Numeral 8.3.1.1 — NOM-004-SEDATU-2023, Estructura y diseño para vías urbanas. Especificaciones y aplicación.

8.3.1.1 Vías de circulación continua (P1): las vías de circulación continua se deben evitar debido a que su implementación

promueve la aparición de tránsito inducido en su zona de influencia y, a largo plazo, se incrementan los viajes en vehículos

motorizados a nivel metropolitano. Antes de realizar este tipo de infraestructura, se recomienda implementar estrategias que

permitan hacer más eficiente la circulación de una vía principal semaforizada y sólo considerar las vías de circulación continua

como una opción para desviar el tránsito de paso de flujos interurbanos, por lo que se deben diseñar vías de circunvalación al

centro urbano.

En caso de construir una vía de circulación continua, se recomienda que sea inferior, a efecto de aprovechar el espacio a nivel

para implementar áreas estanciales. Cuando no exista otra alternativa a la circulación continua de vehículos, se debe cumplir con

los siguientes requisitos:

- asegurar la existencia de un cruce peatonal seguro cada quinientos (500) metros, esto puede ser en las intersecciones

semaforizadas de los carriles laterales en combinación con pasos a desnivel peatonales.

Ante la presencia de túnel vehicular o paso a desnivel vehicular, se debe considerar la infraestructura para el cruce

peatonal a nivel de calle; misma que debe contar con accesibilidad, además de considerar infraestructura de recreación y

socialización;

- implementar vías ciclistas exclusivas en los carriles laterales;

- priorizar la circulación de vehículos de transporte público de pasajeros, por lo que se debe considerar carriles exclusivos

en los cuerpos centrales;

- instaurar sistemas electrónicos para el control de la velocidad en los carriles centrales;

- contar con carriles de desaceleración que permitan la adecuada visibilidad entre personas conductoras previo a realizar

el movimiento de integración, principalmente, cuando exista un desnivel entre los carriles centrales y laterales;

- instrumentar, en los accesos carreteros, medidas para la reducción gradual de la velocidad que aseguren que en el

momento en que se llegue a la primera intersección controlada por semáforos, el frenado de los vehículos se realice de

forma segura; e

- implementar áreas arboladas que contribuyan a la calidad visual del espacio público y como medida para la reducción del

ruido.

Para el caso de vías de circulación elevadas, se deben cumplir lo siguientes requisitos:

- la disposición de la estructura dentro de la vía debe permitir el adecuado asoleamiento de los predios, por lo que la

distancia entre las edificaciones y la proyección de la estructura debe ser, como mínimo, dos terceras partes de la altura

entre el nivel natural del terreno y la rasante de la vía superior;

https://www.dof.gob.mx/nota_detalle.php?codigo=5723137&fecha=12/04/2024&print=true 104/183

- las columnas no deben representar un obstáculo visual en incorporaciones y desincorporaciones de los carriles centrales

a nivel con los carriles laterales;

- las rampas de salida deben contar con carriles de desaceleración que permitan la adecuada visibilidad entre personas

conductoras, previo a realizar el movimiento de integración;

- la distancia entre rampas de acceso y de salida siempre debe ser mayor a dos (2) kilómetros con objeto de que estás

vías sean utilizadas sólo para recorridos de larga distancia; y

- las estructuras deben contar con tratamientos que contribuyan a la calidad visual del espacio público.

Las vías de circulación continua (P1) son para realizar viajes metropolitanos dentro de las cuales se encuentran los accesos

carreteros y diversos tipos de viaductos. Generalmente, cuentan con carriles centrales y laterales divididos por fajas separadoras

y con intersecciones a desnivel; la incorporación y desincorporación al cuerpo de flujo continuo, regularmente, se realiza a través

de carriles de aceleración y desaceleración en puntos específicos y pueden ser de tres tipos:

- a nivel: son aquellas cuya rasante está a la misma altura que el terreno natural, siendo las vías transversales las que

cambian de nivel para permitir la circulación continua;

- elevadas: son aquellas cuya rasante se encuentra a un nivel mayor que el de las vías transversales, generalmente,

soportadas a través de marcos (trabes y columnas); e

- inferiores: son aquellas cuya rasante está por debajo de las vías transversales.

Las vías de circulación continua a nivel deben cumplir con lo que se indica en la tabla 50 y en la figura 64.

Tabla 50.- Vías de circulación continua a nivel [1].

