Numeral 4.2.3 — NOM-068-SCT-2-2014, Transporte terrestre-Servicio de autotransporte federal de pasaje, turismo, carga, sus servicios auxiliares y transporte privado-Condiciones físico-mecánica y de seguridad para la operación en vías generales de comunicación de jurisdicción federal.

4.2.3 En las Tablas del numeral 4.3, la cuarta colu mna indica la condición crítica del sistema o

componente mecánico que provocaría inseguridad o un peligro inminente para su operación. Las

especificaciones de la cuarta columna sólo serán verificadas por la autoridad correspondiente, y será motivo

de que el vehículo sea retirado de la circulación.

6 (Segunda Sección) DIARIO OFICIAL Lunes 19 de enero de 2015 4.3. Tablas de descripción por sistema y componente mecánico.

I. CONTROLES DE MOTOR Y ENCENDIDO

Condición óptima del sistema o componente

mecánico.

Requisitos mínimos que deben cumplir los vehículos de autotransporte para

cumplir con la verificación técnica y obtener la constancia o dictamen de

aprobación.

Condición crítica del componente mecánico

o sistema que provocaría inseguridad o un

peligro para su operación y por lo tanto el

vehículo debe ser retirado de la circulación

en caminos de jurisdicción federal.

Componente mecánico. Condición de no aprobación.

1. Sistema de aceleración. Inspeccione visual y manualmente con el motor encendido, presionando

manualmente el pedal del acelerador y soltándolo:

En este sistema, no se establecen

condiciones de falla y/o deterioro del

sistema que pudiera provocar que el

vehículo no pueda circular en las vías

generales de comunicación federal.

Los componentes del sist ema de aceleración del

motor deben funcionar, estar montados con

seguridad, no deben tener componentes flojos,

desgastados, corroídos, deteriorados, rotos y al soltar

el pedal el motor debe regresar a la posición no

acelerada.

a) Pedal del acelerador.

b) Sensor

c) Soporte del pedal del acelerador.

d) Acoplamiento.

e) Cable.

f) Resortes.

2. Controles del motor .

a) El interruptor de encendido del vehículo debe

iniciar el funcionamiento del motor y detenerlo cuando

se regrese a su posición de inicio.

a) El interruptor de encendido.

b) Si el vehículo tiene un dispositivo de alto de

emergencia al accionarlo el motor se debe detener.

b) Dispositivo de alto de emergencia.

Condición óptima del sistema o componente

mecánico.

Requisitos mínimos que deben cumplir los vehículos de autotransporte para

cumplir con la verificación técnica y obtener la constancia o dictamen de

aprobación.

Condición crítica del componente mecánico

o sistema que provocaría inseguridad o un

peligro para su operación y por lo tanto el

vehículo debe ser retirado de la circulación

en caminos de jurisdicción federal. Componente mecánico. Condición de no aprobación

Componentes del sistema de combustible. Inspeccionar visualmente. • Un sistema de combustible con una

fuga que gotea en cualquier punto

(incluidos los sistemas de refrigeración

o de calefacción con combustible).

• Un tanque de combustible que no está

sujeto de manera segura al vehículo.

Algunos tanques de combustible usan

bujes de resorte o de hule que permiten

el movimiento.

• Fuga en líneas y/o mangueras del

sistema.

• En Vehículos de transporte de

pasajeros: falta de tapón de

combustible.

a) El número de tapones de llenado debe

corresponder al número de tanques y estar

perfectamente apretados.

a) Tapón (es). a) Faltante y/o no impide derrame.

b) Los tanques de combustible y líneas de

alimentación no deben presentar abolladuras, grietas,

fugas o reparaciones con soldadura que no

corresponda a su fabricación original.

b) Tanque (s). b) Fuga, agrietado, soldaduras rotas, y/o no

ser de diseñado para almacenar combustible

automotriz y/o no contar con ducto de

ventilación inferior.

c) El tanque debe estar sujeto firmemente en el

soporte destinado en el vehículo.

c) Soporte de tanque (s). c) Faltante, agrietado, roto y/o flojo.

d) Los sujetadores, correas y componentes de

montaje no deben faltar, ni estar rotos, flojos o con

elementos de montaje inadecuados o inseguros.

d) Sujetadores y correa(s). d) Agri etados, rotos, faltantes, flojas y/o

sustituto inadecuado (por ejemplo, cadenas).

e) De contar con cubier ta tipo jaula el tanque de

combustible, no debe estar dañada ni montada de

manera insegura.

e) Cubierta del tanque tipo

jaula.

e) Sin daños o montada de manera insegura.

f) Las líneas de combusti ble deben estar montadas

de manera segura, sin grietas, rozaduras o estar

desgastadas hasta la capa de cuerdas, y con las

abrazaderas y ganchos de montaje suficientes.

f) Líneas/mangueras. f) Agriet adas, rozadas, con fuga, montaje

inseguro, abrazaderas faltantes y/o ganchos

de montaje faltantes.

