Numeral 13 — NOM-051-SCT3-2011, Que regula los procedimientos de aplicación del sistema mundial de determinación de la posición (GPS), como medio de navegación dentro del espacio aéreo mexicano.

13 Vigencia

Apéndice “A” normativo – “Clasificación de equipos GPS para su uso en aviación”

Apéndice “B” normativo – “Solicitud para certificar la instalación del equipo”

1. Introducción

Los sistemas de navegación por satélite tienen como objetivo cumplir satisfactoriamente los

requerimientos de la aviación civil, para usarse como un medio de navegación PBN (RNAV / RNP). El

desarrollo de la tecnología satelital y su uso para la navegación de aeronaves, son tales, que se espera en un

futuro se implanten varios sistemas de navegación con esta tecnología, cada uno de éstos con características

particulares propias. La Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), ha adoptado el término Sistema

Mundial de Navegación por Satélite (GNSS), para identi ficar aquellos sistemas de navegación apoyados en

satélites, donde la posición de una aeronave es dete rminada por información satelital. Actualmente, se tienen

registrados a nivel mundial, 3 sistemas de este tipo:

(a) Sistema mundial de determinación de la posición (GPS), desarrollado por los Estados Unidos de

América,

(b) Sistema orbital mundial de navegación por satélite (GLONASS), desarrollado por la Federación Rusa y

(c) Sistema de navegación por satélite (GALILEO) desarrollado por la Unión Europea.

Los procedimientos y terminología c ontenidos en la presente Norma Ofi cial Mexicana están limitados al

uso dentro del espacio aéreo mexicano, del GPS, y no aplica a cualquier otro sistema GNSS.

2. Objetivo y campo de aplicación

El objetivo de la presente Norma Oficial Mexicana es es tablecer los requisitos para la certificación de la

instalación del sistema mundial de determinación de la posición (GPS), como medio de navegación dentro del

espacio aéreo mexicano, y establecer los lineamientos para la selección, instalación y operación de dichos

equipos, a bordo de las aeronaves con marcas de nacionalid ad y matrícula mexicanas, por lo tanto, aplica a

todos los concesionarios, permisionarios y operadores aéreos que operen o pretendan operar de acuerdo a la

Ley de Aviación Civil, con equipos GPS como medio de navegación.

3. Referencias

No existen Normas Oficiales Mexicanas o normas mexicanas que sean indispensables consultar para la

aplicación de la presente Norma Oficial Mexicana.

4. Definiciones y abreviaturas

Para los efectos de la presente Norma Oficial Mexica na se consideran las siguientes definiciones y

abreviaturas:

4.1. Aeronave: Cualquier vehículo capaz de transitar con autonomía en el espacio aéreo con personas,

carga o correo.

4.2. AIC: Circular de información aeronáutica.

4.3. AMSL: Altitud sobre el nivel medio del mar.

4.4. Autoridad Aeronáutica: La Secretaría de Comunicaciones y Tr ansportes, a través de la Dirección

General de Aeronáutica Civil.

4.5. Autoridad de aviación civil: Autoridad rectora, en materia aeronáutica, de un permisionario u

operador aéreo extranjero.

4.6. Concesionario: Sociedad mercantil constituida conforme a las leyes mexicanas, a la que la

Secretaría de Comunicaciones y Transportes otorga una concesión para la explotación del servicio de

transporte aéreo de servicio al público nacional regula r, y es de pasajeros, carga, correo o una combinación

de éstos, está sujeto a rutas nacionales, itinerarios y frecuencias fijos, así como a las tarifas registradas y a los

horarios autorizados por la Secretaría.

4.7. Control de tránsito aéreo: Servicio proporcionado por la entidad designada para mantener el orden,

la seguridad y flujo expedito del tránsito aéreo.

4.8. DME: Equipo radiotelemétrico medidor de distancia.

4.9. Espacio aéreo mexicano: Area definida sobre el territorio nacional para la navegación aérea,

inclusive aquella indicada en la Ley de Aviación Civil, Ley de Vías Generales de Comunicación, Ley General

de Bienes Nacionales, Tratados Internacionales de los que México sea parte, así como la indicada en las

regiones de información de vuelo (FIR).

