Numeral 10 — NOM-116-SCFI-2018, Industria automotriz-Aceites lubricantes para motores a gasolina y diésel-Especificaciones, métodos de prueba e información comercial (cancela a la NOM-116-SCFI-1997).

10 Concordancia con normas internacionales

Concordancia con normas internacionalesEsta Norma Mexicana no es equivalente (NEQ) con ninguna Norma Internacional, por no existir esta última al momento deelaborarla.Apéndice A(Normativo)Documentación técnicaA.0 GeneralidadesEl titular del certificado debe construir un expediente electrónico o impreso con la documentación técnica del producto.La documentación técnica depende de la naturaleza del producto, incluirá la documentación necesaria, desde el punto de vistatécnico, para identificar plenamente y demostrar la conformidad del producto con las normas particulares aplicables.El expediente estará a disposición de las autoridades competentes para fines de inspección y control y de los organismos decertificación para fines de evaluación de la conformidad.Todo titular de la certificación o aquel responsable de la comercialización de un producto en el mercado mexicano, debedisponer del expediente con la documentación técnica de fabricación o tener la garantía de poder presentarlo a la mayor brevedaden caso de requerimiento motivado.Deberá mantenerse durante un periodo de 5 años tras la última fecha de fabricación, importación o comercialización delproducto.A.1 Contenido del expediente documentación técnica del productoSegún lo especificado anteriormente, el expediente deberá contener, al menos, los elementos siguientes:1)Descripción general del producto.2)Normas aplicadas total o parcialmente.3)Informes técnicos con los resultados de las pruebas efectuadas obtenidos de un laboratorioacreditado y aprobado.4)Documentación técnica.5)Fotografías del producto.6)Homogeneidad de la producción. Todas las medidas necesarias adoptadas por el fabricante para que el proceso defabricación garantice la conformidad de los productos manufacturados (aplica para procedimientos donde se contemplela fase de producción).A.2 Descripción general del productoEl expediente con la documentación técnica de fabricación debe contener toda la información con una descripción delproducto. Para ello, se debe incluir toda la información necesaria que ayude a comprender el tipo de aceite lubricante. Entre ladocumentación necesaria, se debe incluir, al menos, las recomendaciones de uso del producto y las especificaciones técnicasdependiendo del tipo de producto a certificar, mismas que deben cumplir con lo establecido en las Tablas 1 y 2.A.3 Normas aplicadas total o parcialmenteSegún se señala en la presente Norma Oficial Mexicana, el producto debe cumplir con los requisitos generales del capítulo 2,6 y 7.A.4 Informes de resultadosEs el documento que emite un laboratorio de pruebas acreditado y, en su caso, aprobado mediante el cualse hacen constarlos resultados obtenidos de las pruebas realizadas a un producto, con base en lo establecido en el capítulo 6 de la presenteNorma Oficial Mexicana, con el objeto de dar cumplimiento a las especificaciones contenidas en las tablas 3, 4 y 5.Si el aceite lubricante presenta un licenciamiento o requerimiento vigente API, ACEA y/o aprobación de fabricante de equipooriginal, las especificaciones contenidas en las Tablas 3, 4 y 5 serán comprobadas mediante el documento expedido por losorganismos antes mencionados.A.5 Documentación técnicaEl expediente con la documentación técnica para comprobar la autenticidad del producto declarado en el A.2 debe contener losiguiente:a) Documentación que garantice la integridad fisicoquímica evidenciando su balance de materiales nuevos de acuerdo consu formulación, soportados por una carta del fabricante de aditivos, que detalle la tecnología utilizada en la elaboracióndel aceite lubricante, así como el tipo de aceites básicos empleados en la aprobación original del lubricante en laspruebas de motor, conforme al Apéndice E.b) El inciso anterior, no es aplicable para los solicitantes que exhiban su licenciamiento vigente API, ACEA y/o aprobación defabricante de equipo original.

