Apéndice B — NOM-044-SEMARNAT-2017, Que establece los límites máximos permisibles de emisión de monóxido de carbono, óxidos de nitrógeno, hidrocarburos no metano, hidrocarburos no metano más óxidos de nitrógeno, partículas y amoniaco, provenientes del escape de motores nuevos que utilizan diésel como combustible y que se utilizarán para la propulsión de vehículos automotores con peso bruto vehicular mayor a 3,857 kilogramos, así como del escape de vehículos automotores nuevos con peso bruto vehicular mayor a 3,857 kilogramos equipados con este tipo de motores.

APÉNDICE B

NORMATIVO

Características técnicas para el Sistema de Control de NOx

B.1. Sistema de post-tratamiento de emisiones y limitación del funcionamiento normal del motor

En esta sección se presentan los requisitos para vigilar el funcionamiento correcto de las medidas de control de NOx.Asimismo, se incluyen los requisitos aplicables a los vehículos automotores nuevos que recurren al uso de los reactivos parareducir las emisiones.

B.1.1. El fabricante deberá proporcionar la información que describa de manera completa las características defuncionamiento del motor y del sistema de post-tratamiento.

B.1.2. El fabricante deberá especificar las características de todos los reactivos consumidos por cualquier sistema de controlde emisiones. La especificación deberá incluir las sustancias y las concentraciones, las condiciones de funcionamiento relativas ala temperatura ambiente.

B.1.3. El fabricante deberá proporcionar la información detallada sobre las características funcionales del sistema de alerta alconductor, y del sistema de inducción del conductor como se describe en este Apéndice B.

B.1.4. El sistema de motor deberá conservar el funcionamiento de control de emisiones en condiciones normales deoperación, las cuales se mencionan en el siguiente inciso.

B.1.5. El sistema de control de emisiones deberá operar:

a. A temperatura ambiente entre - 7 °C y 35 °C (266 K y 308 K);

b. A cualquier altitud por debajo de los 1,600 m.s.n.m., y

c. A temperaturas del refrigerante del motor superiores a 70 °C (343 K).

Los numerales B.1.4 y B.1.5 no aplican en caso del monitoreo del nivel de reactivo (solución acuosa de urea) en su tanque dealmacenamiento, donde el monitoreo debe ser conducido bajo todas las condiciones donde la medición sea técnicamente posible.

B.1.6. Los requisitos de mantenimiento, alertas, inducciones al conductor, monitoreo al consumo de reactivo y manipulacióndel sistema de control de NOx presentados en la Secciones B.2 hasta B.9, serán aplicables a los motores y vehículos nuevos,certificados bajo los estándares establecidos por el Parlamento

Europeo y por la Comisión Económica Europea para las Naciones Unidas.

B.1.7. Los requisitos de mantenimiento, alertas, inducciones al conductor, monitoreo al consumo de reactivo, y manipulacióndel sistema de control de NOx presentados en la Secciones B.10 hasta B.14, serán aplicables a los motores y vehículos nuevos,certificados bajo los estándares establecidos por la Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos de América.

B.2. Requisitos de mantenimiento bajo el programa europeo UN/CEPE

B.2.1. El fabricante deberá proporcionar a los propietarios de los motores nuevos a diésel o de los vehículos nuevos queincorporen este tipo de motores, la información documental donde se describa el correcto funcionamiento del sistema de controlde emisiones. Esta información deberá contener las instrucciones donde se establezca que si el sistema de control de emisionesdel vehículo no está funcionando correctamente, el conductor deberá ser informado del problema, mediante un sistema dealarmas (SAC o DWS, por sus siglas en idioma inglés) y que la activación del sistema de inducción al conductor (SIAC o DIS, porsus siglas en idioma inglés), como consecuencia de haber ignorado las alarmas vehículo, resultará en que el vehículo seráincapaz de conducir su misión efectivamente.

B.2.2. Las instrucciones incluirán, además, los requisitos para la utilización y el mantenimiento correcto de los vehículosautomotores nuevos, a fin de mantener su rendimiento en materia de emisiones, incluido el uso adecuado de reactivosconsumibles (solución acuosa de urea).

B.2.3. Las instrucciones estarán redactadas en idioma español, de manera clara y en un lenguaje no técnico.