Las líneas con trenzado de acero no deben presentar

oxidación en la primera capa.

Las líneas con trenzado de acero están

oxidadas en la primera capa, en rozamiento

con otros elementos y que puedan cortarlas.

g) La bomba no debe presentar fuga, o estar

físicamente dañada y con montaje inseguro.

g) Bomba. f) Con fuga, físicamente dañada y/o montaje

inseguro.

8 (Segunda Sección) DIARIO OFICIAL Lunes 19 de enero de 2015 III. SISTEMAS DE COMBUSTIBLE DE GAS NATURAL COMPRIMIDO (GNC) GAS LICUADO DE PETRÓLEO (GLP) Y GAS NATURAL LICUADO (GNL) O DE

COMBUSTIBLE DUAL.

Condición óptima del sistema o componente

mecánico.

Requisitos mínimos que deben cumplir los vehículos de autotransporte para

cumplir con la verificación técnica y obtener la constancia o dictamen de

aprobación.

Condición crítica del componente mecánico

o sistema que provocaría inseguridad o un

peligro para su operación y por lo tanto el

vehículo debe ser retirado de la circulación

en caminos de jurisdicción federal. Componente mecánico. Condición de no aprobación.

Sistema de combustible. Inspeccionar visualmente:

Todos los vehículos que utilicen gas natural como

combustible deben cumplir con la Norma Oficial

Mexicana NOM-011-SECRE

• Cualquier fuga de combustible de un

sistema de gas natural comprimido

(GNC), gas licuado de petróleo (GLP) y

gas natural licuado (GNL) que se detecta

con el oído u olfato y se verifique, ya sea

con una prueba de burbuja usando una

solución de jabón sin amoniaco que no

sea corrosiva o un detector de gas

inflamable.

Se necesita la verificación para

asegurarse que el sonido no sea ni

interno al sistema de combustible (como

sería el gas fluyendo en un regulador de

presión o la pres ión igualándose entre

tanques ramificados), ni una fuga del

sistema de frenos de aire.

a) El Tanque (cilindro) debe estar sujeto firmemente

en el soporte destinado para ello en el vehículo.

a) Soporte de tanque (s). a) Montaje inseguro, cinchos sujetadores y/o

tornillos faltantes, rotos y/o flojos.

b) Cada cilindro debe contar con una etiqueta con la

información técnica del tanque. En ella se debe

señalar que la presión de tr abajo inferior es de 312

psi.

b) Etiqueta del cilindro. b) No hay etiqueta, que señale la presión de

trabajo inferior a 312 psi.

c) Los tanques de combustible y líneas de

alimentación no deben presentar abolladuras,

grietas, fugas y/o reparaciones con soldadura que

no corresponda a su fabricación original.

c) Condición física. c) Con fuga y/o agrietado.

d) Debe estar equipado con una válvula de llenado

al 80% o válvula que detenga automáticamente el

llenado. Las válvulas deben estar identificadas.

d) Válvulas. d) Las válvulas no est án identificadas y/o no

tiene válvula que detenga automáticamente el

llenado al 80%.

e) Las líneas de combustible no deben presentar

fuga, deshilado hasta el trenzado, estar agrietadas

y/o acoplamientos impr ovisados con cintas,

mangueras y/o abrazaderas que no correspondan al

ducto instalado.

Las líneas deben tener sujeciones en intervalos de

1.25 m (48”) o menores.

Las líneas flexibles deben ser del tipo II o III.

Las líneas de metal deben ser de cobre cubierto y

no de acero, y sin juntas de unión.

Las líneas deber ser de un diámetro no menor de

9.5 mm (3/8”).

e) Líneas. e) - Presenta fuga, está deshilada hasta el

trenzado y/o agrietada.

