Numeral 8.8.3.3 — NOM-004-SEDATU-2023, Estructura y diseño para vías urbanas. Especificaciones y aplicación.

8.8.3.3 Circulación en zigzag: el carril de circulación vehicular describe trayectorias sinuosas que obliga a mantener una

velocidad moderada, se puede realizar a través de cambios en la geometría o al intercalar el área de estacionamiento de un

costado de la calle al otro, tal como se muestra en la figura 102.

Los giros deben diseñarse con objeto de permitir el tránsito de vehículos de servicios y de distribución de mercancías sin que

se pierda el efecto de cambio de trayectoria en los vehículos ligeros. Se puede realizar con extensiones de banquetas, instalación

de mobiliario, áreas verdes o alternando las áreas de estacionamiento.

Para velocidades inferiores a treinta (30) kilómetros por hora, la profundidad (Pd) del zigzag debe ser superior al de la vía (A).

La longitud del tramo recto (L) debe ser entre cincuenta (50) y setenta y cinco (75) metros. Las aristas de las guarniciones dentro

del zigzag deben un radio máximo de cero coma cincuenta (0,50) metros, a efecto de que la calle no sea percibida como una vía

rápida.

Cuando se requiere el cruce de un vehículo ligero con uno de carga, en el tramo del zigzag, el ancho (A) del arroyo vial debe

medir seis (6) metros (mínimo). Cuando el zigzag debe permitir el cruce de dos vehículos de carga, la longitud (Ld) debe medir

quince (15) metros (máximo), como se muestra en las figuras 101 y 102.

Figura 101.- Dimensionamiento de zigzag [1] [2]

https://www.dof.gob.mx/nota_detalle.php?codigo=5723137&fecha=12/04/2024&print=true 162/183

[1] Adaptada de Calmar el tráfico. Pasos para una nueva cultura de la movilidad urbana, por SANZ, Alfonso,

2008.

[2] Las figuras son ilustrativas, por lo que están fuera de escala. Las cotas rigen al dibujo.

[L] Longitud de desvío (m).

[A] Ancho del arroyo vial (m).

[Pd] Profundidad de desvío (m).

[Ld] Longitud de la transición (m).

Figura 102.- Zigzag creados por estacionamiento alternado [1] [2]

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[1] Adaptada de Calmar el tráfico. Pasos para una nueva cultura de la movilidad urbana, por SANZ, Alfonso,

2008.

[2] Las figuras son ilustrativas, por lo que están fuera de escala. Las cotas rigen al dibujo.

[L] Longitud de desvío (m).

Para calles de un sólo sentido de circulación, el paso de vehículos de carga requiere un mínimo de dos coma cincuenta (2,50)

metros de arroyo vial, mientras que, para una calle bidireccional, el ancho del arroyo vial debe ser de cuatro coma cincuenta

(4,50) metros.

Cuando el espacio de giro sea muy largo, el zigzag puede complementarse con un reductor de velocidad tipo trapecial, como

se muestra en la figura 103.

Figura 103.- Zigzag creado por estrechamiento lateral alterno con meseta [1] [2]

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[1] Adaptada de Calmar el tráfico. Pasos para una nueva cultura de la movilidad urbana, por SANZ, Alfonso,

2008.

[2] La figura es ilustrativa, por lo que está fuera de escala. Las cotas rigen al dibujo.

[L] Longitud de desvío (m).

La pendiente de la rampa del reductor de velocidad debe ser de 10 %.

Se puede hacer una combinación de zigzag con estrechamiento, para calles bidireccionales, se recomienda un ancho en el

arroyo vial de cinco (5) metros, con un ancho mínimo, en el punto más estrecho, de dos coma veinte (2,20) metros y, en caso de

haber presencia de vehículos de carga, el ancho mínimo debe ser de dos coma cincuenta (2,50) metros, como se muestra en la

figura 104.

Figura 104.- Zigzag creado por estrechamiento lateral alterno de la calzada [1] [2]

[1] Adaptada de Calmar el tráfico. Pasos para una nueva cultura de la movilidad urbana, por SANZ, Alfonso,

2008.

[2] La figura es ilustrativa, por lo que está fuera de escala. Las cotas rigen al dibujo.

[L] Longitud de desvío (m).

Para posibilitar el cruce de dos vehículos pesados se requiere una anchura de la calzada de cinco coma veinticinco (5,25)

metros y otros cuatro coma cincuenta (4,50) metros para las plazas de estacionamiento. Las dimensiones que se recomiendan y

que se muestran en la figura 105, son:

- ángulo del zigzag: cuarenta y cinco (45) grados;

- dimensión (L): cinco coma cincuenta (5,50) metros;

- anchura de la isleta central: dos (2) metros; y

- altura máxima de la isleta central: cero coma doce (0,12) metros.

Figura 105.- Zigzag creado por estacionamiento alternado e isleta central [1] [2]

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[1] Adaptada de Calmar el tráfico. Pasos para una nueva cultura de la movilidad urbana, por SANZ, Alfonso,

2008.

[2] La figura es ilustrativa, por lo que está fuera de escala. Las cotas rigen al dibujo.

[L] Longitud de desvío (m).

8.8.3.4 Estrechamiento: consiste en modificar la perspectiva y provocar sensación de estrechez en el espacio vial para. generar incertidumbre en la conducción. Ayuda a reducir distancias de cruce peatonal y en vías de doble sentido genera el paso

intercalado por sentido.