Numeral 4.1 — NOM-044-SEMARNAT-2017, Que establece los límites máximos permisibles de emisión de monóxido de carbono, óxidos de nitrógeno, hidrocarburos no metano, hidrocarburos no metano más óxidos de nitrógeno, partículas y amoniaco, provenientes del escape de motores nuevos que utilizan diésel como combustible y que se utilizarán para la propulsión de vehículos automotores con peso bruto vehicular mayor a 3,857 kilogramos, así como del escape de vehículos automotores nuevos con peso bruto vehicular mayor a 3,857 kilogramos equipados con este tipo de motores.

4.1 MOTORES NUEVOS

Los motores nuevos a diésel que realicen una prueba de motor deberán cumplir con lo señalado en los numerales 4.1.1. o4.1.3., de la presente norma.

4.1.1. Los límites máximos permisibles de emisiones de monóxido de carbono (CO), óxidos de nitrógeno (NOx), hidrocarburosno metano (HCNM), hidrocarburos no metano más óxidos de nitrógeno (HCNM + NOx) y partículas (Part), provenientes delescape de los motores y vehículos automotores nuevos con peso bruto vehicular mayor a 3,857 kg que los integren, certificadosmediante los métodos de prueba establecidos por la Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos de América, seindican en la Tabla 1.

Tabla 1

EstándarMétodode Prueba

CO NOx HCNM HCNM + NOx Part

g/bhp-hr (1)

1A (2) CT y CSE 15.5 No aplicaNo aplica 2.4 (3) 0.10

1AA (4) CT y CSE 15.5 1.2 0.14 No aplica 0.01

1B (5) CT y CSE 15.5 0.20 0.14 No aplica 0.01

Notas:

1. g/bhp-hr = gramos por caballo de fuerza al freno por hora.

2. Estándar 1A. Límites máximos permisibles para motores y vehículos automotoresnuevos producidos a partir de la entrada en vigor de esta norma y hasta el 30 dejunio de 2019, obtenidos con los métodos de prueba Ciclo Suplementario Estable(CSE) y Ciclo Transitorio (CT), descritos en los numerales 3.10 y 3.11, de lapresente norma oficial mexicana.

3. El estándar 1A admite un máximo de 2.5 g/bhp-hr para HCNM+NOx, siempre ycuando los HCNM sean menores o iguales a 0.5 g/bhp-hr.

4. Estándar 1AA. Límites máximos permisibles para motores y vehículosautomotores nuevos producidos a partir del 1 de enero de 2019 y hasta el 31 dediciembre de 2020, obtenidos con los métodos de prueba Ciclo SuplementarioEstable (CSE) y Ciclo Transitorio (CT), descritos en los numerales 3.10 y 3.11,de la presente norma oficial mexicana.

5. Estándar 1B. Límites máximos permisibles para motores y vehículos automotoresnuevos producidos a partir del 1 de enero de 2019, obtenidos con los métodosde prueba Ciclo Suplementario Estable (CSE) y Ciclo Transitorio (CT), descritosen los numerales 3.10 y 3.11 de la presente norma oficial mexicana. Esteestándar requiere el uso de diésel automotriz con un contenido máximo deazufre de 15 mg/kg, el cual estará disponible en el país, conforme a loestablecido en la nota 3 de la Tabla 7 de la norma oficial mexicana NOM-016-CRE-2016. Especificaciones de la calidad de los petrolíferos, publicada en elDiario Oficial de la Federación, el 29 de agosto de 2016.

4.1.2. Los motores nuevos deberán cumplir con los estándares 1A, 1AA o 1B, establecidos en la Tabla 1 y la vida útil indicadaen la Tabla 1.1.

Tabla 1.1

Peso bruto vehicular (kg) Vida útil

Distancia (km)Tiempo (años)

3,857â8,845 177,023

108,846â14,970 297,721

14,971 y mayores 700,046

4.1.3. Los límites máximos permisibles de emisión de monóxido de carbono (CO), óxidos de nitrógeno (NOx), hidrocarburos(HC), hidrocarburos no metano (HCNM), partículas (Part), número de partículas (Núm. Part) y amoniaco (NH3), provenientes delescape de los motores y vehículos automotores nuevos con un peso bruto vehicular mayor a 3,857 kg que los integren,certificados mediante los métodos de prueba establecidos por el Parlamento Europeo y el Consejo de la Unión Europea, así comopor la Comisión Económica de las Naciones Unidas para Europa, se indican en la Tabla 2.