- No presenta sujetadores en intervalos de

1.25 m (48”) o menores.

- No es del tipo II o III si la línea es flexible.

- Es de metal, pero no de cobre cubierto del

tipo aprobado.

- El diámetro es menor de 9.5 mm (3/8”).

Se permite el uso de tubería de acero

inoxidable

• Cualquier fuga de combustible en las

líneas del sistema de GNC, GLP o GNL

que se detecte visualmente y haya

evidencia tal como la formación de

escarcha en las conexiones del sistema

de combustible y/o en los accesorios y

se verifique, ya sea con una prueba de

burbuja usando una solución de jabón

sin amoniaco que no sea corrosiva o un

detector de gas inflamable.

Algunas fugas o descompresiones

breves de combustible pueden ocurrir

durante el reabastecimiento de

combustible, causando escarcha

temporal de las partes del sistema de

combustible de GNC o GLP. Si se

reabasteció el vehículo poco antes de la

inspección, se tiene que ser precavido

para distinguir entre estos

acontecimientos temporales de escarcha

y las fugas reales.

e) Los cinchos de montaj e y soporte deben estar

apretados, completos enteros y sin grietas.

e) Cinchos y soporte. e) Los cinchos están flojos, faltantes, rotos y/o

agrietados.

Los soportes de montaje están flojos,

faltantes, rotos o agrietados.

f) Los pernos de montaje no deben estar rotos,

flojos o faltantes, y deben ser 12.5 mm (1/2”) de

grado 5.

f) Pernos de montaje. f) Los pernos de montaje están flojos,

faltantes, rotos y/o son de menos de 12.5 mm

(1/2”) de grado 5.

g) El sistema debe contar con una válvula de alivio

hidrostática que no esté localizada entre cada par

de dispositivos de apagado.

g) Válvula de alivio hidrostática

(válvula Sherwood).

g) El sistema no tiene una válvula de alivio

hidrostática localizada entre cada par de

dispositivos de apagado.

Condición óptima del sistema o componente

mecánico.

Requisitos mínimos que deben cumplir los vehículos de autotransporte para

cumplir con la verificación técnica y obtener la constancia o dictamen de

aprobación.

Condición crítica del componente mecánico

o sistema que provocaría inseguridad o un

peligro para su operación y por lo tanto el

vehículo debe ser retirado de la circulación

en caminos de jurisdicción federal.

Componente mecánico. Condición de no aprobación.

Sistema de escape Inspección con el oído, visual y m anualmente, estando el motor encendido:

a) El montaje del múltiple, turbo, tubo de escape,

mofle y tubo de escape traseros deben estar de

manera segura.

a) Múltiple. a) Faltante, roto, agrietado, flojo y/o con fuga. Ninguna parte de un sistema de escape de

cualquier vehículo automotor deberá estar

expuesta, a fin que al contacto con él

pueda causar quemaduras, carbonización o

daño al cableado eléctrico, al

abastecimiento de combustible o a

cualquier parte combustible del vehículo

automotor.

b) El mofle o mofles no deben presentar fuga,

excepto a través de orificios de drenado

proporcionados por el fabricante.

b) Mofle (s). b) Con fuga y/o faltante.

c) No debe pasar a través de un compartimiento de

pasajeros, componente resonador O.

c) Resonadores. c) Componentes del escape pasan a través del

compartimiento de pasajeros y/o presentan

fuga.

d) Ninguna parte del sistema de escape puede estar

a menos de 50 mm (2”) del cableado, de alguna parte

de un componente del sistema de combustible o de

los frenos o de cualquier material inflamable aun

cuando esté protegido por una cubierta.

d) Tubos de escape traseros. d) Faltante, con fuga, perforado, refuerzo que

no sea de soldadura, colapsado, extremo

constreñido, limitado y/o cerrado.

e) Todo componente aquí mencionado debe estar

con protección de manera que una persona no pueda

resultar quemada al entrar o salir del vehículo.

e) Coberturas térmicas

(vehículos que correspondan)

tubos de escape.

e) Faltante, con fuga, agrietado y/o perforado.

f) Los sistemas de escape no deben ser recortados ni

modificados en relación al or iginal de manera que se

impida el escape de humos más allá del perímetro del

compartimiento de ocupantes, de equipaje o del

camarote y en ningún caso la distancia entre la salida

del escape y la periferia de la parte inferior de la

carrocería por donde salen los humos puede ser

mayor a 15 cm (6”).

