Apéndice A — NOM-044-SEMARNAT-2017, Que establece los límites máximos permisibles de emisión de monóxido de carbono, óxidos de nitrógeno, hidrocarburos no metano, hidrocarburos no metano más óxidos de nitrógeno, partículas y amoniaco, provenientes del escape de motores nuevos que utilizan diésel como combustible y que se utilizarán para la propulsión de vehículos automotores con peso bruto vehicular mayor a 3,857 kilogramos, así como del escape de vehículos automotores nuevos con peso bruto vehicular mayor a 3,857 kilogramos equipados con este tipo de motores.

APÉNDICE A

NORMATIVO

Características técnicas del Sistema de Diagnóstico a Bordo (SDB/OBD)

Los numerales del A.1 al A.6, aplican de manera general sin importar el tipo de certificado o constancia que haya sido emitida,ya sea por la autoridad de protección ambiental correspondiente al país de origen, o país de certificación, o por los organismos decertificación correspondientes al país de origen o país de certificación.

A.1. Los motores a diésel y los vehículos automotores nuevos que los incorporen, deberán acompañarse de la documentaciónque indique la existencia del sistema SDB/OBD, las especificaciones del mismo y una descripción de la cobertura del sistema. Ladocumentación deberá incluir la información del sistema SDB/OBD que los responsables y operadores del vehículo requeriránpara realizar las rutinas de inspección y mantenimiento de los sistemas de control de emisiones y para la correcta operación delvehículo en general.

A.2. Los sistemas SDB/OBD deberán identificar y registrar una falla cuando exista mal funcionamiento del motor que afecte elrendimiento en materia de emisiones y del sistema de post-tratamiento, para informar sobre el bajo nivel del reactivo o falla deldosificador, o de las medidas que impidan el funcionamiento normal cuando se detecta ausencia de reactivo. Estos sistemas sediseñarán y construirán de manera que resulten inviolables y resistentes a intentos de alteración por el usuario.

A.3. Los sistemas SDB/OBD instalados en los motores nuevos a diésel y en los vehículos automotores nuevos que losincorporen deberán asegurar que los sistemas funcionan correctamente durante el ciclo de prueba y bajo condiciones específicas.

A.4. Los motores a diésel y los vehículos automotores nuevos que los incorporen, deberán estar exentos de tener instaladoalgún dispositivo de desactivación del sistema de control de emisiones, del sistema para informar sobre el bajo nivel del reactivo ode falla del dosificador y de las medidas que impidan el funcionamiento normal del vehículo cuando se detecta ausencia dereactivo o falla del dosificador. Los sistemas anteriores deben diseñarse y construirse de manera que resulten inviolables yresistentes a intentos de alteración por el usuario. Estos sistemas y los sistemas SDB/OBD deben cumplir con la certificación deorigen.

A.5. El sistema SDB/OBD deberá incluir una luz indicadora de mal funcionamiento y deberá almacenar códigos específicos dediagnóstico de fallas (Diagnóstico de Código de FallaâDCF o DTC, por sus siglas en inglés).

A.6. Conexión con la unidad de control del vehículo (UCEV o ECU, por sus siglas en inglés). Se utilizará un escáner deSDB/OBD para registrar los parámetros del motor. Este escáner podrá utilizar el bus de la red de área de controlador (CAN, porlas siglas en inglés de Controller Area Network), del vehículo, para acceder a los datos UCEV/ECU transmitidos a la CAN conprotocolos estándar.

A.7. Los requisitos de funcionamiento serán aplicados de conformidad con el programa de certificación de emisiones que sepresente para dar cumplimiento en el numeral 4 de la presente norma, ya sea por lo establecido por la Agencia de ProtecciónAmbiental de los Estados Unidos de América o por el Parlamento Europeo y la Comisión Económica de las Naciones Unidas deEuropa.

A.7.1. Requisitos del sistema SDB/OBD bajo el programa europeo UN/CEPE.

A.7.1.1. Las especificaciones para los límites SDB/OBD de óxidos de nitrógeno (NOx) y partículas (Part), para motores nuevosa diésel y vehículos automotores nuevos que los integren, certificados bajo los estándares establecidos por el ParlamentoEuropeo o la Comisión Económica Europea para las Naciones Unidas, se establecen en la Tabla A.1.

Tabla A.1

Motor NOx mg/kWh (1) Part mg/kWh

DiéselâEncendido por compresión1,500 100

Nota:

1. mg/kWh = miligramos por kilowatt hora.

A.7.1.2. Las especificaciones para los límites SDB/OBD de monóxido de carbono (CO), hidrocarburos no metano (HCNM),óxidos de nitrógeno (NOx) y partículas (Part), para motores nuevos a diésel y vehículos automotores nuevos que los incorporen,que se hayan sometido a una prueba de dinamómetro de chasis, obteniendo certificación bajo los estándares establecidos por elParlamento Europeo o la Comisión Económica Europea para las Naciones Unidas, se establecen en la Tabla A.2.

Tabla A.2

Motor CO (g/

km) (1) HCNM(g/km)

NOx(g/km)

Part(g/km)

DiéselâEncendido por compresión2.5 0.35 0.280 0.03

Nota:

1. g/km = gramos por kilómetro.

A.7.1.3. Requisitos de Monitoreo.

En esta sección se presenta la lista de sistemas o componentes que deben ser monitoreados por el sistema SDB/OBD deacuerdo a su funcionalidad, desempeño, falla total y límites SDB/OBD de óxidos de nitrógeno (NOx) y partículas (Part), deconformidad con lo establecido por el Parlamento Europeo y la Comisión Económica de las Naciones Unidas para Europa.