Volumen vehicular por carril

veh/h

En carriles centrales 1 000 a 1 500

En carriles laterales con semáforos (con 50 % de tiempo en luz verde) 600

Sección transversal y derecho de vía mínimo según el número de carriles

Número de carriles por sentido Derecho de vía [a]

mCentrales Laterales [b]

3 3 60

3 2 50

2 2 45

Pendiente longitudinal máxima

Tipo de terreno Velocidad de proyecto

60 km/h 80 km/h

Plano 6,50 % 5,50 %

Lomerío 8 % 7 %

Montañoso 9 % 8 %

Distancia de visibilidad 85 m 140 m

Peralte máximo 10 %

Bombeo 2 a 3 %

[1] Adaptada de Normas de Construcción de la Administración Pública del Distrito Federal. Servicios técnicos:

anteproyectos. Estudios. Trabajos de laboratorio. Proyectos ejecutivos arquitectónicos y de obras viales. Libro 2.

Tomo I, por SOBSE, 2014.

[a] Incluye vías peatonales, ciclistas y fajas separadoras.

[b] Incluye carril para transporte público de pasajeros.

Figura 64.- Vías de circulación continua a nivel [1] [2] [3]

https://www.dof.gob.mx/nota_detalle.php?codigo=5723137&fecha=12/04/2024&print=true 105/183

[1] Adaptada de Normas de Construcción de la Administración Pública del Distrito Federal. Servicios técnicos:

anteproyectos. Estudios. Trabajos de laboratorio. Proyectos ejecutivos arquitectónicos y de obras viales. Libro 2.

Tomo I, por SOBSE, 2014.

[2] La figura es ilustrativa, por lo que está fuera de escala. Las cotas rigen al dibujo.

[3] Las cotas señaladas son las dimensiones óptimas de una sección vial y sólo en caso de tener restricción de

espacio, se debe diseñar con las dimensiones mínimas indicadas en el apartado correspondiente.

Para las vías de circulación continua elevadas e inferiores se debe cumplir con lo que se indica en la tabla 51 y en la figura 65.

Tabla 51.- Vías de circulación continua elevadas e inferiores [1]

Volumen vehicular por carril

veh/h

En carriles centrales 1 000 a 1 500

En carriles laterales con semáforos (con 50 % de tiempo en luz verde) 600

Sección transversal y derecho de vía mínimo según el número de carriles

Número de carriles por sentido Derecho de vía [a]

mCentrales a nivel Superiores/Inferiores Laterales [b]

3 3 3 80

3 3 2 70

2 2 2 65

Pendiente longitudinal máxima

Tipo de terreno Velocidad de proyecto

60 km/h 80 km/h

Plano 6,50 % 5,50 %

Lomerío 8 % 7 %

Montañoso 9 % 8 %

Distancia de visibilidad 85 m 140 m

Peralte máximo 10 %

Bombeo 2 a 3 %

Altura libre 5,50 m

[1] Adaptada de Normas de Construcción de la Administración Pública del Distrito Federal. Servicios técnicos: anteproyectos.

Estudios. Trabajos de laboratorio. Proyectos ejecutivos arquitectónicos y de obras viales. Libro 2. Tomo I, por SOBSE, 2014.

[a] Incluye tramo con rampa.

[b] Incluye carril para transporte público de pasajeros.

Figura 65.- Vías de circulación continua elevada con dos sentidos de circulación [1] [2] [3]

https://www.dof.gob.mx/nota_detalle.php?codigo=5723137&fecha=12/04/2024&print=true 106/183

[1] Adaptada de Normas de Construcción de la Administración Pública del Distrito Federal. Servicios técnicos:

anteproyectos. Estudios. Trabajos de laboratorio. Proyectos ejecutivos arquitectónicos y de obras viales. Libro 2.

Tomo I, por SOBSE, 2014.

[2] La figura es ilustrativa, por lo que está fuera de escala. Las cotas rigen al dibujo.

[3] Las cotas señaladas son las dimensiones óptimas de una sección vial y sólo en caso de tener restricción de

espacio, se debe diseñar con las dimensiones mínimas indicadas en el apartado correspondiente.

Las vías de circulación continua deben ser proyectadas en la periferia del asentamiento humano, con la finalidad de evitar que

los viajes interurbanos entren a zonas pobladas, desviar los viajes interurbanos. Los gobiernos estatales y municipales en sus

instrumentos de planeación urbana deben considerar que las vías de circulación continua existentes al interior de un centro

urbano deben ser adaptadas a efecto de permitir la implementación de vías ciclistas y para transporte público de personas, así

como la ampliación de áreas para la circulación peatonal, considerando cruces a nivel semaforizados.