f) Montaje y sus herrajes. f) Faltante, flojo, roto y/o montaje inseguro. Cualquier sistema de escape, excepto el de

un motor a diesel, con una fuga en un

punto adelante o directamente debajo del

camarote o compartimiento del conductor y

cuando el nivel del piso está en una

condición tal, que permite la entrada de los

humos de escape.

colocadas de tal forma que tengan una distancia

mínima de 50 mm (2”) de cualquier parte del sistema

de combustible o de frenos o de cualquier material

combustible, y en las protecciones se acepta una

distancia de 25 mm [1”], como el caso del tanque de

combustible.

g) Posición de partes o

componentes del sistema.

Cualquier parte del sistema de escape está a

menos de 50 mm (2”) de cualquier parte del

sistema de combustible o de frenos o de

cualquier material combustible.

La protección del tanque de combustible está a

una distancia menor de 25 mm (1”) del tanque.

h) El tubo de escape debe expulsar los humos más

allá del perímetro de la cabina y/o del camarote.

h) Final del tubo de escape

(incluye equipo auxiliar).

h) No expulsa humos del escape más allá del

perímetro de la cabina y/o del camarote.

Fugas menores y rastros de hollín son

normales en las juntas de los tubos de escape

de diesel.

V. EJE DE TRANSMISION

Condición óptima del sistema o componente

mecánico.

Requisitos mínimos que deben cumplir los vehículos de autotransporte para

cumplir con la verificación técnica y obtener la constancia o dictamen de

aprobación.

Condición crítica del componente mecánico

o sistema que provocaría inseguridad o un

peligro para su operación y por lo tanto el

vehículo debe ser retirado de la circulación

en caminos de jurisdicción federal.

Componente mecánico. Condición de no aprobación.

Eje de transmisión (flecha cardan). Con las ruedas traseras

bloqueadas, los frenos de resorte

o de emergencia sueltos, la

palanca de velocidades en neutral

y poniendo una pequeña barra

entre el yugo y la junta en U, rote

el eje hacia atrás y hacia adelante.

Inspeccione visual y manualmente

:

a) Las juntas universales (crucetas) no deben estar

flojas ni mostrar evidencia de huelgo entre los

empalmes y el transversal.

a) Juntas universal.

b) Los sujetadores, guardas o soportes colgantes

(balero de centro) del eje de transmisión no deben

faltar, ni estar flojos ni dañados.

b) Abrazaderas tipo “U” que

sujetan las juntas al yugo.

c) Los baleros centrale s no deben estar flojos ni

desgastados, ni el soporte de hule deteriorado de

manera que ya no pueda dar apoyo adecuado al

balero.

c) Balero central y pernos (si los

hay).

d) El eje de transmisión no debe estar torcido ni

doblado.

d) Eje.

Lunes 19 de enero de 2015 DIARIO OFICIAL (Segunda Sección) 11 VI. INTERRUPTOR DE SEGURIDAD NEUTRAL Y PATRON DE CAMBIO EN TRANSMISION AUTOMATICA

Condición óptima del sistema o componente

mecánico.

Requisitos mínimos que deben cumplir lo s vehículos de autotransporte para

cumplir con la verificación técnica y obtener la constancia o dictamen de

aprobación.

Condición crítica del componente mecánico

o sistema que provocaría inseguridad o un

peligro para su operación y por lo tanto el

vehículo debe ser retirado de la circulación

en caminos de jurisdicción federal. Componente mecánico. Condición de no aprobación.

Interruptor de seguridad neutral. Accione los frenos de

estacionamiento, gire el

interruptor de ignición a la

posición de encendido,

posicione manualmente la

palanca de velocidades en

todas las velocidades.

Inspeccione:

El interruptor arrancador de seguridad neutral debe

funcionar correctamente y no operar con el selector

de velocidad o la transmisión. en “P”

(estacionamiento) o en “N” (neutral).

a) Operación del interruptor.

b) Patrón de cambios.

VII. SISTEMA DE ENFRIAMIENTO

Condición óptima del sistema o componente

mecánico.

Requisitos mínimos que deben cumplir los vehículos de autotransporte para

cumplir con la verificación técnica y obtener la constancia o dictamen de

aprobación.

