Numeral 8.7.2 — NOM-004-SEDATU-2023, Estructura y diseño para vías urbanas. Especificaciones y aplicación.

8.7.2 Intersecciones giratorias: es una suma de cruces sobre una vía anular en la que confluyen varios ramales en la que

se transita en torno a una isla central con forma circular u ovalada, generalmente.

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Son adecuadas para marcar cambios en la jerarquía vial y son adecuadas para enfatizar el cambio de una vía interurbana a la

red vial urbana y el acceso a una zona habitacional, comercial o histórica, así como, hacer más sencillo el trazo de los ramales

con diversos ángulos y como medida de pacificación del tránsito. Además, constituyen una oportunidad para la colocación de

hitos urbanos y mejoramiento de la imagen urbana.

Funcionan con preferencia de paso para los vehículos que circulan dentro de ella y se clasifican en:

- miniglorieta: intersección con una isla central cuyo diámetro mide entre cuatro (4) y (8) metros, generalmente es

montable para permitir el paso de vehículos pesados;

- glorieta simple: intersección con una isla central cuyo diámetro mide entre ocho (8) y treinta (30) metros;

- glorietas dobles: conjuntos de dos islas centrales completas, de similares dimensiones, que se sitúan contiguas, unidas

por un tramo recto de vía;

- turboglorieta: los flujos que entran al cruce son segregados a través de guarniciones, por lo que las personas

conductoras deben decidir la trayectoria a seguir antes de entrar al carril. La reducción de los puntos de conflicto hace

que este tipo de intervenciones sean mucho más seguras en su operación;

- glorieta partida: la vía principal atraviesa la isla central. No son propiamente intersecciones giratorias, debido a que en

ellas gran parte del tránsito no circula por la vía anular, sino que la atraviesa y los vehículos que circulan por ella deben

ceder paso al ramal principal;

- glorietas semaforizadas: intersecciones con vía giratoria que cuentan con un sistema de semaforización permanente o

activable en horas de máxima demanda. No son intersecciones giratorias puras, pero constituyen a menudo la forma de

mejorar el rendimiento de las glorietas congestionadas;

- intersección anular: aquella donde existe una circulación doble, en los dos sentidos, a lo largo de la una vía anular y,

generalmente, dispone de miniglorietas de tres ramales frente a las vías que confluyen en ella; y

- glorietas a distinto nivel: aquellas que se construyen directamente encima o debajo de una vía, para solucionar la

intersección con una calle transversal.

En la figura 88 se muestran los diversos tipos de intersecciones anulares.

Figura 88.- Tipos de intersecciones giratorias [1] [2]

Variante 1, glorieta simple.

Variante 2, miniglorieta.

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Variante 3a, glorietas dobles.

Variante 3b, glorietas dobles.

Variante 4, turboglorieta.

Variante 5, glorieta partida.

Variante 6, glorieta semaforizada.

Variante 7, intersección anular.

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Variante 8, glorieta a distinto nivel.

[1] Elaboración propia y adaptada de Instrucción de vía pública, por Gerencia Municipal de Urbanismo, 2000.

[2] Las figuras son ilustrativas, por lo que están fuera de escala.

En el caso de glorietas simples, la isla central debe tener una forma circular u ovalada, con una excentricidad entre cero coma

setenta y cinco (0,75) y uno (1). Se recomienda que las guarniciones en torno a la isla central sean montables y tengan islas

deflectoras en los accesos de doble sentido con las características indicadas en la figura 89.

Figura 89.- Geometría de las islas deflectoras en los accesos a glorietas [1] [2]

[1] Adaptada de Estudio y mejora de la fluidez del tránsito mediante el diseño de una rotonda en la intersección

Los Robles - Los Laureles, Valdivia, por VERA, Danilo, 2014.

[2] La figura es ilustrativa, por lo que está fuera de escala. Las cotas rigen al dibujo.