B.2.4. Las instrucciones especificarán si el operador del vehículo debe reponer los reactivos consumibles (Solución acuosa deurea), entre los intervalos normales de mantenimiento, además de especificar la calidad de los reactivos requerida, conforme a loestablecido en la NMX-D-316-IMNC-2016. Asimismo, indicarán el modo en que el operador deberá rellenar el depósito delreactivo. La información deberá indicar el consumo probable de reactivo para el tipo de vehículo y la frecuencia recomendada dereposición.

B.2.5. Las instrucciones especificarán que la utilización y la reposición de un reactivo que cumpla las especificacionescorrectas, son esenciales para que el vehículo cumpla con los límites máximos permisibles, establecidos en la presente norma.

B.2.6. Las instrucciones deberán explicar el funcionamiento del sistema de alerta y el sistema de inducción del conductor, entérminos del desempeño del vehículo y el memorizado de las fallas, las consecuencias que puede tener el ignorar los sistemas dealerta y la no reposición del reactivo o rectificación del problema.

B.3. Sistema de alerta al conductor bajo el programa europeo UN/CEPE

B.3.1. El vehículo deberá incluir un sistema de alerta al conductor que utilice alarmas visuales que informen al conductorcuando se haya detectado un nivel de reactivo bajo, calidad de reactivo incorrecta, consumo de reactivo demasiado bajo, o mal

funcionamiento que pueda deberse a la manipulación y que activará el sistema de inducción del conductor si no se rectificaoportunamente. El sistema de alerta también permanecerá activo cuando se haya activado el sistema de inducción del conductor.

B.3.2. El sistema de visualización de diagnóstico a bordo (SDB/OBD) conocido como luces indicadoras de fallas, no seutilizará para mostrar las alarmas visuales. La advertencia será distinta a las utilizadas, con fines del sistema SDB/OBD (es decir,el indicador de mal funcionamiento) u otros fines de mantenimiento del motor. No se podrá apagar el sistema de alerta ni lasalarmas visuales mediante una herramienta de exploración, si la causa de la activación de la alerta no se ha rectificado.

B.3.3. El sistema de alerta al conductor podrá mostrar mensajes breves, que indiquen entre otras cosas:

a. La distancia o el tiempo restantes antes de la activación de las inducciones de bajo nivel o general;

b. El nivel de reducción de torque, y

c. Las condiciones en las que se pueda borrar la puesta fuera de servicio del vehículo.

B.3.4. A elección del fabricante, el sistema de alerta podrá incluir también un componente auditivo quealerte al conductor. Se permitirá que el conductor pueda suprimir las alertas auditivas.

B.3.5. El sistema de alerta al conductor se desactivará cuando las condiciones que provocaron su activación hayan dejado deexistir. El sistema de alerta al conductor no se desactivará automáticamente si no se han corregido las circunstancias quemotivaron su activación.

B.3.6. La señal del sistema de alerta podrá ser interrumpida temporalmente por otras señales de advertencia que emitanmensajes importantes relacionados con la seguridad.

B.4. Sistema de Inducción al conductor bajo el programa europeo UN/CEPE

B.4.1. El vehículo deberá incorporar un sistema de inducción del conductor en dos fases que comience con una inducción debajo nivel (una restricción en el rendimiento) a la que seguirá una inducción general (desactivación efectiva del funcionamiento delvehículo).

B.4.2. El requerimiento de un sistema de inducción al conductor no será aplicable, para aquellos motores o vehículosdestinados a ser usados en operaciones de rescate (Bomberos, ambulancias) o destinados a ser usados por las fuerzas de ordenpúblico (policía, militares).

B.4.3. Sistema de inducción de bajo nivel. El sistema de inducción de nivel bajo reducirá el torque máximo disponible delmotor en un 25%, a través del rango de velocidad del motor cubriendo desde el torque pico (Peak Torque, en idioma inglés) hastael torque máximo en el punto de ruptura del regulador. El sistema de inducción de nivel bajo se activará cuando el vehículo seencuentre parado por primera vez después de que se hayan producido las condiciones establecidas en los numerales B.6.3,B.7.3, B.8.5.