A.7.1.3.1. Monitoreo de componentes eléctricos o electrónicos.

Esto incluye a los componentes eléctricos y electrónicos usados para el monitoreo y el control de las emisiones provenientesdel escape, tales como: sensores de presión, temperatura, gases de escape y de oxígeno, detonación y golpeteo, combustible ysolución acuosa de urea, elementos calefactores o quemadores en el escape, bujías de encendido y calefactores de múltipleadmisión. En el caso de componentes de señales de sensores que pertenecen al sistema del motor, el sistema SDB/OBD deberádetectar, como mínimo, fallas eléctricas y donde sea posible, fallas de racionalidad (señales de sensor inapropiadamente altas obajas). El sistema SDB/OBD debe monitorear la capacidad del sistema para mantener el control donde exista un sistema devigilancia de retroalimentación de acuerdo a su diseño.

A.7.1.3.2. Monitoreo del Sistema de Filtrado de Partículas (SFP o DPF, por sus siglas en inglés).

El sistema SDB/OBD debe:

a. Monitorear la presencia de substrato en el SFP/DPF y por falla total;

b. Monitorear el desempeño por acumulación y por falla total, y

c. Monitorear la eficiencia de filtrado del SFP/DPF: monitorear los procesos de filtrado y de regeneración continua; laeficiencia de filtrado será monitoreada de acuerdo a las emisiones de Part, de conformidad con los límites SDB/OBD

establecidos en la Tabla A.1. o en la Tabla A.2., en caso de que la certificación sea vía dinamómetro de chasis.

A.7.1.3.3. Monitoreo del Sistema de Reducción Catalítica Selectiva (SRCS o SCR, por sus siglas en inglés).

El sistema SDB/OBD debe monitorear el desempeño de:

a. El sistema de inyección de solución acuosa de urea en cuanto a su capacidad para regular la cantidad requerida;

b. La disponibilidad en el vehículo de la solución acuosa de urea y su tasa de uso;

c. La calidad de la Solución acuosa de urea, y

d. La eficiencia de la conversión de NOx en el SRCS/SCR, el cual monitorea los límites establecidos en la Tabla A.1. o en laTabla A.2., en caso de que la certificación sea vía dinamómetro de chasis.

A.7.1.3.4. Monitoreo de la Trampa/Adsorción de NOx (TAN o Lean NOx Trap-LNT, por sus siglas en inglés).

El sistema SDB/OBD debe monitorear el desempeño de la capacidad de la TAN/LNT para adsorber/almacenar y convertirNOx.

A.7.1.3.5. Monitoreo de Catalizadores de Oxidación (incluye Catalizadores de Oxidación Diésel, SCOD o Diésel OxydationCatalysts-DOC).

Este monitoreo aplica para los catalizadores de oxidación que están separados de los otros sistemas de post-tratamiento; esdecir, aquellos catalizadores que están ubicados dentro de un sistema de post-tratamiento serán cubiertos por el respectivonumeral de este apéndice. Por ejemplo, si el catalizador de oxidación forma parte del sistema de filtrado de partículas, elmonitoreo del catalizador de oxidación podrá regirse bajo las condiciones del monitoreo del sistema de filtrado de partículas. Elsistema SDB/OBD debe monitorear por falla funcional:

a. La eficiencia de la conversión de hidrocarburos totales (HC) antes de otros sistemas de post-tratamiento, y

b. La eficiencia de la conversión de hidrocarburos totales (HC) después de otros sistemas de post-tratamiento.

A.7.1.3.6. Monitoreo del Sistema de Recirculación de Gases (SRG o EGR, por sus siglas en inglés).

El sistema SDB/OBD debe monitorear la operación adecuada del SRG/EGR en motores equipados con este tipo de sistemas,de acuerdo a lo siguiente:

a. Flujo del SRG/EGR alto o bajo, o la capacidad del sistema de mantener el flujo requerido, detectando condiciones demuy bajo flujo y muy alto flujo. Este monitoreo incluye los tres tipos: monitoreo por desempeño, monitoreo con respecto alímites SDB/OBD de NOx, y Partículas (Part), establecidos en la Tabla A.1 o en la Tabla A.2, en caso de que lacertificación sea vía dinamómetro de chasis, así como monitoreo por falla total;

b. Desempeño de la velocidad de respuesta del actuador del SRG/EGR, refiriéndose a la capacidad del sistema de alcanzarel flujo requerido dentro de un tiempo definido por el fabricante;

c. Desempeño y falla total del desempeño del enfriador del SRG/EGR, refiriéndose a la capacidad del sistema paraalcanzar el enfriamiento especificado por el fabricante, y

d. En caso de que, al producirse una falla total de la capacidad del sistema de refrigeración del SRG/EGR para alcanzar elfuncionamiento de refrigeración especificado por el fabricante y el sistema de monitoreo no detecte alguna falla (porqueel aumento resultante de las emisiones no alcance los límites de SDB/OBD para cualquier contaminante), el sistemaSDB/OBD detectará un mal funcionamiento cuando el sistema no tenga ninguna cantidad detectable de refrigerante delSRG/EGR.

A.7.1.3.7. Monitoreo del Sistema de Inyección de Combustible.

El sistema SDB/OBD debe monitorear el desempeño de los siguientes elementos del sistema de combustible:

a. La presión del sistema y la capacidad del sistema para alcanzar la presión deseada en control en lazo cerrado, y

b. El temporizado de inyección y la capacidad para alcanzar el tiempo de inyección deseado.

A.7.1.3.8. Monitoreo del manejo de la sobrealimentación de Aire/turbo-compresor.

