Numeral 8.7.1 — NOM-004-SEDATU-2023, Estructura y diseño para vías urbanas. Especificaciones y aplicación.

8.7.1 Intersecciones a nivel: son aquellas en donde las vías que cruzan tienen la misma rasante y en la que se pueden

separar los flujos a través islas y fajas separadoras, como se indica en la figura 85.

Figura 85.- Tipos de intersecciones canalizadas [1] [2]

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Variante 1, canalización media.

Variante 2, canalización en cruz.

Variante 3, alta canalización.

[1] Adaptada de Normas de Construcción de la Administración Pública del Distrito Federal. Servicios técnicos:

anteproyectos. Estudios. Trabajos de laboratorio. Proyectos ejecutivos arquitectónicos y de obras viales. Libro 2.

Tomo I, por SOBSE, 2014.

[2] Las figuras son ilustrativas, por lo que están fuera de escala.

Según su forma y número de ramales, las intersecciones a nivel se dividen en:

- en "T", con tres (3) ramales y el ángulo mínimo entre los accesos es superior a sesenta (60) grados;

- en "Y", con tres (3) ramales, cuando alguno de los accesos tiene un ángulo inferior a sesenta (60) grados;

- en "cruz", con cuatro (4) ramales y ángulos entre los accesos superiores a sesenta (60) grados;

- en "X", con cuatro (4) ramales, cuando el ángulo entre los accesos es inferior a sesenta (60) grados;

- intersecciones irregulares, con más de cuatro (4) ramales en la que los ángulos entre los accesos pueden ser menores o

superiores a sesenta (60) grados; y

- en vía anular, con más de tres (3) accesos y diversos ángulos entre ellos, pueden ser de forma circular u ovalada.

Para el diseño de intersecciones a nivel se debe considerar lo siguiente:

- se debe apegar a las condiciones topográficas del lugar, a las características del tránsito y a la geometría de las vías que

se cruzan;

- su diseño debe reducir los puntos de conflicto, dando preferencia de paso al flujo principal;

- se deben generar condiciones de seguridad a través del control de velocidad, sobre todo cuando se realicen giros, así

como mejorar la visibilidad de las vías transversales;

- en las intersecciones controladas por semáforos se deben diseñar carriles de espera y almacenamiento para giros

izquierdos, dimensionados de acuerdo con las colas previsibles y si se concede prioridad al transporte público, se deben

tener carriles exclusivos para su paso por la intersección; y

- se deben colocar islas para el resguardo peatonal con un ancho, mínimo, de uno coma cincuenta (1,50) metros y ser

construidas con guarniciones elevadas con objeto de facilitar que las personas conductoras las visualicen.

En la figura 86 se ilustran las dimensiones para el diseño de islas en las intersecciones.

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Figura 86.- Diseño de islas en intersecciones [1] [2]

[1] Adaptada de Normas de Construcción de la Administración Pública del Distrito Federal. Servicios técnicos:

anteproyectos. Estudios. Trabajos de laboratorio. Proyectos ejecutivos arquitectónicos y de obras viales. Libro 2.

Tomo I, por SOBSE, 2014.

[2] Las figuras son ilustrativas, por lo que están fuera de escala. Las cotas rigen al dibujo.

Radios de giro: las esquinas de las intersecciones deben corresponder a lo indicado en la tabla 68, con el objetivo de

controlar la velocidad de giro de los vehículos. Los radios en las esquinas se deben ajustar dependiendo de la sección transversal

de la vía a la que se incorporen los vehículos, como se muestra en la figura 87.

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Tabla 68.- Radios de curva de acuerdo con el porcentaje de vehículos largos y secciones de vía transversales

[1]

Sección de la vía transversal (X)

m

Porcentaje de vehículos

mayores a 9 m de largo que dan

vuelta en intersección

%

Radio de la curva (R1) [a]

m

Menor a 6 Irrelevante 8

De 6 a 9 Menor a 5 6

De 6 a 9 Mayor a 5 8

De 9 a 15 Menor a 5 4

De 9 a 15 Mayor a 5 6

Mayor a 15 Irrelevante 4

[1] Adaptada de Aviso por el que se da a conocer la Guía de Infraestructura Ciclista para la Ciudad de México,

por Administración Pública de la Ciudad de México, 2016.

[a] Los radios descritos son para intersecciones a 90 grados, cuando el ángulo entre los accesos sea menor a

60 grados, los radios de la curva deben resolverse a través de un diseño específico en el que se analicen las

trayectorias de los vehículos utilizando un programa informático especializado.

Figura 87.- Radios de giro [1] [2]

[1] Adaptada de Aviso por el que se da a conocer la Guía de Infraestructura Ciclista para la Ciudad de México,

por Administración Pública de la Ciudad de México, 2016.

[2] La figura es ilustrativa, por lo que está fuera de escala. Las cotas rigen al dibujo.

X = Ancho de la vía.

r1 = Radio de la esquina coincidente con la trayectoria de giro del vehículo.

r2 = Radio de la esquina no coincidente con la trayectoria de giro del vehículo, que debe ser de 1 m.