Numeral 3.48 — NOM-117-SCT3-2016, Que establece las especificaciones para la Gestión de la Fatiga en la tripulación de vuelo.
3.48 Sistema de Gestión de Riesgos asociados a la Fatiga (FRMS: Fatigue Risk Management
System): Medio que se sirve de datos para controlar y gestionar constantemente los riesgos de seguridad
operacional relacionados con la fatiga, basándose en principios y conocimientos científicos y en experiencia
operacional, con la intención de asegurar qu e el personal pertinente esté desempeñándose con un nivel de
alerta adecuado.
3.49 Sistema de Gestión de Seguridad Operacional (SMS: Safety Management System): Es un. enfoque sistemático para la gestión de seguridad operacional, que incluye una estructura organizacional,
líneas de responsabilidad, políticas y procedimientos necesarios para tal fin.
3.50 SMS: Safety Management System (Sistema de Gestión de Seguridad Operacional).
3.51 Tiempo de vuelo: Tiempo total transcurrido desde que la aeronave inicia el despegue, hasta. finalizar el aterrizaje o acuatizaje.
3.52 Tiempo efectivo de vuelo (Calzo a calzo) - aviones: Por tiempo efectivo de vuelo se entiende el. comprendido desde que una aeronave comienza a moverse por su propio impulso, o es remolcada para t omar
posición de despegue, hasta que se detiene al terminar el vuelo.
3.53 Tiempo efectivo de vuelo —helicópteros: Tiempo total transcurrido desde que las palas del rotor. comienzan a girar, hasta que el helicóptero se detiene completamente al finalizar el vuelo y se paran las palas
del rotor.
3.54 Tripulación de vuelo: Miembro de la tripulación, titular de la correspondiente licencia, a quien se. asignan obligaciones esenciales para la operación de una aeronave durante el periodo de servicio de vuelo.
3.55 Viaje para incorporarse al puesto: La transferencia de un miembro de la tripulación que no está en. funciones desde un lugar a otro, como pasajero, a solicitud del proveedor de servicio.
Nota 3: “Viaje para incorporarse al puesto”, como aquí se define, es sinónimo de “traslado”.
3.56 WOCL: Mínimo de la ventana circadiana (Window of Circadian Low).
Fuente oficial: consultar publicación
Jurisprudencia y tesis sobre este artículo
- COMANDANTE DE AERONAVE EN VUELO. SUS FACULTADES COMO AUTORIDAD INICIAN DESDE QUE SE CIERRAN LAS PUERTAS DESPUÉS DEL EMBARQUE, HASTA QUE SE ABRAN PARA EL DESEMBARQUE (INTERPRETACIÓN (I.3o.C.813 C)
- TRABAJADORES DE TRIPULACIONES AERONÁUTICAS [PILOTO, COMANDANTE O CAPITÁN (TRANSPORTE PRIVADO NO COMERCIAL)]. LA BITÁCORA DE VUELOS, DEBIDAMENTE CERTIFICADA POR LAS AUTORIDADES AERO (IX.T.2 L (10a.))
- COMANDANTE O PILOTO DE LA AERONAVE. EL EJERCICIO LEGÍTIMO DE SUS FACULTADES DE PREVENCIÓN Y REPRESIÓN MIENTRAS SE HALLA EN VUELO CON LA FINALIDAD DE GARANTIZAR LA SEGURIDAD DE LA N (I.3o.C.814 C)
- TRABAJO, RIESGOS ANEXOS AL. (s/clave)
- TRABAJO, CONTRATO DE, EN RELACION CON LOS TRANSPORTES AEREOS. (s/clave)
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