El sistema SDB/OBD debe monitorear el desempeño de los siguientes elementos del sistema de manejo

de sobrealimentación de aire/turbo-compresor:

a. La capacidad de mantener el incremento en la presión de aire de sobrealimentación deseada y las condiciones a muybaja y muy alta presión, además de monitorear su efecto con respecto a los límites de emisión del SDB/OBD,establecidos en la Tabla A.1 o en la Tabla A.2, en caso de que la certificación sea vía dinamómetro de chasis;

b. El tiempo de respuesta mínimo para alcanzar una geometría determinada del turbo-compresor de geometría variable, encomparación con el tiempo de respuesta especificado por el fabricante;

c. La eficiencia del sistema de enfriamiento del turbo-compresor y monitorear la falla total;

d. En caso de que las emisiones no superen los límites SDB/OBD, aun cuando se haya producido una falla total de lacapacidad del sistema de sobrealimentación para mantener la presión de sobrealimentación necesaria y el control de lapresión de sobrealimentación se lleve a cabo mediante un sistema de bucle cerrado; en este caso el sistema SDB/OBDdeberá detectar un mal funcionamiento cuando el sistema no pueda aumentar la presión para alcanzar la presión desobrealimentación necesaria, y

e. En caso de que las emisiones no superen los límites SDB/OBD aun cuando se haya producido una falla total de lacapacidad del sistema de sobrealimentación para mantener la presión de sobrealimentación necesaria y el control de lapresión de sobrealimentación se lleve a cabo mediante un sistema de bucle abierto, el sistema SDB/OBD deberádetectar un mal funcionamiento, cuando el sistema no tenga una cantidad detectable de presión de sobrealimentación enel momento en que ésta se espera.

A.7.1.3.9. Monitoreo del sistema de Temporización Variable de Válvulas (TVV o VVT, por sus siglas en idioma inglés).

El sistema SDB/OBD debe monitorear el desempeño de los siguientes elementos del sistema TVV/VVT:

a. Las desviaciones del sistema al responder a un comando de temporización, y

b. La capacidad para responder a un comando en un tiempo determinado por el fabricante.

A.7.1.3.10. Monitoreo del sistema de enfriamiento del motor.

El sistema SDB/OBD debe monitorear el funcionamiento del sensor de temperatura del sistema de enfriamiento del motor conrespecto a una falla total. El monitoreo de la temperatura de enfriamiento o del sensor no es requerido cuando no es usado paraefectos de control por retroalimentación o lazo cerrado de otros sistemas de control de emisiones.

A.7.1.3.11. Monitoreo de sensores de gases del escape.

El sistema SDB/OBD debe monitorear la operación adecuada de los elementos eléctricos de los sensores de gases delescape.

A.7.1.3.12. Monitoreo del sistema de control de velocidad en ralentí o vacío.

El sistema SDB/OBD debe monitorear el desempeño de los elementos eléctricos que controlan la velocidad en ralentí o vacíoen motores que estén así equipados.

A.7.2. Requisitos del SDB/OBD bajo el programa estadounidense EPA.

A.7.2.1. Las especificaciones de los límites SDB/OBD de hidrocarburos no metano (HCNM), monóxido de carbono (CO),óxidos de nitrógeno (NOx) y partículas (Part), para motores nuevos a diésel y vehículos automotores nuevos que los integren, conpeso bruto vehicular mayor a 6,350 kilogramos (o su equivalente de 14,000 libras), certificados por la Agencia de ProtecciónAmbiental de los Estados Unidos de América, se establecen en la Tabla A.3.

Tabla A.3

Monitor HCNM(1) CO NOx Part (masa)

Sistema de post-tratamiento de NOx - - +0.3 -

Sistema de Filtrado de Partículas (SFP/DPF)2X - - 0.05/+0.04

Sensores de aire/combustible corriente arribade los sistemas de post-tratamiento2X 2X +0.3 0.03/+0.02

Sensores de aire/combustible corriente abajode los sistemas de post-tratamiento2X - +0.3 0.05/+0.04

Sensores de NOx - - +0.3 0.05/+0.04

Otros monitores de límites SDB/OBD2X 2X +0.3 0.03/+0.02

Nota:

1. 2X, es un múltiplo de 2, para las emisiones estándar correspondientes o límite de las emisiones de lafamilia (LEF, o FEL, por sus siglas en inglés) + 0.3 significa la norma o LEF/FEL más 0,3 g/bhp-h;0,05/+0,04 significa un nivel absoluto de 0,05 g/bhp-h o un nivel de aditivo de la norma o LEF/FEL más0.04 g/bhp-h, si este nivel es más alto y 0.03/+0.02 significa un nivel absoluto de 0,03 g/bhp-h o un nivelde aditivo de la norma o LEF/FEL más 0.02 g/bhp-h, si este nivel es más alto.

A.7.2.2. Las especificaciones de los límites SDB/OBD de óxidos de nitrógeno (NOx), hidrocarburos no metano (HCNM),monóxido de carbono (CO) y partículas (Part), para motores nuevos a diésel y vehículos automotores nuevos que los integren,con peso bruto vehicular mayor a 3,857 kilogramos y hasta 6,350 kilogramos, que se hayan certificado mediante una prueba dedinamómetro de chasis, por la Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos de América, se establecen en la Tabla A.4.