4.10. FAA: Federal Aviation Administration. Autoridad de aviación civil de los Estados Unidos de América.

4.11. FIR: Región de información de vuelo.

4.12. GLONASS: Sistema orbital mundial de navegación por satélite.

4.13. GPS: Sistema mundial de determinación de la posición.

4.14. IFR: Reglas de vuelo por instrumentos.

4.15. ILS: Sistema de aterrizaje por instrumentos.

4.16. LDA: Ayuda direccional tipo localizador.

4.17. MEL: Lista de equipo mínimo aprobada por la Autoridad Aeronáutica.

4.18. NDB: Radiofaro no direccional.

4.19. NOTAM: Notice to Airmen. Aviso distribuido por medio de telecomunicaciones, que contiene

información relativa al establecimiento, condición o modificación de cualquier instalación aeronáutica, servicio,

procedimiento o peligro, cuyo conocimiento oportuno, es esencial para el personal encargado de las

operaciones de vuelo.

4.20. OACI: Organización de Aviación Civil Internacional.

4.21. Operador aéreo: El propietario o poseedor de una aeronave de Estado, de las comprendidas en el

artículo 5 fracción II inciso a) de la Ley de Aviación Civil, así como de transporte aéreo privado no comercial,

mexicana o extranjera.

4.22. PBN.- Navegación basada en el performance.

4.23. Permisionario: Persona moral o física, en el caso del servicio aéreo privado comercial, nacional o

extranjera, a la que la Secretaría de Comunicaciones y Transportes otorga un permiso para la realización de

sus actividades, pudiendo ser la prestación del servicio de transporte aéreo internacional regular, nacional e

internacional no regular y privado comercial.

4.24. PIA: Publicación de información aeronáutica.

4.25. RAIM: Comprobación autónoma de la integridad en el receptor.

4.26. RNAV: Navegación de área. Método de navegación que permite a la aeronave, operar en cualquier

trayectoria de vuelo deseada, dentro del área de cobertu ra de las estaciones de referencia o dentro de los

límites de precisión de un sistema autónomo o una combinación de éstos.

4.27. RNP: Rendimiento requerido de navegación.

4.28. SDF: Facilidad direccional simplificada.

4.29. Secretaría: Secretaría de Comunicaciones y Transportes.

4.30. Sistema convencional de navegación: Conjunto de elementos que sirven para realizar vuelos con

radioayudas, tales como VOR, DME, ILS, NDB, entre ot ros, así como los receptores de esas radioayudas,

integrados en las aeronaves para la realizaci ón de operaciones sobre espacios aéreos definidos y

procedimientos terminales.

50 (Primera Sección) DIARIO OF ICIAL Jueves 8 de diciembre de 2011

4.31. Sistema mundial de navegación por satélite (GNSS): El GNSS es un sistema mundial de

determinación de la posición y la hora, que incluye un a o más constelaciones de satélites, receptores de

aeronave y vigilancia de la integri dad del sistema, y que se puede aum entar, según sea necesario, en apoyo

del rendimiento requerido de navegación (RNP) durante el modo de operación en curso.

4.32. TSO: Orden Técnica Estándar. Disposición normativa que establece los requerimientos que se

deben cumplir para la aprobación de un producto o par te, para su uso en aviación. Estos documentos son

emitidos por la autoridad respectiva de los Estados Unidos de América, y son validados o emitidos por la

Autoridad Aeronáutica.

4.33. VFR: Reglas de vuelo visual.

4.34. VOR: Radiofaro omnidireccional de muy alta frecuencia.

4.35. WGS-84: Sistema Geodésico Mundial de 1984.

5. Disposiciones generales

5.1. Todos los concesionarios, permisionarios y operadores aéreos que operen o pretendan operar de

acuerdo a la Ley de Aviación Civil, con equipos GPS que formen parte de un sistema de administración de

vuelo, o en forma independiente a bordo de la aero nave, como medio de navegación, deben cumplir los

lineamientos descritos en la presente Norma Oficial Mexicana.

6. Procedimientos de aplicación del sistema mundi al de la determinación de la posición (GPS),

como medio de navegación dentro del espacio aéreo mexicano

6.1. La presente Norma Oficial Mexicana proporciona el material de orientación necesario para los

procedimientos de aplicación del sistema mundial de la determinación de la posición (GPS), como medio de

navegación dentro del espacio aéreo mexicano.

6.2. Especificaciones de la instalación del equipo GPS.

6.2.1. Los equipos GPS que se instalen en las aeronaves al servicio de concesionarios, permisionarios y

operadores aéreos con motivo de lo especificado en la presente Norma Oficial Mexicana, que no sean parte

del Certificado de Tipo de las mismas, previo a su operación deben cumplir con las especificaciones y

procedimientos de instalación del numeral 6.2. de la presente Norma Oficial Mexicana.

