Numeral 8.7.3.1 — NOM-004-SEDATU-2023, Estructura y diseño para vías urbanas. Especificaciones y aplicación.

8.7.3.1 Enlaces y rampas: son los tramos de vía que sirven para regular la velocidad entre las vías que se cruzan, por lo que

su geometría debe garantizar una adecuada transición y ser el principal inductor del cambio de velocidad.

Si el tránsito que gira desde la avenida principal es considerable, se puede facilitar la desaceleración a través de rampas

ascendentes, cuya pendiente debe ser de hasta seis (6) por ciento para vehículos ligeros y, en caso de presentarse vehículos de

transporte público o de carga, la pendiente debe ser de cinco (5) por ciento.

Cuando se utilicen rampas en los enlaces se deben cumplir con los valores indicados en la tabla 70; el ancho de los enlaces o

rampas es el establecido en la tabla 71; y la longitud de los enlaces o rampas en tangente horizontal para aceleración o

desaceleración se muestran en las tablas 72 y 73.

Tabla 70.- Sobreelevación de las rampas en curva [1]

Radio

Rango de sobreelevación (metro por metro) para rampas con velocidad de proyecto [a]

km/h

25 30 40 50 55 65

https://www.dof.gob.mx/nota_detalle.php?codigo=5723137&fecha=12/04/2024&print=true 149/183

15 0,02 a 0,12 - - - - -

30 0,02 a 0,07 0,02 a 0,12 - - - -

45 0,02 a 0,05 0,02 a 0,08 0,04 a 0,12 - - -

70 0,02 a 0,04 0,02 a 0,08 0,03 a 0,08 0,06 a 0,12 - -

95 0,02 a 0,03 0,02 a 0,08 0,03 a 0,06 0,05 a 0,09 0,08 a 0,12 -

130 0,02 a 0,03 0,02 a 0,08 0,03 a 0,05 0,04 a 0,07 0,06 a 0,09 0,09 a 0,12

180 - 0,02 0,02 a 0,08 0,02 a 0,04 0,03 a 0,05 0,05 a 0,07 0,07 a 0,09

300 - 0,02 a 0,08 0,02 a 0,03 0,03 a 0,04 0,04 a 0,05 0,05 a 0,06

460 - - - 0,02 0,02 a 0,03 0,03 a 0,04 0,04 a 0,05

600 - - - 0,02 0,02 a 0,03 0,02 a 0,03 0,03 a 0,04

900 - - - - 0,02 - 0,02 0,02 a 0,03

[1] Adaptada de Normas de Construcción de la Administración Pública del Distrito Federal. Servicios técnicos: anteproyectos. Estudios.

Trabajos de laboratorio. Proyectos ejecutivos arquitectónicos y de obras viales. Libro 2. Tomo I, por SOBSE, 2014.

[a] Es preferible usar sobreelevaciones mayores de la mitad o a la tercera parte de los valores de los rangos indicados.

Tabla 71.- Ancho de vía en los enlaces o rampas [1]

Radios de la

orilla interna de

la calzada

m

Caso I Caso II Caso III

Operación en un sólo

sentido, con un sólo carril y

sin previsión para el rebase

m

Operación en un sólo sentido, con

un sólo carril y con previsión para

el rebase o vehículos estacionados

m

Operación en uno o dos

sentidos de circulación y

con dos carriles

m

Condiciones de tránsito [a]

R A B C A B C A B C

15,00 5,50 5,50 7,00 7,00 7,50 8,75 9,50 10,75 12,75

23,00 5,00 5,25 5,75 6,50 7,00 8,25 8,75 10,00 11,25

31,00 4,50 5,00 5,50 6,00 6,75 7,50 8,50 9,50 10,75

46,00 4,25 5,00 5,25 5,75 6,50 7,25 8,25 9,25 10,00

61,00 4,00 5,00 5,00 5,75 6,50 7,00 8,25 8,75 9,50

91,00 4,00 4,50 5,00 5,50 6,00 6,75 8,00 8,50 9,25

122,00 4,00 4,50 5,00 5,50 6,00 6,75 8,00 8,50 8,75

152,00 3,65 4,50 4,50 5,50 6,00 6,75 8,00 8,50 8,75

Tangente 3,65 4,50 4,50 5,25 5,75 6,50 7,50 8,25 8,25

Tipo de orilla Modificaciones al ancho de acuerdo con el tratamiento de las orillas de la vía

Guarnición

achaflanada Ninguna Ninguna Ninguna

Guarnición vertical

Un lado Aumentar 0,30 m Ninguna Aumentar 0,30 m

Dos lados Aumentar 0,60 m Aumentar 0,30 m Aumentar 0,60 m

Acotamiento en

uno o en ambos

lados

Ninguna Restar el ancho del acotamiento.

Ancho mínimo de la vía el del caso 1.

Cuando el acotamiento sea

de 1,20 m o mayor, reducir

0,60 m.

[1] Adaptada de Normas de Construcción de la Administración Pública del Distrito Federal. Servicios técnicos: anteproyectos. Estudios. Trabajos

de laboratorio. Proyectos ejecutivos arquitectónicos y de obras viales. Libro 2. Tomo I, por SOBSE, 2014.

[a] A B y C indican los niveles de servicio: A 500 veh/h, B 520 veh/h y C 550 veh/h.