Condición crítica del componente mecánico

o sistema que provocaría inseguridad o un

peligro para su operación y por lo tanto el

vehículo debe ser retirado de la circulación

en caminos de jurisdicción federal. Componente mecánico. Condición de no aprobación.

Sistema de enfriamiento Inspeccionar visual y

manualmente:

a) El radiador no debe mostrar evidencia de fuga,

estar montado de manera insegura o estar corroído

de manera que ya no funcione efectivamente.

a) Radiador.

b) Los componentes de montaje del radiador o

elementos de sujeción no deben faltar, estar rotos ni

montados de manera insegura.

b) Montaje.

c) El ventilador o las pol eas no deben estar flojas ni

agrietadas.

c) Ventilador o poleas.

Condición óptima del sistema o componente

mecánico.

Requisitos mínimos que deben cumplir los vehículos de autotransporte para

cumplir con la verificación técnica y obtener la constancia o dictamen de

aprobación.

Condición crítica del componente mecánico

o sistema que provocaría inseguridad o un

peligro para su operación y por lo tanto el

vehículo debe ser retirado de la circulación

en caminos de jurisdicción federal.

Componente mecánico. Condición de no aprobación.

Embrague (clutch). Accione los frenos de

estacionamiento. Prenda el

motor, pise el pedal del

embrague e intente meter las

velocidades. Inspeccione

visualmente:

a) El vehículo no debe moverse cuando el embrague

se encuentre apretado a fondo y en primera

velocidad.

a) Desembrague.

b) El movimiento libre del pedal de embrague no

debe exceder los 38 mm (1.5).

b) Ajuste.

IX. SOPORTE DE MOTOR/TRANSMISION

Condición óptima del sistema o componente

mecánico.

Requisitos mínimos que deben cumplir los vehículos de autotransporte para

cumplir con la verificación técnica y obtener la constancia o dictamen de

aprobación.

Condición crítica del componente mecánico

o sistema que provocaría inseguridad o un

peligro para su operación y por lo tanto el

vehículo debe ser retirado de la circulación

en caminos de jurisdicción federal.

Componente mecánico. Condición de no aprobación.

Soporte de motor/transmisión. Inspeccionar visual y

manualmente:

a) El soporte no debe es tar flojo, doblado, con

pernos faltantes, aislador faltante, aislador roto,

deteriorado ni hinchado.

a) Elementos de sujeción.

Condición óptima del sistema o componente

mecánico.

Requisitos mínimos que deben cumplir los vehículos de autotransporte para

cumplir con la verificación técnica y obtener la constancia o dictamen de

aprobación.

Condición crítica del componente mecánico

o sistema que provocaría inseguridad o un

peligro para su operación y por lo tanto el

vehículo debe ser retirado de la circulación

en caminos de jurisdicción federal. Componente mecánico. Condición de no aprobación.

Switch de encendido y apagado del motor. Después de accionar el switch, el

motor debe ponerse en marcha.

Inspeccione visual y manualmente de

acuerdo al equipamiento:

a) El switch arrancador no funciona; el motor no se

apaga.

a) Switch (apagado manual-cable).

b) El solenoide no funciona; el motor no se apaga. b) Solenoide.

c) El interruptor de ignición del motor no lo apaga. c) Interruptor de ignición.

d) El solenoide de aire no debe tener fuga. d) Solenoide de aire.

XI. BANDAS DEL MOTOR

Condición óptima del sistema o componente

mecánico.

Requisitos mínimos que deben cumplir los vehículos de autotransporte para

cumplir con la verificación técnica y obtener la constancia o dictamen de

aprobación.

Condición crítica del componente mecánico

o sistema que provocaría inseguridad o un

peligro para su operación y por lo tanto el

vehículo debe ser retirado de la circulación

en caminos de jurisdicción federal. Componente mecánico. Condición de no aprobación.

Bandas. Inspección visual y manualmente:

No deben faltar, estar flojas, rotas, excesivamente

agrietadas ni fuera de ajuste las bandas del motor.

Bandas.

XII. BALEROS DEL EJE TRASERO O EJES TRASEROS

Condición óptima del sistema o componente

mecánico.

Requisitos mínimos que deben cumplir los vehículos de autotransporte para

cumplir con la verificación técnica y obtener la constancia o dictamen de

aprobación.