Tabla A.4

Monitor NOx(g/mi) HCNM CO Part(g/mi)

Sistema catalizador de oxidación (SCOD/DOC)- 2X - -

Sistema Catalizador de Reducción Selectiva (SRCS/SCR)+0.3 - - -

Sistema de Filtrado de Partículas (SFP/DPF)- - - +0.04

Sensores de los gases de escape-Sensores de la relaciónaire/combustible localizados antes del sistema de post-tratamiento +0.3 2X 2X +0.02

Sensores de los gases de escape-Sensores de la relaciónaire/combustible localizados después del sistema de post-tratamiento +0.3 2X - +0.04

Sensores de NOx +0.3 - - +0.04

Otros sistemas de control de emisiones (SRG/EGR) ysistemas de inyección de combustible +0.3 2X 2X +0.02

Nota:

1. 2X, significa un múltiplo de 2,0 veces las emisiones estándar correspondientes o límite de las emisiones del vehículo +0.3 significa estándar o límite de las emisiones del vehículo más 0.3 g/mi.

A.7.2.3. Requisitos de Monitoreo para vehículos automotores nuevos con peso bruto vehicular mayor a 6,350kilogramos.

A.7.2.3.1. Sistema de inyección de combustible.

El sistema SDB/OBD deberá monitorear el sistema de suministro de combustible para verificar que esté funcionandocorrectamente. Los componentes electrónicos individuales (por ejemplo, actuadores, válvulas, sensores, bombas) que se utilizanen el sistema de combustible también deberán ser monitoreados.

a. Monitoreo de la presión de inyección: el sistema SDB/OBD deberá supervisar la capacidad del sistema de combustiblepara controlar la presión del combustible deseado. El control de la presión del sistema de combustible debe sermonitoreado continuamente. El sistema de SDB/OBD debe detectar una falla cuando el sistema de control de presión deinyección es incapaz de mantener las emisiones por debajo de los límites SDB/OBD correspondientes a "Otros Monitoresde Límites SDB/OBD" en la Tabla A.3;

b. Monitoreo de la cantidad inyectada: el sistema SDB/OBD deberá detectar un mal funcionamiento del sistema de inyecciónde combustible cuando éste sea incapaz de entregar la cantidad de combustible necesario para mantener las emisionesde un motor igual o menor a las establecidas en los límites SDB/OBD correspondientes a "Otros Monitores de LímitesSDB/OBD" en la Tabla A.3;

c. Monitoreo del temporizador de inyección: el sistema SDB/OBD deberá detectar un mal

funcionamiento del sistema de inyección de combustible cuando éste sea incapaz de suministrar combustible en elmomento/ángulo de cigeñal adecuado (por ejemplo, la sincronización de la inyección demasiado adelantado o

demasiado retrasado), necesario para mantener las emisiones de un motor igual o menor a las establecidas en loslímites SDB/OBD correspondientes a "Otros Monitores de Límites SDB/OBD" en la Tabla A.3, y

d. Las señales de monitoreo por lazo cerrado deben ser monitoreadas.

A.7.2.3.2. Fallas de encendido del motor.

El sistema SDB/OBD deberá supervisar el motor por falla de encendido que cause un exceso de emisiones en operación demínimas revoluciones o ralentí por viaje. El sistema SDB/OBD deberá ser capaz de detectar fallas de encendido que ocurran enuno o más cilindros.

A.7.2.3.3. Sistema de Recirculación de Gases (SRG o EGR, por sus siglas en inglés).

El sistema SDB/OBD deberá supervisar el SRG/EGR por mal funcionamiento debido a tasa de flujo bajo, tasa de flujo alto yrespuesta lenta del sistema, en los motores equipados con este tipo de sistemas. Para los motores equipados con enfriadores delSRG/EGR (por ejemplo, intercambiadores de calor), el sistema SDB/OBD deberá supervisar el refrigerante por malfuncionamiento debido a refrigeración insuficiente. El caudal del SRG/EGR (corriente arriba y abajo) debe ser monitoreadocontinuamente. Las señales de retroalimentación del SRG/EGR deberán controlarse permanentemente. La tasa de respuesta delSRG/EGR y el seguimiento de enfriamiento serán definidos por el fabricante. Los componentes electrónicos individuales (porejemplo, actuadores, válvulas, sensores) que se utilizan en el SRG/EGR, deberán ser monitoreados. Los requisitos de monitoreose presentan a continuación:

a. Flujo bajo de SRG/EGR. El sistema SDB/OBD deberá detectar el mal funcionamiento del SRG/EGR, anticipando unadisminución de la tasa de flujo por debajo de un valor especificado por el fabricante que pueda causar que las emisionesdel motor excedan los límites de las emisiones SDB/OBD correspondientes a "Otros Monitores de Límites SDB/OBD" enla Tabla A.3. Para los motores en los que no se presente ninguna falla o deterioro del sistema SRG/EGR, que provoquenuna disminución del flujo, ocasionando que las emisiones del motor rebasen los límites de emisiones SDB/OBDestablecidos, el sistema SDB/OBD deberá detectar un mal funcionamiento cuando el sistema haya alcanzado sus límitesde control, sin lograr aumentar el flujo de SRG/EGR para alcanzar la tasa de flujo ordenada;

b. Flujo Alto de SRG/EGR. El sistema SDB/OBD deberá detectar un mal funcionamiento del SRG/EGR, incluyendo unaválvula de SRG/EGR con fugas (es decir, flujo de gases de escape a través de la válvula SRG/EGR cuando la válvuladebe estar cerrada), anticipando un aumento en la tasa de flujo por encima de un valor especificado por el fabricante quepueda causar emisiones de un motor superiores a los límites de emisiones SDB/OBD correspondientes a "OtrosMonitores de Límites SDB/OBD" en la Tabla A.3. El sistema SDB/OBD deberá detectar un mal funcionamiento cuando elsistema haya alcanzado sus límites de control, sin lograr disminuir el flujo de SRG/EGR para alcanzar la tasa de flujoordenada, esto es para los motores en los que no exista alguna falla o deterioro del sistema SRG/EGR, que provoquenuna disminución del flujo que ocasione que las emisiones del motor excedan los límites de emisiones establecidos;

