Numeral 10 — NOM-087-SCT-2-2017, Que establece los tiempos de conducción y pausas para conductores de los servicios de autotransporte federal.
10 Bibliografía
10.1 Informe Mundial sobre Prevención de los Traumatismos Causados por el Tránsito: Resumen. Página 34. En México.
10.2 La normativa internacional sobre tiempos de conducción y descanso.
10.3 Tercer Informe sobre la situación de la seguridad vial. México 2013
10.4 Motor Vehicle Operator Hours of Work Regulations, CANADA LABOUR CODE.
10.5 US-CFR Part 395-Hours of Service of divers. Regulations. Federal Motor Carrier Administration, U.S. Department of
Transportation.
10.6 Proposed Hours-of-Service, Hours of service NPRM Background and Synopsis Federal Motor Carrier Safety
Administration. DOT.
10.7 Informe de Seguridad. Evaluación del DOT. Esfuerzos de los 90,s, dirigido hacia la fatiga del operador.
10.8 Informe sobre: Las consecuencias Sociales y Laborales de la Evolución Tecnológica, la desreglamentación y la
privatización de los Transportes. Organización Internacional del trabajo. 20 a 24 de septiembre 1999.
10.9 Los criterios sociales y la reglamentación de las horas de trabajo en el transporte por carretera. Revista Internacional
del trabajo abril 1988.
10.10 The working enviroment for local public transport personnel. Gardell B; Aronsson Swedish Work Enviroment Fund
1982.
10.11 Convenio 153, sobre duración del trabajo y periodos de descanso en los transportes por carretera. OIT.
10.12 Recomendación 161, sobre duración del trabajo y periodos de descanso en los transportes por carretera. OIT.
10.13 Convenio 171, sobre el trabajo nocturno, OIT.
10.14 Recomendación 178, sobre el trabajo nocturno, OIT.
10.15 Informe sobre el debate de la Reunión Paritaria sobre las condiciones de empleo y de trabajo en el marco de las
Reformas del sector de la salud. Páginas 56 a 64 OIT. Ginebra, Suiza, 21-25 Septiembre 1998.
10.16 A study of the relationships among fatigue, hour of service, and safety of operations of truck and bus drivers. Harris W.
Y. collaborators. Report 1727-2B Bureau of Motor Carrier Safety U.S:
10.17 Fatiga General, Enciclopedia de Salud y Seguridad en el Trabajo Pág. 29.39 a 29.46.
10.18 Fisiología Médica Arthur C. Guyton Activación del cerebro-Sistema Activador Reticular; Sistema Tálamo Cortical
Difuso; Vigilia y sueño. Pág. 800 a 813.
10.19 Las relaciones laborales en una industria en evolución. Bert Essenberg, Departamento de Actividades Sectoriales OIT
1999.
10.20 Manual de diseño de accesos a instalaciones de servicios e integración de paradores en carreteras.
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Fuente oficial: consultar publicación
Jurisprudencia y tesis sobre este artículo
- OFRECIMIENTO DE TRABAJO PARA TRABAJADORES DE AUTOTRANSPORTES. DEBE CONSIDERARSE DE MALA FE SI NO SE ESPECIFICA QUE LA JORNADA SEMANAL TENDRÁ UNA DURACIÓN MÁXIMA DE CUARENTA Y OCHO (2a./J. 166/2019 (10a.))
- OFRECIMIENTO DE TRABAJO PARA TRABAJADORES DE AUTOTRANSPORTES. DEBE CONSIDERARSE DE MALA FE SI NO SE ESPECIFICA QUE LA JORNADA SEMANAL TENDRÁ UNA DURACIÓN MÁXIMA DE 48 HORAS. (VI.2o.T.3 L (10a.))
- JORNADA DE TRABAJO, DEBE MEDIAR NORMALMENTE UN INTERVALO DE DIECISEIS HORAS DE DESCANSO ENTRE CADA. (s/clave)
- TIEMPO EXTRAORDINARIO. DEBE CONSIDERARSE COMO TAL AQUEL EN QUE NO SE MEDIARON LAS DIECISEIS HORAS DE DESCANSO ENTRE LAS JORNADAS DE TRABAJO. (s/clave)
- OFRECIMIENTO DE TRABAJO DE OPERADORES DEL SERVICIO PÚBLICO DE TRANSPORTE URBANO DE PASAJEROS. ES DE MALA FE SI EL PATRÓN NO ESPECIFICA LA JORNADA RESPECTIVA. (IX.T.1 L (10a.))
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