Condición crítica del componente mecánico

o sistema que provocaría inseguridad o un

peligro para su operación y por lo tanto el

vehículo debe ser retirado de la circulación

en caminos de jurisdicción federal. Componente mecánico. Condición de no aprobación.

Baleros del eje trasero o ejes traseros. Inspeccione visualmente:

Los baleros del eje traser o o ejes traseros, deberán

estar lubricados y no pr esentar indicación de

desgaste excesivo, aspereza o daño al girar la rueda.

a) Baleros. a) Falta lubric ación, presentar indicación

de desgaste excesivo, aspereza y/o daño

al girar la rueda.

Humo que sale de la unidad de maza de la

rueda, que puede ser por falta de

lubricación en el balero.

Consulte también “Frenos”; ya que la causa

pueden ser los frenos o un problema en la

maza y el área del rodamiento.

Condición óptima del sistema o componente

mecánico.

Requisitos mínimos que deben cumplir los vehículos de autotransporte para

cumplir con la verificación técnica y obtener la constancia o dictamen de

aprobación.

Condición crítica del componente mecánico

o sistema que provocaría inseguridad o un

peligro para su operación y por lo tanto el

vehículo debe ser retirado de la circulación

en caminos de jurisdicción federal. Componente mecánico. Condición de no aprobación.

1. Elementos de sujeción de la suspensión Inspeccione visualmente:

a) Los pernos tipo U traseros, grilletes, pernos

centrales, perchas de muelles, equilibradores, brazos

de control, estabilizadores, varillas de radio, brazos

de torque, sus soportes y elementos de sujeción no

pueden faltar, estar flojos, rotos, faltantes, agrietados,

doblados, desconectados, perfo rados por corrosión,

desconectados y/o reparados con soldadura.

a) Pernos tipo U, pernos

centrales.

a) Flojos, rotos, fracturados, faltantes,

agrietados, doblados y/o reparados con

soldadura.

Partes/componentes del eje:

1) Cualquier tornillo en “U” de abrazadera

que esté agrietado, roto, flojo y/o faltante

entre el muelle y el eje.

2) Cualquier eje, alojamiento del eje, percha

de muelle u otra parte de posicionamiento

del eje que esté agrietado, roto, suelto y/o

faltante y da como resultado el movimiento

de un eje fuera de su posición normal.

Después de dar vuelta, el desplazamiento

lateral del eje es normal en algunos tipos de

suspensiones, incluidos los muelles

compuestos montados en ejes

direccionales.

Eje deslizable:

En ejes deslizables (chasis inferior

deslizable) sólo se acepta un perno, del

pasador de seguridad faltante y/o mal

ajustado.

b) El eje o ejes traseros y sus ruedas no deben

ajustarse de manera que se afecte el control del

vehículo.

b) Eje o ejes y ruedas. b) El ajuste del eje o ejes traseros y ruedas,

no se verifica.

c) El brazo de control no debe falta, presentar

dobladuras, estar agrietado y/o reparados con

soldadura.

c) Brazos de control. c) Doblados, agrietado y/o está reparado con

soldadura.

d) Los brazos de torque no debe faltar, estar rotos,

flojos, doblados, agriet ados, reparados con

soldadura.

d) Brazos de torque. d) Faltant es, flojos, doblados, agrietados y/o

están reparados con soldadura.

e) Las barras de torsión no deben faltar, estar rotas,

flojas y/o reparadas con soldadura.

Nota: Las suspensiones mecánicas de muelles para

remolques no utilizan barra de torsión.

e) Los bujes de hule están excesivamente separados,

fracturados y/o alargados.

f) Bujes de hule.

NOTA: Los elementos de

sujeción del muelle de

sobrecarga se revisan de la

misma manera descrita

anteriormente.

f) Están excesivamente separados,

fracturados y/o alargados.

Condición óptima del sistema o componente

mecánico.

Requisitos mínimos que deben cumplir los vehículos de autotransporte para

cumplir con la verificación técnica y obtener la constancia o dictamen de

aprobación.

Condición crítica del componente mecánico

o sistema que provocaría inseguridad o un

peligro para su operación y por lo tanto el

vehículo debe ser retirado de la circulación

en caminos de jurisdicción federal.

Componente mecánico. Condición de no aprobación.