c. Demora en la respuesta SRG/EGR. El sistema SDB/OBD deberá detectar un mal funcionamiento del sistema SRG/EGRanticipando que cualquier falla o deterioro de la capacidad del sistema SRG/EGR para alcanzar la velocidad de flujoordenado, dentro de un tiempo especificado por el fabricante, lo cual ocasionaría que las emisiones del motor excedanlos límites de emisiones SDB/OBD correspondientes a "Otros Monitores de Límites SDB/OBD" en la Tabla A.3. Elsistema SDB/OBD deberá supervisar la capacidad del sistema para responder a un aumento o a una disminución en elflujo ordenado;

d. Desempeño del enfriador del SRG/EGR. El sistema SDB/OBD deberá detectar un mal funcionamiento del sistemaenfriador, anticipando que una reducción del rendimiento de enfriamiento especificado por el fabricante causaría que lasemisiones del motor excedan los límites de emisiones correspondientes a "Otros Monitores de Límites SDB/OBD" en laTabla A.3. El sistema SDB/OBD deberá detectar un mal funcionamiento cuando el sistema no tenga cantidad detectablede refrigerante en el SRG/EGR, esto es cuando los motores en los que no se presente alguna falla o deterioro delsistema enfriador del SRG/EGR, ocasione que las emisiones del motor excedan los límites de emisiones establecidos, y

e. Las señales de monitoreo por lazo cerrado deben ser monitoreadas.

A.7.2.3.4. Sistema de sobrealimentación de aire. El sistema SDB/OBD deberá supervisar el sistema de control de presión desobrealimentación (por ejemplo, turbo-compresor) en los motores así equipados, con respecto a fallas por sobrealimentación bajao sobrealimentación alta. Para los motores equipados con turbo-compresor de geometría variable (TGV o VGT por sus siglas eninglés), el sistema SDB/OBD deberá supervisar el sistema por fallas por respuesta lenta. Para los motores equipados consistemas de enfriador de aire, el sistema SDB/OBD deberá supervisar el funcionamiento del sistema de enfriamiento del aire. Loscomponentes electrónicos individuales (por ejemplo, actuadores, válvulas, sensores) que se utilizan en el sistema de control de lapresión de alimentación de aire, deberán ser monitoreados.

Los requisitos de monitoreo son:

a. Baja alimentación de aire. El sistema SDB/OBD deberá detectar mal funcionamiento del sistema de control de presión deaire de sobrealimentación anticipando que una disminución en la presión de sobrealimentación del fabricante, o de lapresión de sobrealimentación esperada en los motores que no estén equipados con un sistema de control de presión desobrealimentación, haría que las emisiones del motor excedieran los límites SDB/OBD correspondientes a "OtrosMonitores de Límites SDB/OBD" en la Tabla A.3. El sistema SDB/OBD deberá detectar mal funcionamiento cuando elsistema haya alcanzado sus límites de control, de tal manera que no pueda aumentar la presión para lograr la presión desobrealimentación mandada en los motores que no detecten alguna falla o deterioro del sistema de control de presión desobrealimentación, debido a una disminución de presión de sobrealimentación que pudiera ocasionar que las emisionesdel motor excedan los límites de emisiones establecidos;

b. Exceso de alimentación de aire. El sistema SDB/OBD deberá detectar mal funcionamiento del sistema de control depresión de sobrealimentación en los motores así equipados, cuando exista un aumento de presión de lasobrealimentación (determinado por el fabricante), el cual ocasionaría que las emisiones del motor excedieran los límitesSDB/OBD correspondientes a "Otros Monitores de Límites SDB/OBD" en la Tabla A.3. El sistema SDB/OBD deberádetectar un mal funcionamiento cuando el sistema haya alcanzado sus límites de control, de tal manera que no se puedadisminuir la presión para lograr la presión de sobrealimentación mandada, en los motores en los que no se detectealguna falla o deterioro del sistema de control de presión de sobrealimentación que provoquen un aumento de presión desobrealimentación, lo que pudiera ocasionar a su vez que las emisiones del motor excedan los límites de emisionesestablecidos;

c. Demora en la respuesta del TGV/VGT. El sistema SDB/OBD deberá detectar mal funcionamiento anticipando paracualquier falla o deterioro de la capacidad del sistema TGV/VGT, para alcanzar la geometría especificada dentro de untiempo señalado por el fabricante, lo cual ocasionaría que las emisiones del motor excedieran los límites SDB/OBDcorrespondientes a "Otros Monitores de Límites SDB/OBD" en la Tabla A.3. El sistema SDB/OBD deberá detectar malfuncionamiento del sistema TGV/VGT cuando no se produzca una respuesta funcional adecuada del sistema decomandos de la computadora, esto ocurrirá en los motores en los que no se detecte alguna falla o deterioro de larespuesta del sistema TGV/VGT que pudiera ocasionar que las emisiones del motor excedan los límites de emisionesestablecidos, y

d. Reducción en el enfriamiento del aire de sobrealimentación. El sistema SDB/OBD deberá detectar mal funcionamiento delsistema de enfriamiento del aire de sobrealimentación cuando exista una disminución de la tasa de enfriamiento(determinado por el fabricante), el cual ocasionaría que las emisiones del motor excedieran los límites SDB/OBDcorrespondientes a "Otros Monitores de Límites SDB/OBD" en la Tabla A.3. El sistema SDB/OBD deberá detectar malfuncionamiento cuando el sistema no tenga una cantidad detectable de aire de carga de enfriamiento, en los motores enlos que no se detecte alguna falla o deterioro del sistema de enfriamiento del aire de sobrealimentación que provoqueuna disminución en el rendimiento de refrigeración, lo que pudiera ocasionar a su vez, que las emisiones del motorexcedan los límites de emisiones establecidos.