6.2.2. En el caso de aeronaves con marcas de nacionalidad y matrícula mexicanas, para la instalación de

los equipos GPS en las aeronaves se deben tomar como base los ordenamientos técnicos (TSO) del Estado

de Diseño, siempre y cuando éste sea también propieta rio, poseedor o haya convalidado el Certificado de

Tipo de la aeronave a la cual se le pretenda instalar o tenga instalado dicho equipo

6.2.3. Todos los concesionarios, permisionarios y operadores aéreos de aeronaves que realizan

únicamente vuelos VFR, pueden instal ar y usar equipo GPS, únicamente como referencia a sus operaciones,

una vez que hayan cumplido con las especificaciones de la instalación del equipo, de acuerdo a lo requerido

en el numeral 6.2.2. En este caso, debe colocars e una placa en el equipo con la leyenda UNICAMENTE

PARA VFR o VFR ONLY

6.2.4. El concesionario, permisionario y operador aéreo, debe disponer de la marca, modelo y número de

parte del equipo, así como los datos de la aeronave en la que se pretende instalar. Asimismo debe contar con

la documentación de ingeniería de la instalación del GPS, la cual debe contener lo siguiente, según aplique:

(a) Planos de ubicación del GPS y de sus componentes.

(b) Diagramas eléctricos, con su correspondiente análisis de cargas eléctricas.

(c) Pruebas de demostración de no interferencia con otros equipos o sistemas.

(d) Justificación técnica de la modificación que habrá de hacerse a la aeronave (estructurales, si aplica,

panel de instrumentos, cableado, entre otros).

(e) Suplemento del Manual de Vuelo.

(f) Revisión del programa de mantenimiento de la aeronave y del Manual General de Mantenimiento.

(g) Revisión de la Lista de Equipo Mínimo de la aeronave.

(h) Guía de pruebas.

(i) Revisión del Manual General de Operaciones.

6.2.5. Es responsabilidad del concesionario, permisionar io y operador aéreo, determinar el nuevo peso y

centro de gravedad de la aeronave después de la modificación, de acuerdo a la normatividad aplicable que

regule el mantenimiento de la aeronavegabilidad de las aeronaves, cuerpo básico para el caso de

helicópteros, motores, hélices, componentes y accesorios.

6.2.6. Para aeronaves que a la fecha de entrada en vigor de esta Norma Oficial Mexicana, ya tengan

instalado el GPS y que no cuenten con la certificaci ón de la instalación del equipo, los concesionarios,

permisionarios y operadores aéreos, deben revisar la documentación de instalación del equipo conforme a lo

requerido en la presente norma, así como realizar un a revisión física de su aeronave a efecto de constatar

que se cumple con lo especificado en el numeral 6.2.4. de esta norma.

6.2.7. Los concesionarios, permisionarios y operadores aéreos, deben tomar en consideración que a la

fecha de entrada en vigor de esta Norma Oficial Mexicana, los equipos GPS requeridos por la misma, pueden

estar ya instalados previamente en sus aeronaves, o cons iderados por su certificado de tipo, de acuerdo con

procedimientos de instalación de alguna Autoridad de avia ción civil, o bien, para los que cumpliendo con la

normatividad correspondiente pretendan instalarlos en el extranjero, debe cumplir con lo señalado en los

incisos (d) al (h) del numeral 6.2.4. de la presente Norma Oficial Mexicana.

6.2.8. Los concesionarios, permisionarios y operador es aéreos mexicanos, que operen aeronaves con

marcas de nacionalidad y matrícula diferentes a las mexicanas, deben cumplir con los requerimientos de

instalación establecidos por el Estado de registro de las mismas.

6.2.9. Los permisionarios y operadores aéreos extranjeros, que operen aeronaves con marcas de

nacionalidad y matrícula diferentes a las mexicanas, de ben cumplir con los requerimientos de instalación

establecidos por el Estado de registro de las mismas.

6.3. Base de datos del sistema de navegación para operaciones IFR.

6.3.1. Para operaciones IFR, la base de datos del sistema de navegación debe estar incluida en el

receptor, y mantenerse siempre vigente.

6.3.2. Es responsabilidad del concesionario, permisionario y operador aéreo, manten er vigente la base de

datos, y que sus pilotos conozcan el uso del equipo GPS, así como sus limitaciones.

