Numeral 8.8 — NOM-004-SEDATU-2023, Estructura y diseño para vías urbanas. Especificaciones y aplicación.

8.8 Técnicas para la pacificación del tránsito

Es el conjunto de medidas encaminadas a reducir el volumen y velocidad de los vehículos motorizados hasta hacerlos

compatibles con las actividades, diferentes a la circulación, que se desarrollan en la vía. La utilización de estas medidas tiene por

objeto optimizar la calidad de vida en las zonas habitacionales, áreas de conservación patrimonial, así como los entornos de los

centros de barrio, parques, jardines y centros educativos, al mejorar tanto las condiciones de seguridad vial, como las condiciones

ambientales, facilitando la habitabilidad de la vía pública.

En el diseño de la red se tratará de evitar o minimizar el tránsito de paso en zonas habitacionales, centros de barrio, áreas de

conservación patrimonial o de alta concentración peatonal. En las primeras permite integrar las áreas inconexas por vías de alto

flujo de vehículos motorizados.

Estas técnicas se pueden utilizar en el diseño de nuevas vías con objeto de que sea respetada la función para la cual ha sido

planeada; para el caso de vías existentes, las hace compatibles con las actividades de habitabilidad que se presentan en la calle.

Para lograr lo anterior, deben ser compatibles la cantidad y velocidad de los vehículos motorizados, con los desplazamientos

peatonales y en bicicleta, a través de modificaciones geométricas y colocación de dispositivos para el control del tránsito que

eviten la circulación de paso y velocidades mayores a veinte (20) o treinta (30) kilómetros por hora.

Los objetivos concretos de la política de pacificación del tránsito son:

- otorgar una mayor importancia a la circulación peatonal: al pacificar el tránsito se propicia el encuentro social, debido

a una equitativa redistribución del espacio público;

https://www.dof.gob.mx/nota_detalle.php?codigo=5723137&fecha=12/04/2024&print=true 153/183

- reducir el tránsito de paso: desincentivar que los vehículos motorizados utilicen las calles locales o terciarias, así como

aquellas de baja velocidad en la zona como atajos, con lo que se reduce la cantidad de vehículos en circulación en las

vías designadas, creando circuitos de circulación cerrados;

- Incrementar la seguridad vial: permitiendo la velocidad de veinte (20) o hasta treinta (30) kilómetros por hora (máximo)

se reduce el riesgo de muertes y lesiones severas en siniestros de tránsito. La persona conductora tiene mayor tiempo,

capacidad de reacción y frenado ante una situación inesperada; y

- reducir las emisiones contaminantes y el ruido: disminuir el volumen de vehículos motorizados regulando el acceso

sólo a los vehículos de residentes, al reparto de bienes y a los servicios de emergencia.

Las medidas de pacificación del tránsito se deben implementar en una zona definida de forma sistemática y percibirse con la

adecuada antelación, por lo que se debe indicar la entrada a las calles pacificadas, a través de portales y señalización.

Cuando se aplican en la zona este tipo de técnicas en calles con presencia de rutas de transporte público se debe considerar

la utilización de diseños especiales que eviten los efectos negativos sobre los vehículos de transporte público.

Las medidas de pacificación del tránsito deben respetar los elementos inherentes e incorporados a la vía, tales como pasos

peatonales, paradas de vehículos de transporte público, drenaje, accesos a predios, entre otros y garantizar el acceso fácil de los

servicios de emergencia, como se muestran en la figura 94. En todos los procesos de pacificación se deben involucrar a los

vecinos en la toma de decisiones, debido a que estas técnicas modifican los espacios de circulación y el comportamiento de las

personas usuarias sobre estas.

Figura 94.- Gestión del tránsito de paso [1] [2]

Variante 1, por jerarquización de la red vial y aplicación de medidas de pacificación del tránsito.

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Variante 2, mediante configuración de la red vial con salvaguarda de la continuidad peatonal.

[1] Adaptada de Instrucción de vía pública, por Gerencia Municipal de Urbanismo, 2000.

[2] Las figuras son ilustrativas, por lo que están fuera de escala.

Las formas de pacificación del tránsito se pueden generar a través de dos puntos de intervenciones: zonas 30 y zonas de

tránsito mixto.