A.7.2.3.5. Catalizador de hidrocarburos no metano (HCNM).

El sistema SDB/OBD deberá supervisar el convertidor catalítico de HCNM para mantener una capacidad de conversión deHCNM adecuada. Cada catalizador que convierte HCNM se deberá controlar, ya sea individualmente o en combinación con otros.La conversión de HCNM que pueda ocurrir en el SFP/DPF u otros dispositivos de post-tratamiento, no están incluidos en estepárrafo.

Los requisitos de monitoreo son:

a. Eficiencia de la conversión de HCNM: El sistema SDB/OBD deberá detectar mal funcionamiento cuando el catalizador notenga capacidad detectable de eficiencia de conversión de HCNM, y

b. Funciones de soporte del catalizador de hidrocarburos: Para los catalizadores usados para generar una reacciónexotérmica que ayude a la regeneración del SFP/DPF (tales como, el catalizador de oxidación de diésel), el sistemaSDB/OBD deberá detectar mal funcionamiento cuando el catalizador es incapaz de generar una reacción exotérmicasuficiente para lograr la regeneración del SFP/DPF, esto ocurrirá cuando el SCOD/DOC no puede generar un aumentode temperatura de 100 grados ( °C), o para llegar a la temperatura necesaria de regeneración dentro de los 60 segundosde iniciar una regeneración activa del SFP/DPF. Además, el sistema SDB/OBD deberá detectar mal funcionamientocuando el SCOD/DOC es incapaz de mantener la temperatura de regeneración necesaria para la duración del evento deregeneración. El sistema SDB/OBD o el sistema de control debe interrumpir la regeneración si no se ha alcanzado latemperatura de regeneración dentro de los primeros cinco minutos una vez iniciado el proceso de regeneración activa osi la temperatura de regeneración no puede ser sostenida durante la duración del evento de regeneración. Comoalternativa a estos criterios específicos de mal funcionamiento, el fabricante puede emplear otros criterios diferentes.

A.7.2.3.6. Sistema de SRCS/SCR y de post-tratamiento de NOx.

El sistema SDB/OBD deberá monitorear la operación del sistema SRCS/SCR y de post-tratamiento de NOx con respecto a laeficiencia de conversión. Para los motores equipados con sistemas SRCS/SCR u otros sistemas catalíticos que utilicen unainyección activa/reductor intrusivo (por ejemplo, catalizadores de NOx activos que utilizan post-inyección de combustible diésel oinyección de diésel en el escape), el sistema SDB/OBD deberá supervisar la inyección de reductor activo/intrusivo para unsuministro adecuado. Los componentes electrónicos individuales (por ejemplo, actuadores, válvulas, sensores, calentadores,bombas) en el sistema de inyección de agente reductor activo/intrusivo deberán ser monitoreados. La eficiencia de conversión y elseguimiento de la calidad del agente reductor serán definidos por el fabricante de acuerdo con los requisitos de rendimiento enuso.

Los requisitos de monitoreo son:

a. Eficiencia del convertidor catalítico de SRCS/SCR y catalizador de NOx. El sistema SDB/OBD deberá detectar el malfuncionamiento del catalizador cuando la eficiencia de conversión catalítica disminuya hasta el punto que ocasione quelas emisiones del motor excedan los límites SDB/OBD correspondientes al "Sistema de post-tratamiento de NOx" en laTabla A.3. Si no existe alguna falla o deterioro de la capacidad de conversión del catalizador de NOx que pudieranocasionar que las emisiones de un motor excedan los límites de las emisiones establecidas, el sistema SDB/OBD deberádetectar mal funcionamiento cuando la capacidad de conversión del catalizador del NOx no sea detectable;

b. Rendimiento de suministro del reductor activo/intrusivo del SRCS/SCR y del catalizador de NOx (TAN/LNT). El sistemaSDB/OBD deberá detectar mal funcionamiento anticipando que cualquier falla o deterioro del sistema para regularadecuadamente el suministro del reductor (por ejemplo, inyección de Solución acuosa de urea, la inyección decombustible de post-inyección en el motor o del inyector adicional en el escape o la inyección de aire asistida/mezcla), locual ocasionaría que las emisiones del motor rebasen los límites SDB/OBD correspondientes al "Sistema de post-tratamiento de NOx" en la Tabla A.3. El sistema SDB/OBD deberá detectar mal funcionamiento cuando el sistema hayaalcanzado sus límites de control, de tal manera que no sea capaz de suministrar la cantidad deseada de reductor. En elcaso de que no exista alguna falla o deterioro del sistema de suministro del reductor, ocasionará que las emisiones delmotor excedan a cualquiera de los límites aplicables;

c. Cantidad de reductor activo/intrusivo del SRCS/SCR y del catalizador de NOx. En el caso de que SRCS/SCR o elsistema de post-tratamiento de NOx utilice un reductor que no sea el combustible recomendado para el motor o utilice undepósito/tanque para el agente reductor que sea independiente del depósito de combustible para el motor, el sistemaSDB/OBD deberá detectar mal funcionamiento cuando no haya suficiente reductor disponible (por ejemplo, si el depósitode reductor está vacío), y

d. Calidad del reductor activo/ intrusivo del SRCS/SCR y del catalizador de NOx. En el caso de que el SRCS/SCR o elsistema de post-tratamiento de NOx utilice un depósito/tanque para el agente

reductor que sea independiente del depósito de combustible recomendado para el motor, el sistema SDB/OBD deberádetectar una falla de funcionamiento cuando se use un reductor inadecuado en el depósito (por ejemplo, el depósito dereductor está lleno de algo que no sea el reductor).