6.3.3. Es responsabilidad del piloto , previo al vuelo, comprobar la vigencia de la base de datos, no

debiendo utilizar el sistema si ésta no se encuentra vigente.

6.4. Datos de referencia del sistema.

6.4.1. La información de posición requerida por el equipo GPS, se encuentra referida al sistema geodésico

WGS-84.

6.5. Modos de implantación.

6.5.1. Modo I: Se debe utilizar el sistema de navegación convencional, y se puede usar el sistema GPS,

sólo como monitoreo (M) en la navegación aérea, navegando con ambos.

6.5.2. Modo II: Se puede utilizar el sistem a GPS, como medio de navegación y, opcionalmente, el sistema

convencional de navegación.

6.5.3. Modo III: Se debe utilizar el sistema GPS, como medio primario (P), sin que sea necesario el uso de

otro sistema de navegación convencional.

7. Operación del GPS en México

52 (Primera Sección) DIARIO OF ICIAL Jueves 8 de diciembre de 2011

7.1. Se debe continuar con la aplicación del Modo I de implantación del GPS, como medio suplementario

de navegación para vuelos en ruta IFR, así como en aproximaciones de no precisión empalmadas.

7.2. Se debe aplicar el Modo II de implantación del GPS, abajo de 6,096 metros (20,000 pies), en rutas y

procedimientos por instrumentos G PS publicados; así como en procedimientos por instrumentos GPS no

publicados,

7.3. Se debe aplicar el Modo III de implant ación del GPS, para vu elos en ruta IFR a 6,096 metros (20,000

pies), o arriba de éstos, en rutas RNAV publicadas; en ru tas aleatorias solicitadas por el piloto y autorizadas

por el control de tránsito aéreo, si empre y cuando, en todo momento se mantenga vigilancia radar; así como

rutas RNAV no publicadas.

8. Procedimientos de operación

8.1. Operación del equipo GPS.

8.1.1. Este equipo debe ser operado, cumpliendo con los requerimientos del Manual de Vuelo o del

suplemento del Manual de Vuelo aplicable, en caso de permisionarios y operadores aéreos extranjeros.

8.2. Establecimiento y publicación de rutas y procedimientos GPS.

8.2.1. Para la utilización del GPS, se deben establecer progresivamente rutas RNAV, y procedimientos

GPS para las diferentes etapas de vuelo, mismos que serán publicados en el Manual PIA de México.

8.3. Difusión de cambios significativos.

8.3.1. Se deben difundir por NOTAM, las anomalías y camb ios significativos que afecten la operación del

sistema GPS.

8.4. Procedimientos IFR en las etapas de vuelo.

8.4.1. Todas las operaciones se deben efectuar para las diferentes etapas de vuelo, de acuerdo a lo

señalado en los numerales 7. y 8.2. de la presente Norma Oficial Mexicana, utilizando para tal efecto, el

sistema GPS apropiado, de acuerdo a las características de cada equipo.

8.4.1.1. Para todas las etapas de vuelo.

a) En los modos I y II, las aeronaves deben contar co n el equipo que tenga las características señaladas

en la presente Norma Oficial Mexicana del sistema convencional de navegación, instalado y operativo de

acuerdo a la MEL, si aplica. Si se requiere, deben es tar equipadas con otro sistema de navegación de área

(RNAV), apropiado para cubrir la ruta que se pretende operar.

b) En el Modo III, no es necesario el uso de otro sistema de navegación aérea.

8.4.1.2. Aproximaciones.

a) Modo I: Los procedimientos de aproximación de no precisión empalmados, deben estar denominados

por la radioayuda primaria que los define en su leyenda. Ejemplo: VOR PISTA 24 (GPS).

b) Modo II: Los procedimientos de aproximación de no precisión, deben estar denominados por la

radioayuda primaria que los define en su leyenda, y las siglas GPS. Ejemplo: VOR o GPS PISTA 24.

c) Modo III: Los procedimientos de apr oximación, deben estar denominados por las siglas GPS. Ejemplo:

GPS pista 24.

8.4.2. Los procedimientos de aproximación GPS, publicados por la Autoridad Aeronáutica, deben estar

preprogramados en la base de datos del equipo, y no pueden ser alterados por el piloto.

