Numeral 8.3.2.1 — NOM-004-SEDATU-2023, Estructura y diseño para vías urbanas. Especificaciones y aplicación.

8.3.2.1 Avenidas secundarias (S1): son aquellas que reúnen los flujos provenientes de las vías terciarias para dirigirlos

hacia la red vial primaria, por lo que, comúnmente, cada comunidad llega a tener una vía representativa. Generalmente, son de

doble sentido de circulación, con un camellón central y pueden tener intersecciones controladas por semáforos. Las

características funcionales y de operación para las avenidas secundarias se especifican en la tabla 53 y figura 67.

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Tabla 53.- Avenidas secundarias [1]

Volumen vehicular por carril veh/h

En carriles con semáforos (con 50 % de tiempo en luz verde) 600 a 400

Ancho de carriles de circulación 2,50 a 3,00 m

Sección transversal y derecho de vía mínimo según el número de carriles

Número de carriles por sentido Derecho de vía [a] mCirculación por sentido Estacionamiento

2 1 30

Pendiente longitudinal máxima

Tipo de terreno Velocidad de proyecto

40 km/h

Plano 5 %

Lomerío 6 %

Montañoso 8 %

Distancia de visibilidad 45 m

Peralte máximo 6 %

Bombeo 2 a 3 %

[1] Adaptada de Normas de Construcción de la Administración Pública del Distrito Federal. Servicios técnicos:

anteproyectos. Estudios. Trabajos de laboratorio. Proyectos ejecutivos arquitectónicos y de obras viales. Libro 2.

Tomo I, por SOBSE, 2014.

[a] Incluye tramo con rampa.

Figura 67.- Avenida secundaria [1] [2] [3]

[1] Adaptada de Manual de calles. Diseño vial para ciudades mexicanas, por SEDATU y BID, 2019.

[2] La figura es ilustrativa, por lo que está fuera de escala. Las cotas rigen al dibujo.

[3] Las cotas señaladas son las dimensiones óptimas de una sección vial y sólo en caso de tener restricción de

espacio, se debe diseñar con las dimensiones mínimas indicadas en el apartado correspondiente.

Consideraciones para su diseño y rehabilitación: las avenidas secundarias deben cumplir con los siguientes requisitos:

- las fases semafóricas deben estar organizadas para priorizar el cruce seguro de las personas peatonas;

- para reducir la distancia del cruce peatonal se deben generar extensiones de banqueta en esquinas como prolongación

de la faja de estacionamiento;

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- en caso de no contar con camellón, se debe realizar una redistribución del espacio vial con el fin de alojar una faja

separadora que permita el resguardo de las personas peatonas en las intersecciones y se logre la consolidación de giros

izquierdos para acceder a los predios; si lo anterior no es posible, de forma supletoria, se deben implementar islas de

protección peatonal en el cambio de sentido;

- el tratamiento de vías ciclistas en los tramos que cuenten con estacionamiento debe ser, preferentemente, a través de

ciclovías unidireccionales con cordón de estacionamiento y en tramos sin estacionamiento a través de ciclocarriles;

- en vías con estacionamiento y que cuenten con rutas de transporte público de pasajeros, en los sitios de parada se

deben generar extensiones de banqueta que permitan el ascenso seguro de las personas usuarias y en las que es

conveniente colocar cobertizos para su resguardo;

- en el entorno de zonas comerciales y de servicios se deben implementar áreas para el ascenso y descenso, así como

áreas de carga y descarga; y

- el establecimiento de áreas arboladas que contribuyan a la calidad visual del espacio público, sobre todo en los

camellones.