Numeral 7.1.2 — NOM-004-SEDATU-2023, Estructura y diseño para vías urbanas. Especificaciones y aplicación.

7.1.2 Vehículos no motorizados: de acuerdo con su función y dimensiones, han sido agrupados los diferentes tipos de

vehículos no motorizados que pueden llegar a tener asistencia motriz que no exceda una velocidad mayor de veinticinco (25)

kilómetros por hora. En la tabla 12 se especifican sus dimensiones:

Tabla 12.- Dimensiones de los vehículos no motorizados [1] [2]

Nomenclatura Nombre Configuración Número

de ejes

Largo

cm

Ancho

[a] cm

Altura

cm

Radio

de giro

cm

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VNM-A Bicicleta

convencional

2 162 65 178 665 [c]

VNM-B Bicicleta

plegable

2 143 54 179 810 [c]

VNM-C Bicicleta

recumbente

2 192 70 144 750 [c]

VNM-D Bicicleta con

remolque

3 308 65 177 1081 [b]

VNM-E Bicicleta

tándem

2 244 55 182 1200 [c]

VNM-F Cuadriciclo

2 196 128 157 1353 [c]

VNM-G Bicitaxi

2 272 120 195 1525 [c]

VNM-H Ciclotaxi

2 293 105 171 1500 [c]

VNM-I Triciclo con

caja delantera

2 214 100 179 939 [c]

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VNM-J Triciclo con

caja trasera

2 175 82 170 1006 [c]

VNM-K Bicicleta de

plataforma

2 243 57 188 1170 [c]

VNM-L

Bicicleta con

silla para

infantes

2 172 60 178 750 [c]

VNM-L Monopatín

2 108 50 114 200 [b]

[1] Elaboración con base en Ciclociudades. Manual integral de movilidad ciclista para ciudades mexicanas. Infraestructura.

Tomo IV, por Instituto de Políticas para el Transporte y el Desarrollo [ITDP] e Interface for Cycling Expertise [I-CE], 2011 y

datos propios.

[2] Las figuras son ilustrativas, por lo que están fuera de escala. Las cotas rigen al dibujo.

[a] Se proporciona el ancho del vehículo; sin embargo, se debe considerar el ancho de las personas que equivale a 64 cm

para los vehículos con un ancho menor.

[b] Radio de giro a 15 km/h.

[c] Radio de giro a 20 km/h.

Espacio de circulación para vehículos no motorizados: el espacio de circulación necesario para las personas usuarias en

vehículos no motorizados se establece con base en la separación frontal y lateral que se debe guardar con respecto a otras

personas usuarias, así como con obstáculos fijos y móviles a su alrededor. a efecto de generar una sensación de seguridad y

permitir una velocidad constante. La separación frontal entre personas ciclistas se debe calcular con base en lo señalado en el

inciso 7.3.2.1. y la separación lateral debe ser de cuarenta (40) centímetros para velocidades de hasta veinte (20) kilómetros por

hora y de cincuenta (50) centímetros para velocidades de treinta (30) kilómetros por hora, como se muestra en la figura 5.

Figura 5.- Distancia de seguridad [1] [2]

[1] Elaboración propia.

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[2] La figura es ilustrativa, por lo que está fuera de escala. Las cotas rigen al dibujo.

En el caso de separación con objetos fijos, se debe seguir lo indicado en la figura 6. Las guarniciones pequeñas deben tener

una distancia mínima de cero coma veinticinco (0,25) metros de la llanta y las guarniciones superiores deben una distancia de

cero como cincuenta (0,50) metros. La distancia mínima respecto a objetos fijos (luminarias, señalización, bolardos, árboles,

vehículos motorizados estacionados, entre otros) debe ser de cero coma setenta (0,70) metros y, en relación con bardas debe ser

de un (1) metro.

Figura 6.- Distancias de seguridad de las personas usuarias [1] [2]

[1] Adaptada de Ciclociudades. Manual integral de movilidad ciclista para ciudades mexicanas. Infraestructura.

Tomo IV, por ITDP e I-CE, 2011.

[2] La figura es ilustrativa, por lo que está fuera de escala. Las cotas rigen al dibujo.

Para el caso de objetos en movimiento, el espacio de circulación libre entre vehículos no motorizados y motorizados debe ser,

mínimo, de cero coma ochenta y cinco (0,85) metros, cuando la velocidad de los vehículos motorizados es de hasta treinta (30)

kilómetros por hora; mientras que debe ser de uno coma cero cinco (1,05) metros a velocidades de cincuenta (50) kilómetros por

hora, como se indica en la figura 7.

Figura 7.- Distancia mínima libre entre vehículo no motorizado y motorizado [1] [2] [3]

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[1] Adaptada de Ciclociudades. Manual integral de movilidad ciclista para ciudades mexicanas. Infraestructura.

Tomo IV, por ITDP e I-CE, 2011.

[2] La figura es ilustrativa, por lo que está fuera de escala. Las cotas rigen al dibujo.

[3] Las medidas sólo aplican como criterio de diseño; sin que ello represente una norma de tránsito.

De igual forma, se enlistan los vehículos de diseño que son aplicables a cada tipo de vía, como se describe en la tabla 13.

Tabla 13.- Vehículo de proyecto por tipo de vía [1]

Tipo de vía Vehículo de diseño [a]

Vía ciclista de trazo independiente Bicicleta con remolque

Bicicleta tándem

Vía ciclista en vía principal Bicitaxi

Triciclo con caja delantera

Vía ciclista en vía secundaria Bicitaxi

Triciclo con caja delantera

Vía ciclista en vía terciaria Bicicleta convencional

[1] Adaptada de Ciclociudades. Manual integral de movilidad ciclista para ciudades mexicanas. Infraestructura.

Tomo IV, por ITDP e I-CE, 2011 y Programa de asistencia técnica en transporte urbano para las ciudades medias

mexicanas. Manual normativo. Manual de Diseño Geométrico de Vialidades. Tomo IV, por Secretaría de

Desarrollo Social [SEDESOL], 2001.

[a] A menos que esté específicamente prohibido por el reglamento local.