Muelles y elementos de sujeción. Inspeccione visualmente: Esta especificación aplica para todos los

tipos de suspensión mecánica de muelles:

1) El 25% o más del número de hojas rotas

de cualquier conjunto (peine) de muelles.

2) Cualquier hoja o po rción de cualquier

hoja faltante o separada en cualquier

conjunto (peine) de muelles.

3) Cualquier hoja principal rota en un

conjunto (peine) de muelle de hojas.

NOTAS:

1. Cualquier hoja de una unidad de muelles

de hojas es una hoja principal si se

extiende, por ambos extremos, hacia o más

allá de:

a. La superficie de soporte de carga de una

percha de muelle o balancín.

b. La tapa del extremo del muelle o caja

aislante montada en el eje.

c. Un ojo de muelle; además: cualquier hoja

o unidad de muelle auxiliar es una hoja

principal auxiliar si se extiende, por ambos

a) Los muelles delanteros y traseros no deben faltar,

estar flojos, rotos, agrietados, doblados,

desconectados ni soldados.

a) Muelles. a) - Hojas rotas, faltantes, agrietadas,

deformada y/o reparadas con soldadura.

- Pandeado de manera que el vehículo queda

desnivelado más de 50 mm (2”) entre ambos

lados.

- Movido de tal manera que quede a menos de

12.5 mm (1/2”) de cualquier parte giratoria.

b) El desgaste de los pernos y bujes de los muelles

no debe ser mayor a 2.0 mm (0.078”) cuando la

varilla o eje del perno tiene entre 12.7 mm (1/2”) y 24

mm (0.94”) y 3.2 mm (1/8”) cuando la varilla o eje del

perno tiene entre 25 mm (1.0”) y 45 mm (1.77”).

b) Muelles de material

compuesto (de contar con ellos)

(la confusión no es causa de

rechazo).

b) - Rotos, astillados, separándose,

deslaminándose y/o no son del mismo tipo en

ambos lados del vehículo.

- Desgastado más de 3.2 mm (1/8”) en el área

de soporte de carga del muelle (placas de

desgaste permitidas).

c) Los muelles no deben estar pandeados de manera

que el vehículo baje más de 50 mm (2.0”) en relación

a la altura especificada por el fabricante.

c) Grilletes. c) - Faltantes, flojos, rotos, agrietados,

reparados con soldadura y/o perno flojo en el

agujero del grillete.

d) Los soportes no deben es tar flojos, agrietados,

rotos, faltantes, y/o estar reparado con soldadura.

Asimismo, no deben estar desgastados más de 3.2

mm (1/8”) en el área de soporte de carga del muelle

(placas de desgaste permitidas).

d) Soportes en el extremo del

muelle.

d) - Flojo, agrietado, roto, faltante y/o reparado

con soldadura.

- Desgastado más de 3.2 mm (1/8”) en el área

de soporte de carga del muelle (placas de

desgaste permitidas).

16 (Segunda Sección) DIARIO OFICIAL Lunes 19 de enero de 2015 e) Los bujes y pernos no deben estar flojos o faltar.

Asimismo, no deben presentar desgaste que exceda:

Tamaño del eje 12.5 mm (1/2”) a 25 mm (1”): holgura

máxima 2 mm (0.080”).

Tamaño del eje 25 mm (1”) a 45 mm (1.8”): holgura

máxima 3.2 mm (1/8”).

e) Bujes/pernos. e) - Flojos y/o faltantes.

El desgaste excede:

Tamaño del eje 12.5 mm (1/2”) a 25 mm (1”):

holgura máxima 2 mm (0.080”).

Tamaño del eje 25 mm (1”) a 45 mm (1.8”):

holgura máxima 3.2 mm (1/8”).

extremos, hacia o más allá de la superficie

de soporte de carga de su cojinete de

contacto, percha o balancín.

2. La hoja de varilla de radio, en muelles

que tengan este tipo de hoja, tiene la

misma función que la torsión o los

componentes del radio (mencionados en el

siguiente componente relativo a la

suspensión de la barra de torsión) y se le

debe tratar de la misma manera que ese

tipo de componente para propósitos de

fuera de servicio:

4) Muelle de hule faltante.

5) Una o más hojas desplazadas de tal

manera que se podría ocasionar el

contacto con una llanta, rin, tambor de

freno o el chasis.

6) Muelles compuestos:

- Grietas de cualquier longitud que se

cruzan. (Véase ilustraciones en páginas del