B.5. Sistema de inducción general bajo el programa europeo UN/CEPE

B.5.1. El fabricante del motor a diésel o del vehículo automotor nuevo deberá incorporar, como mínimo, uno de los sistemasde inducción general que se describen a continuación:

B.5.1.1. Un sistema de desactivación después de volver a arrancar, el cual limitará la velocidad del vehículo a 20 km/h (modode marcha lenta) una vez que se haya apagado el motor por obra del conductor (llave de contacto en posición off).

B.5.1.2. Un sistema de desactivación después de repostar, el cual limitará la velocidad del vehículo a 20 km/h (modo demarcha lenta) una vez que el nivel del depósito de combustible haya subido en una cantidad medible, que no deberá ser superioral 10% de la capacidad del depósito de combustible y deberá ser aprobada por la autoridad de certificación basándose en lascapacidades técnicas del medidor del nivel de combustible y en una declaración del fabricante.

B.5.1.3. Un sistema de desactivación después de estacionarse, el cual limitará la velocidad del vehículo a 20 km/h (modo demarcha lenta) cuando el vehículo lleve más de una hora parado.

B.5.1.4. Un sistema de desactivación al llegar al límite temporal, el cual limitará la velocidad del vehículo a 20 km/h (modo demarcha lenta) en la primera ocasión en que se pare el vehículo después de ocho horas de funcionamiento del motor si ninguno delos sistemas descritos en las secciones B.5.1.1, B.5.1.2 y B.5.1.3 se ha activado previamente.

B.5.2. Cuando el sistema de inducción del conductor haya determinado que el sistema de inducción general estará activado, elsistema de inducción de bajo nivel permanecerá activado hasta que la velocidad del vehículo se haya limitado a 20 km/h (modode marcha lenta).

B.5.3. El sistema de inducción del conductor se desactivará cuando las condiciones que provocaron su activación hayandejado de existir. Mientras que no se desactivará automáticamente, si no se han corregido las circunstancias que motivaron suactivación.

B.6. Disponibilidad de reactivo bajo el programa europeo UN/CEPE

B.6.1. Indicador de Reactivo

El vehículo estará equipado con un indicador específico, que informe al conductor sobre el nivel de reactivo en el depósito dealmacenamiento del mismo. Para que el nivel mínimo de funcionamiento del indicador de reactivo sea aceptable deberá indicarcontinuamente el nivel de reactivo mientras el sistema de

alerta al conductor contemplado en la sección B.3 esté activado para indicar los problemas de disponibilidad de reactivo. Elindicador de reactivo podrá ser analógico o digital y podrá mostrar el nivel en proporción de la capacidad total del depósito, lacantidad de reactivo restante o la distancia de conducción restante estimada.

B.6.2. Activación del sistema de alerta al conductor

B.6.2.1. El sistema de alerta al conductor deberá activarse cuando el nivel de reactivo sea inferior al 10% de la capacidad deldepósito de reactivo, o a un porcentaje más alto que determine el fabricante.

B.6.2.2. La alerta deberá ser lo suficientemente clara para que el conductor comprenda que el nivel de reactivo es bajo.Cuando el sistema de alerta incluya un sistema de visualización de mensajes, la alerta visual mostrará un mensaje que indique unbajo nivel de reactivo.

B.6.2.3. Inicialmente no será necesario que el sistema de alerta al conductor esté continuamente activado; sin embargo, laintensidad de la advertencia irá en aumento hasta convertirse en continua, en el momento en que el nivel del reactivo se aproximea una proporción muy baja de la capacidad del depósito de reactivo y se aproxime al punto en el que se ponga en marcha elsistema de inducción del conductor. El sistema de alerta al conductor deberá culminar con una notificación al conductor del nivelque decida el fabricante, pero deberá ser considerablemente más perceptible que la alerta inicial.

B.6.2.4. La alerta continua no podrá desactivarse o ignorarse fácilmente. Cuando el sistema de alerta incluya un sistema devisualización de mensajes, se mostrará una advertencia explícita (por ejemplo, reponga solución de acuosa de urea, o repongareactivo). El sistema de alerta continua podrá ser interrumpido temporalmente por otras señales de alerta que emitan mensajesimportantes relacionados con la seguridad.

