Numeral 4.10 — NOM-002-ARTF-2019, Sistema Ferroviario-Seguridad-Inspección del Equipo Tractivo

4.10 Cabina del maquinista y equipo de control

Los gases de combustión y de baterías o acumuladores, deben ser liberados totalmente fuera de la cabina

del maquinista y de otr os compartimentos.

Las luces del interior de la cabina de la locomotora de mando del operador deberán cumplir con lo

siguiente:

 Cada locomotora debe tener luces en el pedestal de control del maquinista de la cabina que

proporcione una iluminación sufici ente a los instrumentos de control, contadores, medidores y

manómetros, para que la tripulación haga lecturas seguras desde su posición normal en la cabina.

Estas luces deben estar localizadas de tal manera que sólo iluminen la parte requerida y no interfi era

con la visibilidad de la tripulación cuando ésta observe la vía y señalamientos; y

 Debe estar equipada con una luz interior que ilumine convenientemente, ubicada de tal manera que

pueda ser fácilmente encendida o apagada por las personas que operan l a locomotora. Además,

debe de proveer una iluminación suficiente para leer las órdenes y horarios del tren.

Los pasillos de las diferentes cabinas y compartimientos deben tener una iluminación adecuada.

Cada locomotora utilizada como guía debe estar provis ta de un dispositivo de aviso audible (silbato) que

produzca un nivel de sonido mínimo de 96 decibeles a 30.48 m. delante de la locomotora en la dirección del

recorrido. El dispositivo debe estar instalado de tal manera que pueda ser operado convenientemen te desde

la posición normal del maquinista en la cabina.

La corneta y campana de señales, así como los limpiaparabrisas deben cumplir su función correctamente.

La cabina del operador, los pisos de la cabina y los pasillos de una locomotora utilizada como u nidad guía,

deben cumplir con lo siguiente:

 Los asientos localizados en la cabina del maquinista deben estar asegurados y en buenas

condiciones;

 Las puertas de la cabina deben estar equipadas con un dispositivo de cerrojo seguro y operable;

 Las venta nas deben funcionar correctamente. Los vidrios de ventanas laterales, parabrisas frontales

y posteriores de la cabina de la locomotora deben proporcionar a la tripulación una visibilidad sin

distorsión, desde su posición normal en la cabina;

 Las ventanas laterales y parabrisas frontales y posteriores de la cabina del operador de la locomotora

deben ser de material inastillable (vidrio o Policarbonato de alto impacto);

 Los pisos de cabinas, pasillos y compartimientos deben estar libres de aceite, agua, d esechos o

cualquier obstrucción que pueda producir resbalones, tropiezos o peligro de fuego. Los pisos deben

estar tratados adecuadamente para proporcionar el tránsito seguro del personal trenista;

 Si se requieren, de acuerdo a lo especificado en el Reg lamento de Transportes de cada Ferrocarril,

en la locomotora se suministrarán cajas contenedoras para almacenar luces de bengala y petardos.

Un contenedor simple podrá ser usado si tiene compartimientos que separen luces de bengala de

los petardos;

 La e xposición permisible a un ruido continuo en una cabina del operador de la locomotora no

excederá un promedio de ocho horas de tiempo -promedio de 90 decibeles. El ruido continuo es

cualquier sonido con un tiempo creciente de más de 35 miliseg a la intensida d pico y una duración de

más de 500 miliseg en el momento en que el nivel es 20 decibeles inferior al valor pico; y

 Excepto para locomotoras con cabina diseñada para ser ocupada por una sola persona, cada

locomotora de camino debe estar equipada con una válvula del tubo de freno que sea accesible a un

miembro de la tripulación diferente del maquinista. La leyenda “Válvula de Frenado de Emergencia”

(Emergency Brake Valve) debe ser estencilada legiblemente junto a la válvula de frenado de

emergencia, en los idiomas español e inglés.