8.5. Procedimientos del piloto.

8.5.1. Los pilotos que pretendan utilizar equipo GPS deben verificar que este mismo se encuentre

funcionando correctamente, además de revisar previament e los NOTAM apropiados, y presentar su plan de

vuelo conforme a las disposiciones que respecto a lo s requerimientos para la el aboración, presentación y

autorización de planes de vuelo, es tablezca la Norma Oficial Mexicana correspondiente, debiendo anotar el

sufijo “G”, en la casilla 10. “Equipo” del respectivo fo rmato y, además, durante el vuelo, se deben ajustar al

plan de vuelo actualizado.

8.5.2. Los pilotos pueden utilizar los procedimientos publicados, siempre y cuando se apeguen a lo

descrito en el numeral 8.4. de la presente norma, especificando el sistema de navegación que se debe utilizar.

8.5.3. Para poder efectuar una aproxim ación GPS, el piloto debe verificar que el procedimiento

programado en la base de datos, se apegue estricta mente al procedimiento publicado en el Manual PIA de

México.

8.5.4. Para los modos de operación I y II, en caso de fall a o discrepancia de este sistema GPS, mayor a la

prevista con respecto al convencional de navegación, el piloto debe cancelar la operación del GPS, y navegar

exclusivamente con base en el sistema de navegación convencional y, en su caso, otro sistema de

navegación de área; debiendo ser informados los Servicios de Tránsito Aéreo de dicha falla.

8.6. Operaciones VFR con GPS.

8.6.1. Toda operación VFR, realizada dentro del espacio aéreo mexicano debe apegarse a los

lineamientos particulares ya establecidos en la reglamentación VFR vigente.

8.7. Las aeronaves con marca de nacionalidad y matrícula mexicana, deben cumplir con la certificación de

la instalación del GPS conforme a lo establecido en el numeral 12. de la presente Norma Oficial Mexicana.

9. Grado de concordancia con normas y lineamientos internacionales y con las normas mexicanas

tomadas como base para su elaboración

9.1. La presente Norma Oficial Mexicana, concuerda con las normas de la Organización de Aviación Civil

Internacional (OACI) que se describen en su Anexo 10 al Convenio sobre Aviación Civil Internacional,

Volumen I, Capítulo 3, numeral 3.7. y Adjunto B, nume ral 3 y los artículos 28, 37 y 44, párrafo primero e

incisos c), d), h) e i).

9.2. No existen normas mexicanas que hayan servido de base para su elaboración, dado que al momento

no existen antecedentes regulatorios publicados en este sentido.

10. Bibliografía

10.1. Organización de Aviación Civil Internacional, Do cumento 7300 - Convenio sobre Aviación Civil

Internacional, [en línea], 1944, Chicago, Estados Uni dos de América, Novena Edic ión – 2006, [citado 15-07-

2010], Disponible en Internet: http://www.icao.int.

10.2. Organización de Aviación Civil Internacional, Anexo 10, Volumen I, al Convenio sobre Aviación Civil

Internacional, 10 de diciembre de 1948, Chicago, Esta dos Unidos de América, Enmienda 1-84, Sexta Edición

– Julio 2006, [citado 15-07-2010], Convenio sobre Aviación Civil Internacional.

10.3. Ordenamiento técnico estándar TSO-C129a. Airbor ne supplemental navigation equipment using the

global positioning system (GPS). Department of Transpo rtation, Federal Aviation Administration (F.A.A.)

Estados Unidos de América, 20 de febrero de 1996, [citado 15-07-2010].

10.4. Advisory Circular (FAA) 20-138A “Airworthiness Approval of Global Positioning System (GPS)

Navigation Equipment for Use as a VFR and IFR Supplem ental Navigation System”, emitida por la Federal

Aviation Administration de los Estados Unidos de Amér ica, en fecha 22 de diciembre de 2003, [citado 15-07-

2010].

10.5. Nota SP 56/1-96/69. Directrices para obtener cuanto antes los beneficios de los actuales sistemas de

navegación por satélite, emitido por la OACI, con fecha 8 de septiembre de 1995, [citado 15-07-2010].

10.6. Advisory Circular AC 90-105 – “Approval Guidance for RNP Operations and Barometric Vertical

Navigation in the U.S. National Airspace System” emitid o por la Federal Aviation Administration (FAA) de los

Estados Unidos de América, con fecha 23 de enero de 2009, [citado 15-07-2010].

10.7. Advisory Circular AC. 20-130A “Airworthiness Approv al of Navigation or Flight Management Systems

Integrating Multiple Navigation Sensor” emitido por la Federal Aviation Administration (FAA) Estados Unidos

de América, con fecha 14 de junio de 1995, [citado 15-07-2010].

