Numeral 8.3.1.2 — NOM-004-SEDATU-2023, Estructura y diseño para vías urbanas. Especificaciones y aplicación.

8.3.1.2 Vías principales (P2 y P3): son vías que unen subcentros urbanos tales como ejes viales, avenidas principales,

bulevares o paseos. Se caracterizan por ser calles a nivel con intersecciones semaforizadas que pueden ser unidireccionales o

bidireccionales con fajas separadoras y, generalmente, sin áreas de estacionamiento. Las vías principales deben cumplir con lo

que se indica en la tabla 52 y figura 66.

Tabla 52.- Vías principales [1]

Volumen vehicular por carril

veh/h

En carriles centrales 1 300

En carriles laterales con semáforos (con 50 % de tiempo en luz verde) 600

Ancho de carriles de circulación 2,70 a 3,00 m

Sección transversal y derecho de vía mínimo según el número de carriles

Número de carriles Derecho de vía [a]

m

Centrales Laterales [b]

8 6 80

8 4 73

8 36

6 6 73

6 4 66

6 30

6 (Unidireccional con contraflujo) 38

5 (Unidireccional con o sin contraflujo) 34

4 4 59

4 24

4 (Unidireccional) 25

https://www.dof.gob.mx/nota_detalle.php?codigo=5723137&fecha=12/04/2024&print=true 107/183

Pendiente longitudinal máxima

Tipo de terreno Velocidad de proyecto

40 km/h 50 km/h

Plano 5 % 4 %

Lomerío 6 % 5 %

Montañoso 8 % 7 %

Distancia de visibilidad

45 m 70 m

Peralte máximo 8 %

Bombeo 2 a 3 %

[1] Adaptada de Normas de Construcción de la Administración Pública del Distrito Federal. Servicios técnicos:

anteproyectos. Estudios. Trabajos de laboratorio. Proyectos ejecutivos arquitectónicos y de obras viales. Libro 2.

Tomo I, por SOBSE, 2014.

[a] Incluye tramo con rampa.

[b] Incluye carril para transporte público de pasajeros.

Figura 66.- Vía principal [1] [2] [3]

[1] Adaptada de Normas de Construcción de la Administración Pública del Distrito Federal. Servicios técnicos:

anteproyectos. Estudios. Trabajos de laboratorio. Proyectos ejecutivos arquitectónicos y de obras viales. Libro 2.

Tomo I, por SOBSE, 2014.

[2] La figura es ilustrativa, por lo que está fuera de escala. Las cotas rigen al dibujo.

[3] Las cotas señaladas son las dimensiones óptimas de una sección vial y sólo en caso de tener restricción de

espacio, se debe diseñar con las dimensiones mínimas indicadas en el apartado correspondiente.

Consideraciones para su diseño y rehabilitación: este tipo de vías deben cumplir con los siguientes requisitos:

- todos los cruces peatonales deben ser resueltos a nivel incorporando equipos semafóricos y cuando los giros vehiculares

en la intersección sean de alta afluencia, las fases semafóricas deben tener tiempos especiales para la circulación

segura de las personas peatonas;

- a través de la estrategia de calle completa se debe priorizar la circulación de personas usuarias de vehículos no

motorizados y de transporte público de pasajeros a través de la implementación de carriles exclusivos;

- en las vías que cuenten con carriles exclusivos en contraflujo se deben habilitar islas de protección peatonal en el cambio

de sentido en todos los puntos de cruce;

- se deben proveer áreas para el ascenso y descenso de pasajeros, así como áreas de carga y descarga en las vías

transversales que faciliten la accesibilidad a los predios sobre la vía primaria; y

- se deben establecer áreas arboladas que contribuyan a la calidad visual del espacio público y como medida para la

reducción del ruido.

8.3.2 Vías secundarias: también conocidas como vías colectoras, se identifican con la letra "S" y están divididas en avenidas. secundarias (S1) y calles colectoras (S2) y (S3).