A.7.2.3.7. Sistema de Filtrado de Partículas (SFP o DPF, por sus siglas en inglés).

El sistema SDB/OBD deberá monitorear la operación del SFP/DPF en los motores y vehículos equipados con este sistema.Para los motores y vehículos equipados con sistemas de regeneración activa que utilicen una inyección activa/intrusiva (porejemplo, la inyección de combustible en el escape, quemador de combustible/aire en el escape), el sistema SDB/OBD deberásupervisar la correcta operación del sistema de inyección. Los componentes electrónicos individuales (por ejemplo, inyectores,válvulas, sensores) que se utilizan en el sistema de inyección activa/intrusiva deberán ser monitoreados. Los requisitos demonitoreo son:

a. Rendimiento de filtrado del SFP/DPF. El sistema SDB/OBD deberá detectar mal funcionamiento cuando exista unadisminución en la capacidad de filtrado de partículas del SFP/DPF (por ejemplo, grietas, derretimiento, etc.), lo cualocasionaría que las emisiones de partículas de motor excedieran los límites de emisiones SDB/OBD para el SFP/DPF enla Tabla A.3. En caso de que no exista alguna falla o deterioro del rendimiento de filtrado de partículas que pudieraocasionar que las emisiones de partículas de un motor, rebasen los límites SDB/OBD de las emisiones establecidas; elsistema SDB/OBD deberá detectar mal funcionamiento cuando no se produzca una cantidad detectable de filtrado departículas;

b. Frecuencia de regeneración del SFP/DPF. El sistema SDB/OBD deberá detectar problemas de funcionamiento cuando lafrecuencia de regeneración del SFP/DPF aumente (es decir, se produce más de lo especificado por el fabricante) y a unnivel tal que ocasionaría que las emisiones HCNM del motor excedan los límites SDB/OBD de emisiones establecidospara el SFP/DPF en la Tabla A.3. De no existir tal frecuencia de regeneración, pudiera implicar que las emisiones deHCNM excedan los límites de emisión establecidos; el sistema SDB/OBD deberá detectar mal funcionamiento cuando lafrecuencia de regeneración del SFP/DPF exceda los límites de diseño especificados por el fabricante para la frecuenciade regeneración permisible;

c. Pérdida de sustrato en el SFP/DPF. El sistema SDB/OBD deberá detectar mal funcionamiento si el sustrato del SFP/DPFestá completamente destruido, removido, eliminado o si el ensamblado del SFP/DPF ha sido reemplazado por unsilenciador o una pieza de tubería, e

d. Inyección activa en el sistema en el SFP/DPF. Para los sistemas que utilizan regeneración activa del SFP/DPF (porejemplo, post-inyección de combustible en los cilindros o inyección de combustible asistida por aire en el escape), paralograr la regeneración, el sistema SDB/OBD deberá detectar mal funcionamiento, si existe cualquier falla o deterioro enla capacidad de regulación del sistema de inyección que haga que el sistema sea incapaz de lograr la regeneración delSFP/DPF.

A.7.2.3.8. Otros sensores de gases de escape.

El sistema SDB/OBD deberá monitorear la señal de salida, la actividad, la tasa de respuesta y cualquier otro parámetro quepueda afectar las emisiones de todos los sensores de gases del escape (por ejemplo, el sensor de oxígeno, sensor de la relaciónde aire-combustible, sensor de NOx) utilizados para la retroalimentación del sistema de control de emisiones (por ejemplo,control/retroalimentación del SRG/EGR, control/retroalimentación del SRCS/SCR control/retroalimentación del catalizador NOx) oque funcionan como dispositivos de vigilancia. Para los motores y vehículos equipados con sensores con calefacción, el sistemaSDB/OBD deberá supervisar el calentador para la correcta ejecución. La integridad del circuito y la función de retroalimentaciónse deben supervisar continuamente.

Para los sensores de la mezcla aire/combustible localizados antes y después de los sistemas de post-tratamiento, losrequisitos de monitoreo son:

a. Desempeño del sensor. El sistema SDB/OBD deberá detectar mal funcionamiento antes de cualquier falla o deterioro enel voltaje, la resistencia, impedancia, corriente, tasa actual de respuesta, la amplitud u otra(s) característica(s) de lossensores que ocasionarían que las emisiones de un motor excedan los límites SDB/OBD correspondientes a "OtrosMonitores de Límites SDB/OBD" en la Tabla A.3;

b. Integridad del circuito. El sistema SDB/OBD deberá detectar las fallas de funcionamiento del sensor en relación con lafalta de continuidad de circuito o señal fuera de rango de valores;

c. Función del lazo de retroalimentación: el sistema SDB/OBD deberá detectar mal funcionamiento del sensor, cuando elsistema de control de emisiones SRG/EGR sea incapaz de utilizar ese sensor como una entrada de retroalimentación(por ejemplo, provoca activación de modo de funcionamientolimitado "limp-home" o funcionamiento en circuito abierto), y

d. Funciones de monitoreo. En la medida de lo posible, el sistema SDB/OBD deberá detectar mal funcionamiento del sensorcuando el voltaje de salida, la resistencia, impedancia, corriente, amplitud, actividad, u otras características del sensor yano son suficientes para su uso como dispositivo SDB/OBD de monitoreo del sistema (por ejemplo, para el catalizador,SRG/EGR, SRCS/SCR o un control de adsorción NOx).