54 (Primera Sección) DIARIO OF ICIAL Jueves 8 de diciembre de 2011

10.8. Plan Mundial de Navegación Aérea para los Sistemas CNS/ATM, emitido por la OACI, tercera

edición 2007 Doc. 9750, [citado 15-07-2010].

10.9. Plan Regional CAR/SAM para la implantación de los sistemas CNS/ATM, emitido por la OACI, Doc.

8733, [citado 15-07-2010].

10.10. Plan trinacional de transición e implantación de los sistemas CNS/ATM, firmado por Canadá,

México y Estados Unidos de América, [citado 15-07-2010].

10.11. Plan nacional para la transición e implantación de los sistemas de comunicación, navegación,

vigilancia y gestión del tránsito aéreo (CNS/ATM), marzo de 1993, [citado 15-07-2010].

11. Observancia de esta norma

11.1. La vigilancia del cumplimiento de esta Norma Oficial Mexicana, le corresponde a la Autoridad

Aeronáutica.

12. De la evaluación de la conformidad

12.1. Es facultad de la Autoridad Aeronáutica, verifica r el cumplimiento de las disposiciones administrativo

normativas, tanto nacionales como internacionales, qu e garanticen la seguridad operacional de las aeronaves

civiles, así como también es su facultad verificar que se cumplan las especificaciones y procedimientos

técnicos de la presente Norma Oficial Mexicana, que regula los procedimientos de aplicación del sistema

mundial de determinación de la posición (GPS), como medio de navegación dentro del Espacio Aéreo

Mexicano.

12.2. Serán sujetos de evaluación de la conformidad, a tr avés de la certificación de la instalación del

equipo GPS, supervisión de la instalación del si stema GPS en las aeronaves, la evaluación de sus

características y la aceptación de los procedimientos implementados para el mantenimiento y la operación, así

como en la observación física del equipo y su funcionamiento, los concesionarios, permisionarios y

operadores de transporte aéreo que operen en el espacio aér eo mexicano. Los equipos GPS del tipo portátil,

no están sujetos a certificación.

12.3. Las solicitudes de certificación del sistema GPS deben cumplir con lo siguiente:

12.3.1. Se debe preparar y presentar ante la Dirección de Ingeniería, Normas y Ce rtificación, dependiente

de la Dirección General de Aeronáutica Civil, la solicitud en escrito libre indicando el nombre, denominación o

razón social de quien o quienes promuevan, en su caso de su representante legal, domicilio para recibir

notificaciones, así como nombre de la persona o personas facultadas para recibirlas, la petición que se

formula, los hechos o razones que dan motivo a la petición, el órgano administrativo a que se dirigen y lugar y

fecha de su emisión. El escrito debe estar firmado por el interesado o su representante legal, en caso de que

éstos no sepan o no puedan firmar, caso en el cual, se debe imprimir su huella digital. Con el mencionado

escrito se debe adjuntar la documentación que se en lista a continuación, y manifestar a la Autoridad

Aeronáutica su disposición para ser evaluado dentro de lo previsto en esta norma:

a) Poder(es) del (de los) representante(s) le gal(es) (1 original o 1 copia certificada).

b) La documentación de ingeniería de la instalación de l sistema GPS a que se refiere el numeral 6.2.4.

Recibida la solicitud completa, la Autoridad Aeronáutic a debe resolver la solicitud dentro del plazo que se

establece en el numeral siguiente a efecto de que se realice la verificación y evaluación de la conformidad con

el cumplimiento de la presente Norma Oficial Mexicana.

12.4. Tiempo de respuesta:

Tres meses contados a partir de la fecha en que se hubiere presentado la solicitud debidamente integrada.

Si al término del plazo máximo de respuesta, la Autoridad no ha respondido, se entenderá que la solicitud

fue resuelta en sentido negativo al promovente.

Fundamento jurídico: Artículo 17, Ley Federal de Procedimiento Administrativo.

La Autoridad cuenta con un plazo máximo de 30 días naturales a partir de la fecha de presentación de la

solicitud para requerir al promovente la información faltante.

12.5. Para dar cumplimiento con lo previsto en el numer al 12.3. de la presente norma, el concesionario,

permisionario y operador aéreo, debe contar con la in formación correspondiente, mencionada en la solicitud

para certificar la instalación del eq uipo, descrito en el Apéndice “B” normativo de la presente Norma Oficial

Mexicana.

13. Vigencia