Numeral 6.3.2.2 — NOM-036-SCT2-2023, Rampas de emergencia para frenado en carreteras.

6.3.2.2 Para determinar la longitud efectiva de la cama de frenado, si su pendiente es variable, se debe determinar la

velocidad del vehículo en cada cambio de pendiente, hasta una longitud suficiente para detener el vehículo fuera de control. La

velocidad final al término de la primera pendiente debe ser calculada y utilizada como la velocidad inicial en la segunda pendiente

y así sucesivamente hasta que la velocidad final resulte igual que cero (0), mediante las siguientes expresiones:

Donde:

VFj = Velocidad final al término del subtramo j que se analiza de la cama de frenado, en kilómetros por hora.

VIj = Velocidad inicial en el subtramo j que se analiza de la cama de frenado, que corresponde, para el primer

subtramo, a la velocidad de entrada (Ve) calculada como se indica en el inciso 6.2.3. y para los subtramos

subsecuentes, a la velocidad final calculada para el subtramo j-1 (VFj-1) inmediato anterior, en kilómetros por

hora.

Lj = Longitud efectiva del subtramo j que se analiza de la cama de frenado, en metros.

Rm = Resistencia a la rodadura del material con que se formará la cama de frenado, de acuerdo con la tabla 1

(adimensional, expresada en términos de pendiente equivalente).

Sj = Pendiente del subtramo j que se analiza de la cama de frenado, positiva si es ascendente o negativa si es

descendente, en metro/metro, (adimensional).

Le = Longitud efectiva de la cama de frenado, en metros.

k = Número de subtramos de la cama de frenado, con pendientes diferentes, (adimensional)

6.3.2.3 La longitud total de la cama de frenado, (LL) debe ser veinticinco (25) por ciento mayor que su longitud efectiva (Le). calculada de acuerdo con los incisos 6.3.2.1. o 6.3.2.2., según corresponda.