Cada locomotora guía utilizada en servicio de camino debe estar equipada con farolas que cumplan con

los requisitos siguientes:

Cada locomotora o grupo de locomotoras en servicio que es requerida para moverse hacia atrás durante

algún tramo de su viaje, o para segregar una porción separada del tren o para hacer movimientos en la

terminal, debe tener también en su parte trasera una farola arreglada de tal forma que pueda iluminar a una

persona a un mínimo de 24384 cm. al frente de la farola, es decir, en línea recta con respecto a la vía.

Cada locomotora o grupo de locomotoras utilizadas en servicio de patio deben tener dos farolas, una

localizada en el frente de la locomotora y la otra localizada en su parte trasera. Cada farola de be estar

arreglada para iluminar a una persona a un mínimo de 9100 cm al frente de la misma.

El sistema de iluminación por farolas debe estar provisto con un dispositivo para variar la intensidad de la

luz.

La locomotora guía debe estar equipada con cualq uiera de las siguientes luces externas auxiliares:

 Luces de reguera, cuneta o de zanja, consistentes de dos luces blancas, cada una de las cuales

produce un haz uniforme de por lo menos 200,000 candelas colocadas en el frente de la locomotora,

por lo menos a 91.4 cm. (36 in) por encima de la parte superior del riel;

 Luces estroboscópicas, que consistirán en dos luces blancas, cada una con “intensidad efectiva”, de

por lo menos 500 candelas. El rango de destellos de las luces estroboscópicas debe ser de por lo

menos 40 destellos por minuto y máximo de 180 destellos por minuto, y deben ser colocadas en el

frente de la locomotora, por lo menos a 121 cm. (48 in) de separación, y por lo menos a 91.4 cm. (36

in) arriba de la parte superior del riel. Debe dest ellar al aproximarse a cruces a nivel.

 Luces de cruce que consistirán en dos luces blancas, colocadas en el frente de la locomotora, por lo

menos a 91.4 cm. (36 in) arriba de la parte superior del riel. Estarán espaciadas por lo menos 91.4

cm. (36 in) si la distancia vertical desde el faro al eje horizontal de las luces de zanja es de 152 cm.

(60 in) o más. Las luces de cruce deben ser espaciadas por lo menos a 152 cm. (60 in), si la

distancia vertical desde el faro al eje horizontal de las luces de zanja es menor a 152 cm. (60 in).

Cuando dos o más locomotoras estén acopladas en múltiple o a control remoto, los sistemas de:

propulsión, freno dinámico, areneros y de freno de aire de la locomotora deben responder al control de la

cabina de la locomotora que está controlando el movimiento (locomotora guía).

Las alarmas de aviso y los focos indicadores deben funcionar adecuadamente.

Los medidores o indicadores de carga deben funcionar adecuadamente. Errores de menos del 5% no

tienen que ser corregidos.

Cada locomotora utilizada en servicio de camino debe estar equipada con un dispositivo que proporcione

una señal audible o visual en la cabina que indique el patinamiento de ruedas.

Cuando dos o más locomotoras estén acopladas en múltiple o con control remoto, la señal de

patinamiento de cada locomotora debe ser mostrada en la cabina de la locomotora que lleva el control

(locomotora guía).

En locomotoras equipadas con dispositivos conocidos como “Alertor” o “Alertador” y “Aparat o de Principio

de Tren” (APT), é stos deben funcionar adecuadamente.

Cuando la locomotora está equipada con un sistema de grabación de datos, éste debe operar

adecuadamente, debiendo registrar por lo menos los siguientes parámetros: Velocidad, dirección del

movimiento, tiempo, distancia, posi ción del regulador del maquinista, aplicación de frenos automático e

independiente y freno dinámico de las locomotoras que estén equipadas con este sistema.

Toda locomotora que sea utilizada como una locomotora guía, debe estar equipada con un velocímetro o

indicador de velocidad. El velocímetro debe ser claramente visible y legible desde la posición normal del

maquinista bajo cualquier condición de iluminación y debe estar funcionando en condiciones adecuadas.

El equipo de radiocomunicación debe funcionar adecuadamente en todo momento con el Control Directo

de Tráfico (CDT) con el propósito de solicitarle su autorización y mantenerlo informado para cada movimiento

que realice el Tren.