Numeral 8.7.3 — NOM-004-SEDATU-2023, Estructura y diseño para vías urbanas. Especificaciones y aplicación.

8.7.3 Intersecciones a desnivel: son aquellas donde las vías que se cruzan tienen sus rasantes a diferente nivel. Se

distinguen dos grupos:

- sin solución de parada o enlaces puros: el cruce de vías se da sin que se generen puntos de parada de alguno de los

flujos, son indicados para intersecciones con vías principales en situaciones de campo abierto; y

- con solución de parada o enlaces parciales: en el cruce de vías se generan puntos de parada en alguno de los flujos,

son adecuados cuando la sección es limitada.

A su vez, estos grupos se subdividen en función del número de ramales que confluyen, la forma, el número y niveles de las

estructuras, entre otros, como se muestra en la tabla 69. Los tipos más frecuentes de enlaces puros son:

Tabla 69.- Ejemplos de intersecciones a desnivel [1] [2]

Grupo Tipo

Sin solución de parada o enlaces

puros.

Con 4 ramales: trébol, trébol parcial, niveles múltiples.

Cuando haya suficiente espacio, el trébol completo es la alternativa que

resuelve todos los movimientos vehiculares, en caso de disponer de poco

espacio, se puede implementar el trébol parcial.

Variante 1, trébol completo.

Variante 2, trébol parcial.

Variante 3, niveles múltiples.

Grupo Tipo

Sin solución de parada o enlaces

puros. Con 3 ramales: trompeta y T direccional.

En trompeta.

Grupo Tipo

Con solución de parada o enlaces

parciales.

Con 4 ramales: diamante.

https://www.dof.gob.mx/nota_detalle.php?codigo=5723137&fecha=12/04/2024&print=true 148/183

Se debe implementar en vías de circulación continua con alta intensidad de

tránsito.

Se recomienda que la vía de mayor tránsito ocupe el nivel inferior del enlace

a efecto de abaratar costos y disminuir impactos ambientales.

Se puede regular a través de intersecciones convencionales, glorietas a

desnivel, dobles glorietas o semáforos, dependiendo de las intensidades del

tránsito y el suelo disponible.

En diamante.

[1] Adaptada de Normas de Construcción de la Administración Pública del Distrito Federal. Servicios técnicos:

anteproyectos. Estudios. Trabajos de laboratorio. Proyectos ejecutivos arquitectónicos y de obras viales. Libro 2.

Tomo I, por SOBSE, 2014.

[2] Las figuras son ilustrativas, por lo que están fuera de escala.

Cuando un cruce inferior tenga una longitud mayor a cien (100) metros, se deben implementar banquetas de, mínimo, cero

coma setenta y cinco (0,75) metros de ancho en ambos costados del arroyo vial y tener cuerpos separados por cada sentido de

circulación. En el caso de intersecciones con longitud mayor a quinientos (500) metros se debe implementar un área de

circulación peatonal, en el costado derecho, de uno coma veinte (1,20) metros y salidas de emergencia.

Las intersecciones a desnivel sólo deben implementarse cuando a partir de veinte mil (20 000) vehículos de intensidad media

diaria, mil quinientos (1 500) vehículos por carril en hora de máxima demanda o cuando existen excesivamente complejos en los

que ya no es posible solucionarlos a través de semaforización, siempre y cuando se vaya a implementar un corredor de

circulación continua. Lo anterior debe ser justificado a través de un estudio de ingeniería de tránsito avalado por la autoridad

competente.