Numeral 4.9 — NOM-002-ARTF-2019, Sistema Ferroviario-Seguridad-Inspección del Equipo Tractivo

4.9 Sistemas de frenos de aire y freno de mano

Las zapatas de freno de fierro vaciado no deben registrar un grosor menor a 1.27 cm (½ in). Las zapatas

de freno de composición no deben registrar un grosor menor a 0.952 cm (3/8 in).

Las zapatas de freno deben estar aseguradas con chavetas y alineadas con relación a la pisada de la

rueda.

Cuando los frenos están aplicados, la carrera del pistón del cilindro del fr eno no debe exceder de 3.81 cm

(1 ½ in) menos de la carrera total posible del pistón. La carrera del pistón del cilindro de freno debe ser la

suficiente para permitir una separación entre la zapata y la pisada de la rueda cuando están aflojados.

La presión mínima para el frenado debe ser de 2.1 kg/cm 2 (30 PSI).

Las palancas, varillas, colgantes y pasadores utilizados en el sistema de frenado de la locomotora no

deben presentar desgastes de más del 30% de su área o sección transversal y no deben estar fractu rados,

rotos o faltantes. Los pernos deben estar asegurados con chavetas o tuercas.

Cada gobernador del compresor usado en conexión con el sistema del freno de aire automático debe estar

ajustado de manera que el compresor arranque cuando la presión en el depósito principal no esté al menos a

1.05 kg/cm2 (15 PSI) arriba de la máxima presión para el tubo del freno fijada por personal autorizado para ello

por la empresa ferroviaria y no debe parar el compresor a menos que la presión en el depósito se haya

incrementado por lo menos en 0.7 kg/cm 2 (10 PSI).

Las válvulas de drenaje del (los) depósito (s) principal (les) de aire, ya sean manuales o automáticas,

deben funcionar adecuadamente.

Las válvulas relevadoras del cilindro de freno, de seguridad del depósito principal, de purga de la tubería al

freno, de alimentación y reducción del sistema de frenos de aire, deben operar correctamente.

El sistema de frenos de aire de cada locomotora, incluyendo sus mangueras de acoplamiento y válvulas

angulares, debe operar e n condiciones seguras y satisfactorias para el servicio.

Cada depósito principal, que no sea de aluminio, debe sujetarse a presiones hidrostáticas de por lo menos

25% mayor a la máxima presión de trabajo fijada por el jefe mecánico personal autorizado para ello por la

empresa ferroviaria. A menos que tengan taladrados barrenos testigos sobre su superficie no tendrán que

cumplir con lo anterior.

Los frenos de la locomotora, los dispositivos para regular las presiones de aire, incluyendo las válvulas del

freno automático y del freno independiente deben operar adecuadamente.

El sistema de depósito principal de aire de cada locomotora debe estar equipado por lo menos con una

válvula de seguridad que prevenga una acumulación de presión de más de 1.05 kg/cm 2 (15 PSI), arriba de la

máxima presión de aire de trabajo fijada por el personal autorizado para ello por los concesionarios y

asignatarios.

El depósito principal de aire de cada locomotora debe tener una capacidad de almacenamiento que le

permita realizar como mínimo tres ciclos de operación (aplicaciones de servicio) completos del equipo de

control del sistema de freno de la línea de tren.

Las fugas del depósito principal de aire y de la tubería correspondiente, no deben exceder un promedio de

0.210 kg/cm2 (3 PSI) por minuto, durante 3 minutos, después de que la presión ha sido reducida al 60% de la

presión máxima.

Las fugas en el tubo de freno no deben exceder de 0.350 kg/cm 2 (5 PSI) por minuto.

Con una aplicación plena de servicio, a presión máxima en el tubo de freno y con comunicación a los

cilindros de freno, que deben estar cerrados, los frenos permanecerán aplicados no menos de 5 minutos.

Las fugas del depósito de aire de control, tuberías conexas y controles de operación neumática no deben

exceder un pro medio de 0.210 kg/cm2 (3 PSI) por minuto, durante 3 minutos.

Toda locomotora debe estar equipada con sistema de freno de mano o de estacionamiento que funcione

adecuadamente y que sea capaz de:

 Accionarse manualmente;

 Relevarse manualmente; y

 Evitar que la locomotora pueda moverse por sí sola cuando el freno de mano esté aplicado