Tabla 72.- Longitud de enlaces o rampas de aceleración y desaceleración [1]

Velocidad de proyecto en el enlace

km/h

Condición de

parada

25 30 40 50 60 70 80

Radio mínimo de curva m 15 24 45 75 113 154 209

Velocidad de

proyecto en el

enlace km/h

Longitud de la

transición m

Longitud total del carril de desaceleración incluyendo

la transición m

https://www.dof.gob.mx/nota_detalle.php?codigo=5723137&fecha=12/04/2024&print=true 150/183

50 45 64 45 - - - - - -

60 54 100 85 80 70 - - - -

70 61 110 105 100 90 75 - - -

80 69 130 125 120 110 95 85 - -

Velocidad de

proyecto en el

enlace km/h

Longitud de la

transición m Longitud total del carril de desaceleración incluyendo

la transición m

50 50 170 45 - - - - - -

60 60 110 85 75 - - - - -

70 70 160 135 125 100 - - - -

80 80 230 205 190 170 125 - - -

[1] Adaptada de Normas de Construcción de la Administración Pública del Distrito Federal. Servicios técnicos: anteproyectos. Estudios. Trabajos

de laboratorio. Proyectos ejecutivos arquitectónicos y de obras viales. Libro 2. Tomo I, por SOBSE, 2014.

Tabla 73.- Relación de la longitud en pendiente con respecto la longitud a nivel para enlaces o rampas de

desaceleración [1]

Velocidad de

proyecto de la

vía

km/h

Todas

Relación de la longitud en pendientes a la longitud en nivel [a]

En pendiente ascendente del 3 al 4 %

0,90

En pendiente ascendente del 3 al 4 %

1,20

Todas En pendiente ascendente del 5 al 6 %

0,80

En pendiente ascendente del 5 al 6 %

1,35

Velocidad de

proyecto de la

vía

km/h

Carriles de aceleración

Relación de la longitud en pendientes a la longitud en nivel para velocidades de proyecto en el

enlace

km/h

25 30 40 50 60 70 80 Para todas las velocidades en

pendiente descendente del 3

al 4 %En pendiente ascendente del 3 al 4 %

50 1,30 1,30 1,30 1,30 1,30 1,30 1,30 0,70

60 1,30 1,30 1,30 1,30 1,30 1,30 1,40 0,70

70 1,30 1,30 1,30 1,30 1,30 1,40 1,40 0,70

80 1,30 1,30 1,30 1,40 1,40 1,40 1,50 0,70

Para todas las velocidades en pendiente descendente del 5 al 6 %

Para todas las velocidades en

pendiente descendente del 5

al 6 %

50 1,50 1,50 1,50 1,50 1,50 1,50 1,60 0,60

60 1,50 1,50 1,50 1,50 1,50 1,60 1,70 0,60

70 1,50 1,50 1,50 1,60 1,70 1,80 1,90 0,60

80 1,50 1,50 1,60 1,70 1,90 2,00 2,10 0,60

[1] Adaptada de Normas de Construcción de la Administración Pública del Distrito Federal. Servicios técnicos: anteproyectos. Estudios. Trabajos

de laboratorio. Proyectos ejecutivos arquitectónicos y de obras viales. Libro 2. Tomo I, por SOBSE, 2014.

[a] Los valores de esta tabla multiplicados por la longitud a nivel con la longitud del carril de cambio de la velocidad en pendiente.

El ancho y longitud de los entrecruzamientos se indican en la figura 92.

Figura 92.- Secciones de entrecruzamiento [1] [2]

https://www.dof.gob.mx/nota_detalle.php?codigo=5723137&fecha=12/04/2024&print=true 151/183

E = entrecruzamiento.

[1] Adaptada de Normas de Construcción de la Administración Pública del Distrito Federal. Servicios técnicos:

anteproyectos. Estudios. Trabajos de laboratorio. Proyectos ejecutivos arquitectónicos y de obras viales. Libro 2.

Tomo I, por SOBSE, 2014.

[2] Las figuras son ilustrativas, por lo que están fuera de escala. Las cotas rigen al dibujo.

La distancia entre extremos de ramales sucesivos se muestra en la tabla 74 y figura 93.

Tabla 74.- Distancia entre extremos de ramales sucesivos [1]

Velocidad de proyecto

km/h 30 a 40 50 a 60 70 a 80

Velocidad de operación

km/h 28 a 37 46 a 55 67 a 71

Distancia mínima (L)

m 40 60 90

Distancia deseable (L)

m 100 150 200

[1] Adaptada de Normas de Construcción de la Administración Pública del Distrito Federal. Servicios técnicos:

anteproyectos. Estudios. Trabajos de laboratorio. Proyectos ejecutivos arquitectónicos y de obras viales. Libro 2.

https://www.dof.gob.mx/nota_detalle.php?codigo=5723137&fecha=12/04/2024&print=true 152/183

Tomo I, por SOBSE, 2014.

Figura 93.- Distancia entre extremos de ramales sucesivos [1] [2]

Variante 1, extremos de salida sucesivos.

Variante 2, extremos de entrada sucesivos.

Variante 3, extremo de salida seguido de un extremo

de entrada.

Variante 4, extremo de entrada seguido de un

extremo de salida.

[1] Adaptada de Normas de Construcción de la Administración Pública del Distrito Federal. Servicios técnicos:

anteproyectos. Estudios. Trabajos de laboratorio. Proyectos ejecutivos arquitectónicos y de obras viales. Libro 2.

Tomo I, por SOBSE, 2014.

[2] Las figuras son ilustrativas, por lo que están fuera de escala. Las cotas rigen al dibujo.

[L] Distancia entre extremos de ramales sucesivos.