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A.6 Fotografías del productoPresentar fotografías legibles del producto final o familia de productos, envasado. Las fotografías deben ser de superficieprincipal de exhibición y de la superficie de información.A.7 Homogeneidad de la producciónEl interesado debe asegurar la homogeneidad de la producción, de modo que todos los productosfabricados cumplan al igual que aquel sobre el que se realizaron las pruebas para satisfacer los requisitos generales de lapresente Norma Oficial Mexicana.Mediante este requisito, el fabricante debe implantar en su cadena de producción una serie de controles que garanticen estahomogeneidad de la producción; pudiendo llegar a ser controles intermedios en la cadena de producción, al final del proceso oincluso durante la fase de compra de materias primas.NOTA 1: La implantación de un sistema de calidad suele satisfacer las necesidades de este requisito.Para demostrar el cumplimiento de la homogeneidad de la producción el interesado puede presentar la documentación,descrita en alguna de las siguientes alternativas:1.Certificado vigente del sistema de gestión de la calidad que incluya en su alcance la línea de producción o del proceso demanufactura, pudiendo ser éste de un organismo acreditado en el extranjero o país de origen.2.Informe de validación del sistema de Homogeneidad de la línea de producción emitido por el OCP, OCS o personal de unorganismo acreditado en el extranjero o país de origen durante la evaluación en sitio, el cual debe considerar los incisos8.2.2. Determinación de los requisitos para los productos y servicios, 8.4 Control de los procesos, productos y serviciossuministrados externamente, 8.5 Producción y provisión del servicio, 8.6 Liberación de los productos y servicios, 8.7Control de las salidas no conformes de la norma mexicana NMX-CC-9001-IMNC-2015 (ver 2.13), o su equivalenteinternacional o extranjero.Apéndice B(Normativo)Clasificación y recomendaciones de uso según APITabla B.1.- Categorías de servicio "S" de los aceites lubricantes para motores a gasolinaCATEGORÍA RECOMENDACIÓN DE USOSJ Recomendado para el servicio de motores a gasolina de vehículos del año 2001 yanteriores.SL Recomendado para el servicio de motores a gasolina de vehículos del año 2004 yanteriores.SM Recomendado para el servicio de motores a gasolina de vehículos del año 2010 yanteriores.SN Recomendado para el servicio de motores a gasolina de vehículos último modelo yaños anteriores.SN Plus Recomendado para el servicio de motores a gasolina de vehículos último modelo yaños anteriores con protección adicional contra la preignición a bajas velocidades.NOTA 1. Estas categorías se pueden utilizar en vehículos con y sin convertidor catalítico.NOTA 2. En tanto no exista una categoría de servicio superior a la SN, se recomienda el uso de ésta paramotores de vehículos último modelo y años anteriores.Tabla B.2.- Categorías de servicio "C" de los aceites lubricantes para motores a diéselCATEGORÍA RECOMENDACIÓN DE USOCF Recomendado para motores a diésel de 4 tiempos modelo 2009 y anteriores, que permitenel uso de viscosidades SAE monogrado. No se recomienda en motores donde se propone eluso de categorías con viscosidades SAE multigrado.