La vía anular debe tener carriles con el sobreancho necesario, para el caso de vías de un sólo carril, éste debe medir cinco (5)

metros de ancho, mínimo; para dos carriles se requiere un ancho entre ocho (8) y nueve (9) metros; asimismo, el peralte debe

tener una pendiente de tres (3) por ciento hacia el exterior.

A efecto de mejorar la visibilidad, todos los ejes de los ramales que confluyen deben pasar por el centro de la isla; asimismo, el

trazo debe promover el cambio de la trayectoria de ingreso para reducir la velocidad por lo que se deben evitar entradas

tangenciales. Los carriles de entrada deben formar un ángulo entre veinte (20) a sesenta (60) grados con respecto a la tangente

de la vía circular en el punto en que la cruzan. La geometría con la que se debe trazar una glorieta simple se muestra en la figura

90.

Figura 90.- Configuraciones de la glorieta simple. [1] [2]

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Variante 1, geometría de una variante simple.

Dimensiones (m):

e > 12

e´> 12

5 < < 10°

l > 10

15 < R´ < 10

20 < R´ < 10

20° < < 60°

V = 4 (por carril)

V´ = 5 (por carril)

V´ = 9 (dos carriles)

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Variante 2, geometría con ciclovía de hasta dos carriles en la vía anular.

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Variante 3, geometría con ciclovía y más de dos carriles en la vía anular.

[1] Adaptada de Instrucción de vía pública, por Gerencia Municipal de Urbanismo, 2000.

[2] Las figuras son ilustrativas, por lo que están fuera de escala. Las cotas rigen al dibujo.

Cuando alguna de las calles que entre a la glorieta cuente con una vía ciclista confinada y la vía anular tenga hasta dos

carriles de circulación, el espacio dentro de la rotonda debe ser compartido entre vehículos no motorizados y motorizados. En

caso de que la vía anular tenga más de dos carriles, se debe dar continuidad a la ciclovía debiéndose colocar reductores de

velocidad en los accesos y salidas, a efecto de asegurar que el entrecruzamiento se realice a baja velocidad.

A efecto de que no se congestione la glorieta se debe calcular la capacidad de entrada en todos los ramales, a través de la

siguiente fórmula:

Qe = 1 500 - 5/6 (Qc + 0,2Qs)

En donde:

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Qe capacidad de una entrada, expresada en vehículos por hora (veh/h);

Qc tránsito que circula por la vía anular enfrente de la entrada (tránsito molesto), expresada en vehículos por hora

(veh/h); y

Qs tránsito que sale por el mismo brazo, expresada en vehículos por hora (veh/h).

En caso de que la glorieta no tenga un sólo carril en la entrada y en el anillo, se debe realizar una corrección, por lo que, en

los accesos con dos carriles, la capacidad debe estimarse un cuarenta (40) por ciento mayor.

Las glorietas dobles y las que están a distinto nivel son una opción para resolver las intersecciones de las vías de circulación

continua con calles principales y secundarias. En este caso, el cálculo de la capacidad de las entradas puede verse afectado, por

lo que se debe extender la longitud de la rampa de conexión para que las colas de la glorieta no alcancen a la vía principal.

La isla central de una miniglorieta debe tener una sección sinusoidal semejante a un reductor de velocidad, con materiales que

tengan color y textura diferentes a los del resto de la vía, sin guarniciones ni obstáculos físicos. Cuando los accesos a la

intersección sean de doble sentido, la sección del arroyo vial no debe ser superior a seis coma cincuenta (6,50) metros. La

geometría de una miniglorieta debe corresponder a lo indicado en la figura 91.

Figura 91.- Geometría de una miniglorieta [1] [2]

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[1] Adaptada de Calmar el tráfico. Pasos para una nueva cultura de la movilidad urbana, por SANZ, Alfonso,

2008.

[2] La figura es ilustrativa, por lo que está fuera de escala. Las cotas rigen al dibujo.