Numeral 8.3 — NOM-004-SEDATU-2023, Estructura y diseño para vías urbanas. Especificaciones y aplicación.

8.3 Infraestructura para vehículos motorizados

Se debe conformar como una red de vías para la circulación general diseñadas de forma continua e integrada en una

concepción de conjunto con el espacio urbano y que responde a las distintas actividades que en él se desarrollan. La red tiene

como objetivo fundamental satisfacer las necesidades de movilidad y accesibilidad, garantizando los desplazamientos de

personas y mercancías en condiciones de seguridad, comodidad y funcionalidad, minimizando los recorridos vehiculares a través

de adecuados modelos de trama, a efecto de facilitar la conexión directa con la red vial primaria, mediante una visión que

privilegie la distribución equitativa entre los distintos modos de transporte conforme a la jerarquía de movilidad.

El diseño de la infraestructura para vehículos motorizados debe cumplir con una serie de requisitos de composición para

satisfacer con su función, por lo que se debe considerar lo siguiente:

- seguridad: debe reducir el riesgo de las personas y propiciar una velocidad del flujo en niveles compatibles con las

demás actividades en la vía y su diseño debe favorecer un ambiente que dificulte la aparición de comportamientos que

generen conflictos entre las personas usuarias;

- eficiencia: debe proveer el cumplimiento de sus funciones minimizando los costos de construcción y mantenimiento. La

sección de las vías debe ajustarse a las necesidades concretas, evitando su sobredimensionamiento; y

- calidad ambiental: se debe considerar la reducción de los niveles de ruido, de emisiones atmosféricas contaminantes,

condiciones estéticas y que las vías terciarias constituyan espacios de convivencia.

El proyecto debe tener los requisitos antes señalados, a través del seguimiento de los siguientes criterios se debe:

- minimizar los recorridos vehiculares mediante adecuados modelos de trama, estudiando para ello las direcciones de los

movimientos en periodos de máxima demanda, a efecto de facilitar la conexión directa con la red vial primaria;

https://www.dof.gob.mx/nota_detalle.php?codigo=5723137&fecha=12/04/2024&print=true 103/183

- evitar que las áreas residenciales sean atravesadas por vías primarias o que las calles secundarias y terciarias sean

utilizadas por el tránsito de paso;

- dar continuidad visual a las vías, a efecto de fomentar la integración con el entorno, cuidando la escala de los espacios y

buscando la correcta proporción de la sección transversal con las edificaciones en el entorno;

- proyectar considerando el límite de velocidad establecido en los reglamentos de tránsito, sentidos de circulación,

movimientos direccionales en intersecciones, radios de giro conforme al vehículo de diseño adecuado a los usos del

suelo del entorno;

- considerar medidas de pacificación del tránsito en vías terciarias, a efecto de favorecer su función como calles de

convivencia e instrumentándose, de forma sistemática en todo el tramo, para asegurar una velocidad reducida y

constante. De manera aislada, pueden ser sujetas de acciones de pacificación las vías secundarias y primarias para

incrementar la seguridad vial de las personas usuarias;

- minimizar los conflictos entre personas peatonas y vehículos, garantizar el acceso y conexión a los generadores de viaje

en condiciones de seguridad y comodidad, a través de la modificación de la geometría y/o la modificación de las fases

semafóricas;

- analizar en las intersecciones, las líneas de deseo de las personas peatonas y vehículos a efecto de asegurar las

condiciones de legibilidad, visibilidad y orden en los movimientos. El trazo debe evitar puntos de conflicto y priorizar

trayectorias lo más rectas posibles en los cruceros;

- evitar obstáculos visuales que impidan percatarse de la presencia de otras personas, vehículos o señales de tránsito;

- incluir áreas de resguardo en los cruces peatonales, que no pueden ser menores a dos (2) metros, para personas

peatonas, en vías que tengan más de cuatro (4) carriles por sentido;

- considerar una velocidad de proyecto de veinte (20) kilómetros por hora en el entorno de equipamientos con afluencia de

personas usuarias vulnerables (escuelas, hospitales, parques, entre otros); y

- considerar que los espacios de circulación para vehículos motorizados están condicionados al cumplimiento de las

dimensiones para la circulación peatonal y no motorizada.

Las características y requisitos para el diseño o rehabilitación de las vías se describen a continuación.

8.3.1 Vías primarias: también denominadas vías arteriales, se identifican con la letra "P" y están divididas en vías de. circulación continua (P1) y vías principales que pueden ser del tipo P2 y P3.