Para los sensores de NOx, los requisitos de monitoreo son:

a. Desempeño del sensor. El sistema SDB/OBD deberá detectar mal funcionamiento ante cualquier falla o deterioro en elvoltaje, la resistencia, impedancia, tasa de respuesta actual, amplitud, offset u otra(s) característica(s) de los sensores, loque ocasionaría que las emisiones del motor excedieran los límites SDB/OBD correspondientes a "Sensores de NOx" enla Tabla A.3;

b. Integridad del circuito. El sistema SDB/OBD deberá detectar mal funcionamiento del sensor, cuando exista falta decontinuidad de circuito o señal fuera de rango de valores;

c. Función del lazo de retroalimentación. El sistema SDB/OBD deberá detectar mal funcionamiento del sensor, cuando elsistema de control de emisiones (por ejemplo, SRG/EGR, SRCS/SCR o NOx adsorbente) sea incapaz de utilizar esesensor como una entrada de retroalimentación (por ejemplo, provoca activación de modo de funcionamiento limitado"limp-home" o funcionamiento en circuito abierto), y

d. Funciones de monitoreo: En la medida de lo posible, el sistema SDB/OBD deberá detectar mal funcionamiento del sensorcuando el voltaje de salida, la resistencia, impedancia, corriente, amplitud, actividad u otras características del sensor, yano sean suficientes para su uso como un dispositivo de monitoreo del sistema SDB/OBD (por ejemplo, para elcatalizador, SRG/EGR, SRCS/SCR o un control de adsorción NOx).

A.7.2.3.9. Sistema de Temporizado Variable de Válvulas (TVV o VVT, por sus siglas en inglés).

El sistema SDB/OBD deberá supervisar el sistema TVV/VVT en los motores equipados con este tipo de sistema, paraidentificar los errores y el mal funcionamiento. Los componentes electrónicos individuales (por ejemplo, actuadores, válvulas,sensores) que se utilizan en el sistema de TVV/VVT deberán ser monitoreados. El objetivo y la tasa de respuesta del monitoreodel sistema TVV/VVT serán definidos por el fabricante y los requisitos de monitoreo son:

a. Error en el objetivo del sistema TVV/VVT. El sistema SDB/OBD deberá detectar mal funcionamiento antes de cualquierfalla o deterioro de la capacidad del sistema TVV/VVT para alcanzar el objetivo de temporizado de válvulas o de ángulodentro de una tolerancia predefinida de ángulo del cigeñal o carrera de válvulas, lo cual ocasionaría que las emisionesdel motor excedieran los límites SDB/OBD correspondientes a "Otros Monitores de Límites SDB/OBD" en la Tabla A.3., y

b. Respuesta lenta del sistema TVV/VVT. El sistema SDB/OBD deberá detectar mal funcionamiento antes de cualquier fallao deterioro de la capacidad del sistema TVV/VVT para alcanzar el objetivo de temporizado de válvulas o de ángulo de untiempo (especificado por el fabricante), lo cual ocasionaría que las emisiones del motor excedieran los límites de emisión.

A.7.2.4. Requisitos de monitoreo para motores que se utilizarán para la propulsión de vehículos automotores conpeso bruto vehicular menor a 6,350 kilogramos y vehículos automotores equipados con este tipo de motor

a. Reducción de la eficiencia del catalizador o mal funcionamiento antes de que genere emisiones de NOx provenientes delescape que excedan los límites SDB/OBD correspondientes en la Tabla A.4;

b. El deterioro o mal funcionamiento del Catalizador de oxidación antes de que genere emisiones de HCNM provenientesdel escape que excedan los límites SDB/OBD correspondientes en la Tabla A.4;

c. Si está equipado con un SFP/DPF, el dispositivo deberá detectar el deterioro o mal funcionamiento del SFP/DPF antesde que las emisiones provenientes del escape, excedan los límites de las emisiones SDB/OBD de partículasestablecidos en la Tabla A.4;

d. La falla de encendido del motor. La falta de combustión del cilindro deberá ser detectada;

e. Sensores de los gases de escape-Sensores de mezcla aire/combustible antes de dispositivos post-tratamiento. Eldeterioro o mal funcionamiento como resultado de las emisiones de escape quesuperen los límites SDB/OBD correspondientes en la Tabla A.4;

f. Sensor de NOx. Se deberá identificar el mal funcionamiento como resultado de las emisiones de escape que superencualquiera de los límites SDB/OBD;

g. Otros sistemas de control de emisiones y componentes-sistema SRG/EGR y sistema de inyección de combustible:Cualquier deterioro o mal funcionamiento que se produzca en un sistema o componente del motor destinado al control delas emisiones, incluyendo, pero sin limitarse a la recirculación de los gases de escape (SRG/EGR) y al sistema de controlde combustible, que resulte en emisiones de escape que superen cualquiera de los límites SDB/OBD en la Tabla A.4, y

h. Otros componentes del motor relacionados con las emisiones. Cualquier otro deterioro o mal funcionamiento en unsistema del motor relacionado con las emisiones y no indicado anteriormente o componente electrónico que proporcioneseñal de entrada o que reciba comandos desde la computadora a bordo y que tenga un impacto medible en lasemisiones, deberán ser monitoreados mediante el empleo de pruebas de continuidad de circuitos eléctricos y loscontroles de racionalidad para componentes electrónicos de entrada (valores de entrada dentro de rangos basados enotros parámetros operativos disponibles especificados por el fabricante), así como monitoreos de funcionalidad de loscomponentes electrónicos de salida (respuesta funcional adecuada a los comandos de la computadora), excepto cuandodicha comprobación de racionalidad o funcionalidad sea demostrada como inviable, por el fabricante.