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CF-2 Recomendado para motores a diésel de 2 tiempos modelo 2009 y anteriores, que permitenel uso de viscosidades SAE monogrado. No se recomienda en motores donde se propone eluso de categorías con viscosidades SAE multigrado.CF-4 Recomendado para motores a diésel de cuatro tiempos modelo 2009 y anteriores,diseñados para el uso de lubricantes con viscosidades SAE multigrado y puede sustituir a lacategoría CF.CG-4 Recomendado para motores a diésel de cuatro tiempos modelo 2009 y anteriores,diseñados para el uso de lubricantes con viscosidades SAE multigrado y puede sustituir alas categorías CF y CF-4.CH-4Recomendado para motores de alta velocidad con ciclos de cuatro tiempos, diseñados paracumplir las normas de emisiones de gases de escape del año 1998. Formulados para suuso con combustibles diésel con un contenido de azufre de hasta 0.5% en peso y puedesustituir a las categorías CF, CF-4 y CG-4.CI-4Recomendado para motores diésel de cuatro tiempos, diseñados para cumplir con lasnormas de emisiones de gases de escape del año 2004. Mantiene la durabilidad del motorcuando se emplean sistemas de recirculación de gases de escape (EGR), diseñados paraser utilizados con diésel con un contenido de azufre de hasta 0.5% en peso y puede sustituira las categorías CF, CF-4, CG-4, y CH-4.CI-4 PLUS Recomendado para motores diésel de cuatro tiempos, diseñados para cumplir con lasnormas de emisiones de gases de escape del año 2004. Mantiene la durabilidad del motorcuando se emplean sistemas de recirculación de gases de escape (EGR), diseñados paraser utilizados con diésel con un contenido de azufre de hasta 0.5% en peso ofreciendomejor control de hollín y puede sustituir a las categorías CF, CF-4, CG-4, CH-4 y CI-4.CJ-4 Recomendado para motores diésel de cuatro tiempos, con sistema de postratamiento, alutilizarse diésel con un contenido de hasta 0.05% en peso de azufre y puede sustituir a lascategorías CF-4, CG-4, CH-4, CI-4 y CI-4 Plus. Consultar recomendación del fabricante delmotor, para el periodo de cambio, si el contenido de azufre en el diésel es mayor a 0.0015%en peso de azufreCK-4 Recomendado para motores a diésel de 4 tiempos modelo 2017 anteriores y en adelante,con sistema de control de emisiones y postratamiento (filtro de partículas) que usan diéselcon un contenido de hasta 0.05% en peso de azufre y puede sustituir a las categorías CH-4,CI-4, CI-4 PLUS y CJ-4. Consultar recomendación del fabricante del motor para el periodode cambio, si el contenido de azufre en el diésel es mayor a 0.0015% en peso de azufre."

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FA-4 Recomendado para motores a diésel de 4 tiempos modelo 2017 y en adelante, que cumplencon los estándares de emisiones de gases de efecto invernadero, cuentan con un sistemade control de emisiones y postratamiento (filtro de partículas), requiriendo lubricantes conviscosidades SAE XW-30 con mayor economía de combustible y usando diésel con uncontenido de hasta 0.0015% en peso de azufre, consultar recomendación del fabricante delmotor para el periodo de cambio, si el contenido es mayor. Esta categoría no puede sustituira las categorías CH-4, CI-4, CI-4 PLUS, CJ-4 y CK-4.NOTA 3.En tanto no exista una categoría superior en calidad a la categoría FA-4, se recomienda el uso deésta para motores de cuatro tiempos en vehículos modelo 2017 en adelante.NOTA 4. Para la categoría CK-4 se recomienda el uso de ésta para motores de cuatro tiempos en vehículosmodelo 2017, anteriores y en adelante.APÉNDICE C(Normativo)Clasificación y recomendaciones de uso según ACEA, vigentesTabla C.1.- Categorías de servicio de los aceites lubricantes para motores a gasolina y a diéselCATEGORIARECOMENDACION DE USOA3/B3Recomendado para autos ligeros y vagonetas con motores a gasolina o a diésel,diseñados para usar lubricantes con alto contenido de CSPS, funcionando bajo serviciosevero y periodos extendidos de cambio de aceite definidos por el fabricante del motor.A3/B4Recomendado para autos ligeros y vagonetas con motores a gasolina o a diésel (de ID),diseñados para usar lubricantes con alto contenido de CSPS, permitiendo periodosextendidos de cambio de aceite definidos por el fabricante del motor, y puede sustituir a lacategoría A3/B3.A5/B5Recomendado para autos ligeros y vagonetas con motores a gasolina o a diésel,diseñados para usar lubricantes con alto contenido de CSPS y baja viscosidad con HTHSentre 2.9 y 3.5 mPa-s, permitiendo periodos extendidos de cambio de aceite. Consultar elmanual del fabricante del vehículo en caso de duda.C1Recomendado para autos ligeros y vagonetas con motores a gasolina o a diésel (de ID),que utilizan convertidor catalítico o sistemas de postratamiento de emisiones, requiriendolubricantes con el más bajo contenido de CSPS, baja viscosidad con HTHS mínimo de 2.9mPa.s y permitiendo periodos extendidos de cambios de aceite. Consulte el manual delfabricante del vehículo en caso de duda.