Tabla 2

EstándarMétodo dePrueba

CO NOx HC HCNM Part Núm. Part. NH3

g/kWh (1) Número/kWh(2) ppm(3)

2A (4) CEEC 1.5 3.5 0.46 No aplica0.02 No aplica No aplica

CET 4.0 No aplica 0.55 0.03 No aplica No aplica

2AA (5) CEEC 1.5 2.0 0.46 No aplica0.02 No aplica No aplica

CET 4.0 2.0 No aplica 0.55 0.03 No aplica No aplica

2B (6) CEEMAP1.5 0.4 0.13 No aplica0.01 8.0 x 1011 10

CETMAP4.0 0.46 0.16 No aplica0.01 6.0 x 1011 10

Notas:

1. g/kWh = gramos por kilowatt hora.

2. Número/kWh = número de partículas por kilowatt hora.

3. ppm = partes por millón.

4. Estándar 2A. Límites máximos permisibles para motores y vehículos automotores nuevosproducidos a partir de la entrada en vigor de esta norma y hasta el 30 de junio de 2019, obtenidoscon los métodos de prueba de Ciclo Europeo de Estado Continuo (CEEC) y Ciclo Europeo deTransición (CET), establecidos por el Parlamento Europeo y el Consejo de la Unión Europea,descritos en los numerales 3.8 y 3.9 de la presente norma oficial mexicana.

5. Estándar 2AA. Límites máximos permisibles para motores y vehículos automotores nuevosproducidos a partir del 1 de enero de 2019 y hasta el 31 de diciembre de 2020, obtenidos con losmétodos de prueba de Ciclo Europeo de Estado Continuo (CEEC) y Ciclo Europeo de Transición(CET), establecidos por el Parlamento Europeo y el Consejo de la Unión Europea, los cuales estándescritos en los numerales 3.8 y 3.9 de la presente norma oficial mexicana.

6. Estándar 2B. Límites máximos permisibles para motores y vehículos automotores nuevosproducidos a partir del 1 de enero de 2019, obtenidos con los métodos de prueba de Ciclo EstadoEstable Mundial Armonizado de Prueba (CEEMAP) y Ciclo Estado Transitorio Mundial Armonizadode Prueba (CETMAP), establecidos por la Comisión Económica de las Naciones Unidas paraEuropa y descritos en los numerales 3.6 y 3.7 de la presente norma oficial mexicana. Este estándarrequiere el uso de diésel automotriz con un contenido máximo de azufre de 15 mg/kg, el cual estarádisponible en el país, conforme a lo establecido en la nota 3 de la Tabla 7 de la Norma OficialMexicana NOM-016-CRE-2016. Especificaciones de la calidad de los petrolíferos, publicada en elDiario Oficial de la Federación, el 29 de agosto de 2016.

4.1.4. Los motores nuevos a diésel deberán cumplir con los estándares 2A, 2AA o 2B, establecidos en la Tabla 2 y la vida útilindicada en la Tabla 2.1.

Tabla 2.1

Peso BrutoVehicular (kg)

Vida útil

Distancia (km) Tiempo (años)

Estándar 2AEstándar 2AAEstándar 2BEstándares 2A,2AA y 2B

3,857â15,999200,000 200,000 300,000 6

16,000 y mayores500,000 500,000 700,000 7

4.1.5. Los motores nuevos a diésel que cumplan con el estándar 2AA, establecidos en la Tabla 2 de la presente norma oficialmexicana deben tener incorporado el Sistema de Diagnóstico a Bordo (SDB/OBD), para el cual aplicarán los umbrales queentrarán en operación al alcanzar los siguientes valores: 7,000 mg/kWh de niveles de NOx y 100 mg/kWh de partículas.