Numeral 7.8.1.1 — NOM-004-SEDATU-2023, Estructura y diseño para vías urbanas. Especificaciones y aplicación.

7.8.1.1 Carriles de cambio de velocidad: permiten a los vehículos motorizados incrementar o reducir la velocidad de forma

gradual en un acceso o salida. Existen dos tipos: de aceleración y de desaceleración, que

pueden ser paralelos o directos, como se describen a continuación y en la figura 22:

- paralelo: debe ser un carril de ancho constante con una cuña triangular de transición en su extremo; y

- directo: debe ser tangente al borde de la vía o con un ángulo cuya cotangente debe ser entre veinte (20) y treinta y cinco

(35) grados y sólo debe implementarse cuando existan restricciones de espacio.

Figura 22.- Carriles de cambio de velocidad [1] [2] [a] [b]

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Variante 1, carril de aceleración (tipo paralelo).

Variante 2, carril de desaceleración (tipo paralelo).

Variante 3, carril de desaceleración (tipo directo).

[1] Adaptada de Orden FOM/273/2016, de 19 de febrero, por la que se aprueba la Norma 3.1-IC Trazado, de la

Instrucción de Carreteras, por Ministerio de Fomento, 2016.

[2] Las figuras son ilustrativas, por lo que están fuera de escala. Las cotas rigen al dibujo.

[a] Sección característica de 0 m: el ancho de la aguja de transición medida perpendicularmente al eje de los

carriles centrales es nulo y corresponde a la sección característica inicial del carril de desaceleración o a la final

del carril de aceleración.

[b] Sección característica de 1 m: la separación entre los límites del carril de cambio de velocidad y de los

carriles centrales, medida perpendicularmente al eje de estos, debe ser de 1 m y corresponde a la sección

característica final de un carril de desaceleración e inicial de un carril de aceleración.

[Vaf] Velocidad en la sección característica final del carril de aceleración.

[Vao] Velocidad en la sección característica inicial del carril de aceleración.

[Vdf] Velocidad en la sección característica final del carril de desaceleración.

[Vdo] Velocidad en la sección característica inicial del carril de desaceleración.

Los carriles de cambio de velocidad de tipo paralelo deben tener un ancho entre tres (3) y tres coma veinte (3,20) metros,

cuando la vía cuente con acotamiento, el carril de cambio de velocidad debe tener la misma dimensión. En vías nuevas, las

longitudes de las agujas de transición, así como los extremos de los carriles de cambio de velocidad deben estar en función de la

velocidad de proyecto y se indican en la tabla 31.

Tabla 31.- Longitud de las agujas de transición [1]

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Velocidad de proyecto

km/h

Longitud de las agujas de transición

m

80 100

70 80

60 60

50 40

40 25

[1] Adaptada de Orden FOM/273/2016, de 19 de febrero, por la que se aprueba la Norma 3.1-IC Trazado, de la

Instrucción de Carreteras, por Ministerio de Fomento, 2016.

Para calcular la longitud de los carriles de cambio de velocidad, se debe tomar en cuenta lo siguiente:

- carriles de aceleración: la velocidad inicial debe ser de cuarenta (40) kilómetros por hora y la final debe ser equivalente

a la velocidad de proyecto de los carriles centrales; y

- carriles de desaceleración: la velocidad inicial debe corresponder a la velocidad de proyecto de los carriles centrales y

la final debe ser de cuarenta (40) kilómetros por hora.

Cuando exista una inclinación de la rasante, los carriles de aceleración y desaceleración deben corresponder a lo indicado en

la tabla 32.

Tabla 32.- Longitudes de los carriles de cambio de velocidad [1] [a]

Inclinación de la rasante - 2 % < i < + 2 % [b]

Velocidad final

km/h

Velocidad inicial

km/h

40 60 80

40 20 35 85

60 40 30 50

80 95 55 40

Inclinación de la rasante + 2 % < i < + 4 % [b]

Velocidad final

km/h

Velocidad inicial

km/h

40 60 80

40 20 40 100

60 35 30 60

80 80 50 40

Inclinación de la rasante - 2 % < i < - 4 % [b]

Velocidad final

km/h

Velocidad inicial

km/h

40 60 80

40 20 30 70

60 50 30 40

80 120 70 40

Inclinación de la rasante + 4 % < i < + 6 % [b]

Velocidad final

km/h

Velocidad inicial 40 60 80

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km/h 40 20 45 115

60 30 30 70

80 75 45 40

Inclinación de la rasante - 4 % < i < - 6 % [b]

Velocidad final

km/h

Velocidad inicial

km/h

40 60 80

40 20 30 65

60 60 30 40

80 140 80 40

[1] Elaboración propia con base en Orden FOM/273/2016, de 19 de febrero, por la que se aprueba la Norma 3.1-IC

Trazado, de la Instrucción de Carreteras, por Ministerio de Fomento, 2016.

[a] Los valores situados por debajo de las diagonales (color gris) corresponden a las longitudes de los carriles de

desaceleración y los valores situados por encima de las diagonales corresponden a las longitudes de los carriles de

aceleración.

[b] Para calcular el valor de la inclinación se debe tomar el valor medio de las rasantes existentes entre las secciones

características inicial y final de los carriles de cambio de velocidad.

Si existen diferencias de rasante mayores a seis (6) por ciento, se debe realizar un estudio de niveles de servicio para

determinar si se requieren carriles de convergencia o divergencia, así como su longitud.