B.6.2.5. No será posible apagar el sistema de alerta al conductor, mientras no se haya repuesto el reactivo hasta un nivel en elque ya no se active.

B.6.3. Activación del sistema de inducción del conductor

B.6.3.1. El sistema de inducción del conductor de bajo nivel descrito en la sección B.4, se activará cuando el nivel de reactivodel depósito sea inferior al 2.5% de su capacidad total nominal o a un porcentaje más alto que decida el fabricante.

B.6.3.2. El sistema de inducción general descrito en la sección B.5, se activará cuando el nivel de reactivo del depósito estévacío (es decir, si el sistema de dosificación es incapaz de extraer más reactivo del depósito) o a un nivel inferior al 2.5% de sucapacidad total nominal, si el fabricante así lo decide.

B.6.3.3. No será posible apagar el sistema de inducción del conductor de bajo nivel o general, mientras no se haya repuesto elreactivo hasta un nivel en que no se produzca su activación respectiva.

B.7. Supervisión de la calidad del reactivo bajo el programa europeo UN/CEPE

B.7.1. El vehículo incluirá un medio que permita determinar la presencia del reactivo incorrecto a bordo de un vehículo.

B.7.2. Activación del sistema de alerta al conductor

Cuando el sistema de supervisión detecte o, si procede, confirme que la calidad del reactivo es incorrecta, se activará elsistema de alerta. Cuando el sistema de alerta incluya un sistema de visualización de mensajes, mostrará un mensaje que indiqueel motivo de la alerta (por ejemplo, detectada urea incorrecta, o detectado reactivo incorrecto).

B.7.3. Activación del sistema de inducción del conductor

B.7.3.1. El sistema de inducción de bajo nivel descrito en la sección B.4. Se activará si la calidad del reactivo no se rectifica en10 horas de funcionamiento del motor tras la activación del sistema de alerta al conductor descrito en la sección B.7.2.

B.7.3.2. El sistema de inducción general descrito en la sección B.5, se activará si la calidad del reactivo no se rectifica en 20horas de funcionamiento del motor tras la activación del sistema de alerta al conductor descrito en la sección B.7.2.

B.8. Supervisión del consumo de reactivo bajo el programa europeo UN/CEPE

B.8.1. El vehículo incluirá un medio que permita determinar el consumo de reactivo y facilitar el acceso externo a lainformación sobre el consumo.

B.8.2. Consumo de reactivo y contadores de dosificación del reactivo

Se asignará un medidor específico para el consumo de reactivo (medidor del consumo de reactivo) y otro para la dosificacióndel reactivo (medidor de dosificación del reactivo). Estos medidores contarán el número de horas de funcionamiento del motor quese producen con un consumo de reactivos incorrecto y, respectivamente, cualquier interrupción de la actividad de dosificación delreactivo.

B.8.3. Condiciones de supervisión

B.8.3.1. El período máximo de detección para un consumo de reactivo insuficiente será de 48 horas, o bien, el períodoequivalente a un consumo de reactivo solicitado de por lo menos 15 litros (el período que sea más largo).

B.8.3.2. A fin de supervisar el consumo de reactivo, se supervisará, como mínimo, uno de los siguientes parámetros en elvehículo o del motor:

a. El nivel de reactivo en el depósito de almacenamiento instalado en el vehículo; o

b. El caudal de reactivo o la cantidad de reactivo inyectado lo más cerca técnicamente posible del punto de inyección en unsistema de post-tratamiento de los gases de escape.

B.8.4. Activación del sistema de alerta al conductor

B.8.4.1. El sistema de alerta al conductor se activará si se detecta una desviación superior al 50% entre el consumo dereactivo medio y el consumo medio de reactivo solicitado por el sistema de motor durante el periodo que establezca el fabricante yque no será superior al periodo máximo definido en la sección B.8.3.1. Cuando el sistema de alerta incluya un sistema devisualización de mensajes, mostrará un mensaje que indique el motivo de la alerta tales como: mal funcionamiento de ladosificación de urea, mal funcionamiento de la dosificación de reactivo o mal funcionamiento de la dosificación del reactivo.