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C2Recomendado para autos ligeros y vagonetas con motores a gasolina o a diésel (de ID)que utilizan convertidor catalítico o sistemas de postratamiento de emisiones, requiriendolubricantes con un contenido medio de CSPS, baja viscosidad con HTHS mínimo de 2.9mPa.s y permitiendo periodos extendidos de cambios de aceite. Consulte el manual delfabricante del vehículo en caso de duda.C3Recomendado para autos ligeros y vagonetas con motores a gasolina o a diésel (de ID)que utilizan convertidor catalítico o sistemas de postratamiento de emisiones, requiriendolubricantes con un contenido medio de CSPS, viscosidad con HTHS mínimo de 3.5 mPa.sy permitiendo periodos extendidos de cambios de aceite. Consulte el manual delfabricante del vehículo en caso de duda.C4Recomendado para autos ligeros y vagonetas con motores a gasolina o a diésel (de ID),que utilizan convertidor catalítico o sistemas de postratamiento de emisiones, requiriendolubricantes con bajo contenido de CSPS, viscosidad con HTHS mínimo de 3.5 mPa.s ypermitiendo periodos extendidos de cambios de aceite. Consulte el manual del fabricantedel vehículo en caso de duda.C5Recomendado para autos ligeros y vagonetas con motores a gasolina o a diésel (de ID),que utilizan convertidor catalítico o sistemas de postratamiento de emisiones, requiriendolubricantes con un contenido medio de CSPS, viscosidad con HTHS mínimo de 2.6 mPa.sy permitiendo periodos extendidos de cambios de aceite. Consulte el manual delfabricante del vehículo en caso de duda.E4Recomendado para camiones con motores a diésel que cumplen con los requerimientosde emisiones Euro II, III, IV, y V que no cuentan con filtro de partículas y para algunosmotores con sistema EGR o reducción de NOx, que funcionan bajo condiciones severasde operación implicando periodos extendidos de cambios de aceite de acuerdo con lasrecomendaciones del fabricante del motor. Consultar el manual del fabricante en caso deduda.E6Recomendado para camiones con motores a diésel que cumplen con los requerimientosde emisiones Euro II, III, IV, V y VI que cuentan con sistema EGR, con o sin filtro departículas, o con sistemas de reducción de NOx, y que operan bajo condiciones severasimplicando periodos extendidos de cambios de aceite de acuerdo con lasrecomendaciones del fabricante del motor. Categoría altamente recomendada en el casode motores con filtro de partículas que usan combustible diésel con bajo azufre. Consultarel manual del fabricante en caso de duda.E7Recomendado para camiones con motores a diésel que cumplen con los requerimientosde emisiones Euro II, III, IV y V que no cuentan con filtro de partículas y para la mayoríade motores con sistema EGR o con reducción de NOx, que funcionan bajo condicionesseveras de operación implicando periodos extendidos de cambios de aceite de acuerdocon las recomendaciones del fabricante del motor. Consultar el manual del fabricante encaso de duda.

