala [1] [2]

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R = 12,00 m conveniente para vehículos DE335 y

ocasionalmente DE-610.

R = 15,00 m conveniente para vehículos DE610 y

ocasionalmente DE-1220.

R = 23,00 m conveniente para vehículos DE1220 y

ocasionalmente DE-1525.

M = 5,00 m (mínimo).

A = ancho máximo de la calle transversal (12,00 m

mínimo).

L = 7,50 m cuando 30 vehículos por hora darán vuelta.

L = 15,00 m cuando 60 vehículos por hora darán vuelta.

L = 25,00 m cuando 100 vehículos por hora darán

vuelta.

L = 50,00 m cuando 200 vehículos por hora darán

vuelta.

L = 75,00 m cuando 300 vehículos por hora darán

vuelta.

[1] Adaptada de Normas de Construcción de la Administración Pública del Distrito Federal. Servicios técnicos:

anteproyectos. Estudios. Trabajos de laboratorio. Proyectos ejecutivos arquitectónicos y de obras viales. Libro 2.

Tomo I, por SOBSE, 2014.

[2] La figura es ilustrativa, por lo que está fuera de escala. Las cotas rigen al dibujo.

Los carriles de almacenamiento y espera deben tener un ancho entre tres (3) y tres coma veinte (3,20) metros y estar

colocados en una alineación recta.