B.8.4.2. El sistema de alerta al conductor se activará en caso de que se interrumpa la dosificación del reactivo. Cuando elsistema de alerta incluya un sistema de visualización de mensajes, éste mostrará un mensaje que indique una advertenciaadecuada. Ello no será necesario si la interrupción es solicitada por la UCEV/ECU del motor, debido a que las condiciones defuncionamiento del vehículo son tales que su rendimiento en materia de emisiones no requiere la dosificación del reactivo.

B.8.5. Activación del sistema de inducción del conductor

B.8.5.1. El sistema de alerta al conductor descrito en la sección B.4., se activará si un error en el consumo de reactivo no serectifica en 10 horas de funcionamiento del motor tras la activación del sistema de alerta al conductor que se especifica en lasección B.8.4.

B.8.5.2. El sistema de inducción general descrito en la sección B.5 se activará si un error en el consumo de reactivo o si unainterrupción en la dosificación del reactivo no se rectifica en 20 horas de funcionamiento del motor tras la activación del sistemade alerta al conductor que se especifica en la sección B.8.4.

B.9. Supervisión de fallas atribuibles a la manipulación bajo el programa europeo UN/CEPE

B.9.1. Además del nivel de reactivo en el depósito de reactivo, la calidad del reactivo y el consumo de reactivo, el sistema anti-manipulación supervisará los siguientes fallos, mismos que pueden atribuirse a la manipulación:

a. Dificultar el funcionamiento de la válvula SRG/EGR, y

b. Fallos del sistema de supervisión anti-manipulación, tal como se describe en la sección B.9.2.

B.9.2. Requisitos de supervisión

B.9.2.1. El sistema de supervisión anti-manipulación será supervisado para detectar fallas eléctricas y

retirar o desactivar cualquier sensor que le impida diagnosticar cualquiera de las fallas contempladas en las secciones B.6 a B.8(supervisión de los componentes).

En una lista no exhaustiva de sensores que afectan a la capacidad de diagnóstico figurarán los que miden directamente laconcentración de NOx, los sensores de la calidad de la solución acuosa de urea, los sensores de ambiente y los sensoresutilizados para supervisar la actividad de dosificación del reactivo, el nivel de reactivo y el consumo de reactivo.

B.9.2.2. Contador de la válvula SRG/EGR

B.9.2.2.1. Se atribuirá un contador específico a una válvula SRG/EGR obstruida. El contador de la válvula SRG/EGR contaráel número de horas de funcionamiento del motor cuando se confirme que el DCF/DTC asociado a una válvula SRG/EGR

obstruida está activo.

B.9.2.3. Contadores de los sistemas de supervisión

B.9.2.3.1. Se asignará un contador específico a cada una de las fallas de supervisión consideradas en el punto B.9.1. Loscontadores del sistema de supervisión contarán el número de horas de funcionamiento del motor cuando se confirme que elDCF/DTC asociado al mal funcionamiento de una válvula SRG/EGR obstruida está activo. Se permitirá el agrupamiento de variasfallas en un contador único.

B.9.3. Activación del sistema de alerta al conductor

El sistema de alerta al conductor se deberá activar en caso de que se produzca cualquiera de las fallas especificadas en lasección B.9.1, y deberá indicar que es necesaria una reparación urgente. Cuando el sistema de alerta incluya un sistema devisualización de mensajes, mostrará un mensaje que indique el motivo de la alerta (por ejemplo, «válvula de dosificación delreactivo desconectada », o «fallo de emisiones crítico »).

B.9.4. Activación del sistema de inducción del conductor

B.9.4.1. El sistema de inducción de bajo nivel descrito en la sección B.4, se activará si una falla especificada en la secciónB.9.1 no se rectifica en 36 horas de funcionamiento del motor a partir de la activación del sistema de alerta al conductor descritaen la sección B.9.3.

B.9.4.2. El sistema de inducción general descrito en la sección B.5, se activará si una falla especificada en la sección B.9.1 nose rectifica en 100 horas de funcionamiento del motor a partir de la activación del sistema de alerta al conductor descrita en lasección B.9.3.

B.10. Alerta al conductor por bajo nivel de reactivo bajo el programa estadounidense EPA

B.10.1. El sistema de alerta al conductor debe incorporar alarmas visuales y auditivas que informen al operador del vehículocuando el nivel de reactivo es bajo y que debe ser llenado pronto. El sistema de alerta debe activarse anticipando que el depósitode reactivo sea llenado antes de que el reactivo se agote por completo.

