Numeral 5.1.5 — NOM-012-SCT3-2012, Que establece los requerimientos para los instrumentos, equipo, documentos y manuales que han de llevarse a bordo de las aeronaves.

5.1.5 Todas las aeronaves de ala fija al servicio de co ncesionarios y permisionarios aéreos, que realicen

vuelos IFR o cuando no puedan mantenerse en la actitud deseada, sin referirse a uno o más instrumentos de

vuelo, deben estar equipadas con el siguiente equipo e inst rumentos, o conforme la tecnología de la aeronave

lo evidencie, siempre y cuando el equipamiento que prevea las mismas características de seguridad:

a) Una brújula magnética o sistema de compás;

b) Un reloj de precisión que indique la hora en horas, minutos y segundos;

c) Dos altímetros sensibles a presión con contador de tambor y agujas o presentación equivalente;

Nota: Ni los altímetros de tres agujas ni los de tambor y agujas satisfacen la condición que se marca

en el presente inciso.

d) Un sistema indicador de la velocidad aerodin ámica con dispositivos que impidan su mal

funcionamiento debido a condensación o a formación de hielo;

e) Un indicador de viraje y de desplazamiento lateral;

f) Un indicador de actitud de vuelo (horizonte artificial);

g) Un indicador de rumbo (giróscopo direccional);

Nota: Los requisitos de los incisos e), f) y g) del numeral 5.1.5. de la presente norma pueden

satisfacerse mediante combinaciones de instrumentos o por sistemas integrados directores de vuelo,

con tal que se conserven las garantías contra la falla total inherentes a los tres instrumentos por

separado.

h) Una alarma de falla de potencia o un indicador de vacío disponible para instrumentos giroscópicos

desde cada fuente de potencia;

i) Un dispositivo que indique, en la cabina de la tripul ación de vuelo, la temperatura exterior, ambiente o

del aire de impacto;

j) Un indicador de velocidad vertical;

k) Una fuente alternativa de presión estática para el altímetro, el velocímetro e indicadores de velocidad

vertical;

l) Fusibles eléctricos de repuesto para reemplazar a los de los amperajes apropiados, que sean

accesibles en vuelo;

m) Para una aeronave monomotor, un generador de el ectricidad, capaz de proveer energía eléctrica a

todas las posibles combinaciones de cargas eléctr icas en vuelo para el equipo requerido y, para

recarga de las baterías:

- Dos fuentes independientes de generadores de en ergía eléctrica, cada una de las cuales sea

capaz para suplir todas las probables combinac iones de carga eléctrica continua en vuelo por

instrumentos y equipos requeridos, o

- Sumado a la fuente primaria generadora de e nergía eléctrica, una batería dispuesta, o una

fuente alterna de energía eléctric a de todos los instrumentos requ eridos y equipos necesarios

para una operación segura de emergencia de la aeronave durante una hora.

n) Para aeronaves multimotor, dos generadores de electricidad, cada uno debe estar en un motor

separado, de los cuales cualquier combinación de la mitad del número total deben estar calculados,

para abastecer energía eléctrica suficiente en forma continua, para todos los elementos requeridos y

el equipo necesario, para la operación con seguridad en una emergencia de la aeronave. Excepto

que para aeronaves de ala rotativa multimotor, los dos generadores exigidos pueden estar montados

en la transmisión principal, y dos fuentes de ener gía independientes (con un medio para seleccionar

una u otra), en donde una de ellas es un generador o bomba accionada por un motor, cada una de

las cuales debe ser capaz de accionar todos lo s instrumentos giroscópicos. Dichas fuentes de

energía deben estar instaladas de modo tal que la falla de un instrumento o fuente no interfiera con la

energía provista a los instrumentos restantes, o a la otra fuente de energía, toda vez que, para

aeronaves monomotor, el indicador de régimen de giro tenga una fuente de energía separada de los

indicadores de alabeo y cabeceo (horizonte artificial), y de dirección. Para el propósito de este inciso,

en el caso de aeronaves multimotor, cada fuent e accionada por motor, debe estar en un motor

diferente;

ñ) Los demás instrumentos o equi po que de conformidad con el desarrollo tecnológico, deben ser

instalados en la aeronave conforme a la disposición aplicable correspondiente, y

o) Para el propósito del presente numeral, una ca rga eléctrica continua en vuelo, comprende a toda

aquella que consume corriente ininterrumpidamente durante el vuelo, tales como equipos de radio,

instrumentos alimentados eléctricamente y luces, pero no incluye cargas intermitentes ocasionales.

p) Un Equipo radiotelemétrico medidor de distancia.

q) Un Radiofaro omnidireccional de muy alta frecuencia.

r) Un transmisor/receptor radioeléctrico VHF para radiotelefonía y/o comunicaciones.

s) Un equipo transpondedor.