Artículo 65 quáter de la Ley de Movilidad del Estado de Guanajuato y sus Municipios

Además de los principios establecidos en la presente Ley, las

autoridades encargadas del diseño y operación de la infraestructura vial, urbana y

carretera aplicarán los siguientes criterios para garantizar una movilidad segura, eficiente

y de calidad:

I. Diseño universal. La construcción de infraestructura vial deberá considerar

espacios de calidad, accesibles y seguros que permitan la inclusión de todas las

personas sin discriminación alguna, con especial énfasis en la jerarquía de la

movilidad estipulada en esta Ley y el uso equitativo del espacio público. En las vías

urbanas se considerará el criterio de calle completa y las adicionales medidas que

se estimen necesarias. Se procurará evitar la construcción de pasos elevados o

subterráneos cuando haya la posibilidad de ad ecuar el diseño para hacer el cruce

peatonal, así como el destinado a movilidad no motorizada y de tracción humana,

y las demás necesarias para garantizar una movilidad incluyente.

Las condiciones mínimas de infraestructura se ordenan de la siguiente manera:

a) Aceras pavimentadas reservadas para el tránsito de personas peatonas;

b) Iluminación que permita el transito nocturno y seguro de personas peatonas;

c) Pasos peatonales que garanticen zonas de intersección seguras entre la circulación

rodada y el tránsito peatonal; y

d) Señales de control de tráfico peatonal, motorizado y no motorizado que regule el

paso seguro de personas peatonas.

II. Priorizar a los grupos en situación de vulnerabilidad. El diseño de la red vial

debe garantizar que los factores como la velocidad, la circulación cercana a

vehículos motorizados y la ausencia de infraestructura de calidad, no pongan en

riesgo a personas peatonas ni a las personas usuarias de la vía pública que empleen

vehículos no motorizados y de tracción humana;

III. Participación social. En el proceso de diseño y evaluación de la infraestructura

vial, se procurarán esquemas de participación social de las personas usuarias de la

vía;

IV. Visión integral. Los proyectos de nuevas calles o de rediseño de las existentes en

las vialidades urbanas, semiurbanas y rurales, deberán considerar el criterio de

calle completa, asignando secciones adecuadas a personas peatonas, carriles

exclusivos para vehículos no motorizados y carriles exclusivos al transporte público,

cuando se trate de un corredor o vialidad de alta demanda o el contexto así lo

amerite;

V. Intersecciones seguras. Las intersecciones deberán estar diseñadas para

garantizar la seguridad de todas las personas usuarias de las vialidades,

especialmente a las y los peatones y personas con movilidad limitada y grupos en

situación de vulnerabilidad;

VI. Pacificación del tránsito. Los diseños en infraestructura vial, sentidos y operación

vial, deberán priorizar la reducción de flujos y velocidades vehiculares, para dar

lugar al transporte público y a la movilidad activa y nomotorizada y de tracción

humana, a fin de lograr una sana convivencia en las vías. El diseño geométrico, de

secciones de carriles, pavimentos y señales deberá considerar una velocidad

máxima de diseño de 30 kilómetros por hora para calles secundarias y terciarias,

para lo cual se podrán ampliar las banquetas, reducir secciones de carriles, utilizar

mobiliario, pavimentos especiales, desviar el eje de la trayectoria e instalar

dispositivos de reducción de velocidad;

VII. Velocidades seguras. Las vías deben contar, por diseño, con las características,

señales y elementos necesarios para que sus velocidades de operación sean

compatibles con el diseño y las personas usuarias de la vía que en ella convivan;

VIII. Legibilidad y autoexplicabilidad. Entornos viales que provoquen un

comportamiento seguro de las personas usuarias simplemente por su diseño y su

facilidad de entendimiento y uso. El diseño y la configuración de una calle o

carretera autoexplicable cumple las expectativas de las personas usuarias, anticipa

adecuadamente las situaciones y genera conductas seguras.

Las vías autoexplicables integran sus elementos de manera coherente y entendible

como señales, marcas, dispositivos, geometría, superficies, iluminación y gestión

de la velocidad, para evitar siniestros de tránsito y generar accesibilidad para las

personas con discapacidad;

IX. Conectividad. Los espacios públicos deben formar parte de una red que permita a

las personas usuarias conectar sus orígenes y destinos, entre modos de transporte,

de manera eficiente y fácil y accesible. También deben permitir el desplazamiento

libre de personas peatonas, personas usuarias de movilidad activa o no motorizada

y otros prioritarios, incluidos vehículos de emergencia;

X. Permeabilidad. La infraestructura debe contar con un diseño que permita la

recolección e infiltración de agua pluvial y su reutilización en la medida que el suelo

y el contexto hídrico del territorio lo requiera y con las autorizaciones ambientales

y de descarga de la autoridad competente;

XI. Tolerancia. Las vías y sus costados deben prever la posible ocurrencia de errores

de las personas usuarias, y con su diseño y equipamiento técnico procurarán

minimizar las consecuencias de siniestros de tránsito;

XII. Movilidad sostenible. Transporte cuyos impactos sociales, ambientales y

climáticos permitan asegurar las necesidades de transporte de las generaciones

actuales sin comprometer la capacidad en los recursos para satisfacer las del futuro

y mejorar la calidad ambiental;

XIII. Calidad. Las vías deben contar con un diseño adecuado a las necesidades de las

personas, materiales de larga duración, diseño universal y acabados, así como

mantenimiento adecuado para ser funcional, atractiva estéticamente y permanecer

en el tiempo; y

XIV. Tratamiento de condiciones climáticas. El proyecto debe incorporar un diseño

con un enfoque integral que promueva y permita una menor dependencia de los

combustibles fósiles, así como hacer frente a la agenda de adaptación y mitigación

al cambio climático.

XV. Uniformidad y orden en el diseño. Se permita que la calle sea entendida con

facilidad, más seguras y fáciles de usar por todas las personas usuarias, incluidas

peatones, ciclistas y conductores, sin que les requiera grandes esfuerzos.

XVI. Diversidad de usos de suelo: Promover a través de reglamentos y normativas

una equilibrada combinación entre usos residenciales y no residenciales dentro de

la misma cuadra o cuadras adyacentes.

XVII. Vías saludables. Los proyectos de vialidad deben contemplar la inclusión de

componentes que aporten a la salud de las personas con soluciones basadas en la

naturaleza, que pueden ser superficies infiltrantes, masa vegetal y barreras que

regulen el ruido y la contaminación.

Infraestructura vial

Artículo 65 quinquies.