B.10.2. El sistema de alerta debe incrementar su intensidad en la medida que el reactivo se agote.

B.10.3. El sistema de alerta visual debe incluir como mínimo uno de los siguientes elementos:

a. Un nivel de indicador de reactivo;

b. Un símbolo indicador de reactivo, y

c. Un mensaje indicando bajo nivel de reactivo.

El nivel, símbolo o mensaje debe ser diferente al usado por el sistema SDB/OBD <<Check Engine>> o por otro tipo de señalesde mantenimiento del vehículo.

B.10.4. El nivel símbolo o mensaje indicadores de bajo nivel deberán estar localizados en el tablero de control del vehículo, oen un centro de mensajes del vehículo.

B.11. Inducciones al conductor por bajo nivel de reactivo bajo el programa estadounidense EPA

B.11.1. El sistema de inducción al conductor se activará cuando el tanque de reactivo se encuentre vacío o cuando el sistemade inyección de reactivo sea incapaz de dosificarlo de forma adecuada. El sistema de inducción al conductor se manifestará endos etapas, como inducción severa y como inducción final.

B.11.2. La inducción severa hace la operación del vehículo inaceptable y consiste en una reducción en el torque de salida delmotor, una reducción en la velocidad del vehículo, o una limitación en el número de arranques del motor.

B.11.3. El sistema de inducción final al conductor se activará cuando el tanque de reactivo se encuentre vacío o cuando elsistema de inyección de reactivo sea incapaz de dosificarlo de forma adecuada y cuando el vehículo haya estado detenido, con elmotor apagado por un tiempo determinado, o durante el llenado del tanque de combustible del vehículo. Las acciones activadas yque limitan la operación del vehículo son:

a. La máxima velocidad del vehículo se reducirá a 8 km/h (5 mph) una vez que el vehículo se ha detenido; o

b. El torque máximo y la velocidad de rotación del motor se reducirán una vez que el vehículo se ha detenido, resultando enoperación en vacío (o ralentí) o apagado del motor.

B.12. Alerta al conductor por calidad incorrecta de reactivo bajo el programa estadounidense EPA

B.12.1. El sistema de alerta al conductor deberá incorporar alarmas visuales y auditivas que informen al operador del vehículocuando la calidad de reactivo es inadecuada. El sistema de alerta debe seguir los requerimientos listados en la sección B.10.

B.13. Inducciones al conductor por calidad incorrecta de reactivo bajo el programa estadounidense EPA

B.13.1. El sistema de inducción al conductor se activará dentro de las 4 horas de haber detectado una calidad incorrecta delreactivo. El sistema de inducción al conductor se manifestará en dos etapas, como inducción severa y como inducción final.

B.13.2. El nivel de reducciones al torque de salida del vehículo y a la velocidad máxima que se aplican durante induccionesdebido al bajo nivel de reactivo señalados en el numeral B.11., se aplicarán en este numeral.

B.13.3. El sistema monitoreará la calidad de reactivo por 40 horas desde el momento en que se corrige el problema que activólas alarmas e inducciones por calidad del reactivo. Si dentro de estas 40 horas se detectan de nuevo problemas en la calidad delreactivo, la secuencia de inducciones se activará de inmediato.

B.14. Diseño Resistente a la Alteración bajo el programa estadounidense EPA

B.14.1. Los sistemas de reducción catalítica selectiva de NOx deberán ser diseñados de tal forma que prevengan lamanipulación o alteración de los parámetros de operación del mismo. Los componentes que deben ser diseñados con estasmedidas anti-alteración son:

a. Bloqueo de la línea de reactivo o del inyector de reactivo;

b. Desconexión del inyector de reactivo;

c. Desconexión de la bomba de suministro de reactivo;

d. Desconexión del cableado del sistema SCRS/SCR, y

e. Desconexión de los sensores del sistema SRCS/SCR (NOx, urea, temperatura, nivel).

B.14.2. El sistema de alerta e inducciones al conductor deberán activarse una vez detectada la alteración siguiendo losrequerimientos de alertas e inducción por calidad incorrecta de reactivo, descritos en los numerales B.12 y B.13.