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E9Recomendado para camiones con motores a diésel que cumplen con los requerimientosde emisiones Euro II, III, IV, V y VI con o sin filtro de partículas y para la mayoría demotores con sistema eGr y reducción de NOx, que funcionan bajo condiciones severas deoperación implicando periodos extendidos de cambios de aceite de acuerdo con lasrecomendaciones del fabricante del motor. Categoría altamente recomendada en el casode motores con filtro de partículas que usan combustible diésel con bajo azufre. Consultarel manual del fabricante en caso de duda.CSPS: Cenizas Sulfatadas, Fósforo (P), Azufre(S)HTHS: Alta temperatura, Alto corte por sus siglas en inglés (High temperature, High Shear)ID: Inyección DirectaEGR: Recirculación de gases de escape, por sus siglas en inglés (Exhaust Gas Recirculation)Apéndice D(Normativo)Clasificación y recomendaciones de uso según fabricante del equipo original o del motorLa carta del fabricante del equipo original o del motor, debe contener al menos la siguiente información:a)Nombre del fabricante del OEMb)Descripción del aceite lubricantec)Nombre de la especificación técnica (categoría y recomendación de uso) con la que cumple el aceite lubricante para suuso.d)Fecha del documentoe)Firma del fabricante del OEMApéndice E(Informativo)Carta del fabricante de aditivosE.0. Generalidades.La carta del fabricante de aditivos membretada y con su nombre, debe contener al menos la siguiente información:a) Nombre de la Compañía de Fabricante de Lubricante.b) Nombre de los productos lubricantes del cliente a elaborar con tecnología propietaria de aditivos.c) Tecnología de aditivo a ser utilizada y su código de fórmula, registrado bajo protocolos apropiados correspondientes, querespalden el desempeño de la formulación del lubricante terminado.d) Tasa de tratamiento del aditivo (en % en volumen o peso).e) Categoría que cumple el producto lubricante terminado, respaldada por protocolos reconocidos que impliquen pruebas enmotores de combustión interna (a gasolina o a diésel).f) Base lubricante utilizada para formular el productoNOTA 1. Se recomienda el uso de la clasificación API (Grupo I, Grupo II, Grupo III, Grupo IV).g) Mejorador de viscosidad utilizado en su caso para formular productos multigrado, y su tasa de tratamiento (en % volumeno peso).h) Al final de la carta, firma del responsable técnico comercial.E.1. Ejemplo de la carta del fabricante de aditivos:

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HOJA MEMBRETADALOGO CÍA. FABRICANTE DE ADITIVOSAsunto. CARTA SOPORTE DE TECNOLOGIA DE ADITIVO PARA LUBRICANTESNOMBRE DE "EL CLIENTE" A QUIEN SE EXTIENDE LA CARTADirección del Cliente, Ciudad, TeléfonoAttn. (Nombre) Gerente Técnico del ClientePresenteLa Compañía (XXX) proveedor de aditivos y EL CLIENTE, manifiestan tener entre ambos un convenio previo deconfidencialidad de información. Se considera que el contenido de la presente carta es una extensión del mismo. También,cualquier entidad o autoridad que tenga acceso a la presente, se compromete a mantener bajo reserva y confidencialidad lainformación comprendida en ella, para efectos del cumplimiento de la NOM-116-SCFI-2018 Industria automotriz - Aceiteslubricantes para motores a gasolina y diéselEspecificaciones, métodos de prueba e información comercial.La Compañía (XXX) proveedor de aditivos establece que EL CLIENTE usa voluntariamente y sin objeción la fórmula (Códigode fórmula XXX) como parte de su tecnología propietaria del aditivo XXX para la elaboración de lubricantes para obtener laclasificación XXX (API, ACEA, OEM, etc), en conjunto con las bases lubricantes XXX (Grupo I, Grupo II, etc.) para elaborar el(los)aceite(s) de viscosidad(es) SAE XXX, bajo el nombre comercial de XXXX.El uso del paquete de aditivo XXX en el % recomendado (volumen o peso) para el nivel de servicio requerido, tiene el soportetécnico para el cumplimiento de las pruebas de motor y de banco requeridas y reconocidas por los entes certificadores de laclasificación XXX (API, ACEA, OEM, etc.), para la cual está diseñado el lubricante, en el momento cuando fue solicitada y/uotorgada dicha certificación por los entes correspondientes.Se extiende la presente para los fines que al interesado convengan, en la Ciudad de XXXX, el XX de XXXX del 20XX, con unavigencia de XX meses.Apéndice F(Informativo)Recomendaciones al consumidor para el cambio de lubricante monogrado a multigradoF.0. IntroducciónSe emiten las siguientes recomendaciones con el objeto de coadyuvar a la mejora del medio ambiente, evitando la continuaemisión de partículas en suspensión de contaminantes de carbón (hollín) y neutralizando los ácidos orgánicos; y así mejorando enlos motores que utilizan combustible diésel y lubricante monogrado, lo siguiente:a)Protección contra la oxidación.b)Disminuye la corrosión.c)Aumenta el rendimiento en cualquier temperatura.d)Mantiene la limpieza interna del motor.e)Disminuye el desgaste al arranque en los motores.F.1. Consideraciones inicialesNo importa el año o kilometraje para realizar el cambio de lubricante monogrado por multigrado siempre y cuando se observenlas siguientes características y recomendaciones.Las condiciones del motor deberán ser óptimas, es decir, haber realizado los mantenimientos preventivos con regularidad(como son los cambios de aceite y filtros), no presentar un consumo excesivo de lubricante o contaminación en éste (combustibleo anticongelante) y no tener variaciones de presión (PSI) en el motor.Se deberá realizar un diagnóstico pormenorizado por un especialista y NO podrá realizarse el cambio de lubricantemonogrado a multigrado sin observar las condiciones anteriores o presentar alguna falla el motor.F.2. Elección del lubricante multigrado y sus filtrosPara la elección del lubricante, se sugiere que el motor conserve la viscosidad cinemática en grado SAE a cien gradoscentígrados como el lubricante monogrado, ya que, a mayor grado de viscosidad el lubricante,presentará mayor resistencia a fluiro desplazarse.Los filtros de aire, combustible y lubricante deberán ser para uso multigrado en su conjunto.El cambio de grado de viscosidad, debe ser recomendado por un experto en lubricación, atendiendo lascondiciones del motory no por el año del vehículo, ni su kilometraje.La elección de la marca del lubricante es muy importante, sólo los fabricantes autorizados por la presente norma te ofrecenseguridad y certeza en sus productos, evita consumir lubricantes usados o sin autorización para su venta al público en general.F.3. Instrucciones de cambioEs recomendable que el procedimiento de cambio de lubricante de monogrado a multigrado, se realice bajo las instrucciones y

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supervisión de un experto en lubricación por las reacciones que pueda observar el motor, así como, la disposición final dellubricante usado. No se recomienda efectuar el cambio de lubricante en casa.F.4. Reacciones que podrás observar en tu motor al cambiar de lubricante monogrado a multigrado y debes atenderTabla F.1.- Reacciones en el cambio de lubricante de monogrado a multigradoReacción Causa Recomendaciones ObservacionesHumo gris-azulosoDes-carbonización interna delmotor. Los sellos de carbón sereemplazan por el paquete deaditivos.Seguir las instrucciones deltécnico en lubricación.No olvide revisar el estado dellubricante y filtros.Los cambios de lubricantepodrán acortarse por elproceso de acoplamientoentre lubricante y motor.Ruidos(golpeteointerno)Des-carbonización interna delmotor.Los sellos de carbón sereemplazan por el paquete deaditivos.Seguir las instrucciones deltécnico en lubricación.No olvide revisar el estado dellubricante y filtros.Los cambios de lubricantepodrán acortarse por elproceso de acoplamientoentre lubricante y motor.Cambio depresión en elmotorLa variación de viscosidad en ellubricante.Seguir las instrucciones deltécnico en lubricación.No olvide revisar el estado dellubricante y filtros.Los factores son en estoscasos diversos, por talmotivo, sólo el técnico enlubricación deberá realizarun diagnóstico.