Apéndice EL — NOM-068-SCT-2-2014, Transporte terrestre-Servicio de autotransporte federal de pasaje, turismo, carga, sus servicios auxiliares y transporte privado-Condiciones físico-mecánica y de seguridad para la operación en vías generales de comunicación de jurisdicción federal.

Anexo el siguiente defecto pone el

vehículo en una condición de fuera de

servicio:

a) Longitud desigual del ajustador de

holgura.

Ejes de leva de los frenos.

Con los frenos de resorte y de

servicio liberados, con el ajustador

de huelgo echado hacia atrás,

revise manualmente el movimiento

entre el eje de leva y los bujes. Con

el uso de una barra para apalancar,

mueva el eje de leva hacia la

superficie de desgaste. Inspeccione

visualmente:

a) El eje de leva de los frenos no debe estar trabado o

atorado.

a) Operación. a) Trabado y/o atorado. 1) Rodillo de leva, eje de leva faltante y/o

roto.

2) Abrazadera de soporte del eje de leva

suelto.

60 (Segunda Sección) DIARIO OFICIAL Lunes 19 de enero de 2015 b) El eje de leva de los frenos no debe estar doblado,

torcido, reparado con soldadura, instalado

incorrectamente o del tipo incorrecto para esa rueda.

b) Condición. b) Doblado, torcido, reparado con

soldadura, instalado incorrectamente o tipo

incorrecto para esa rueda.

c) Los bujes del eje de leva no deben presentar

desgaste, ni estar el soporte de montaje del buje roto o

flojo.

Los bujes del eje de leva desgastados más

de 2.1 mm (0.085”) y/o soporte de montaje

del buje roto y/o flojo

Rotación del eje de leva.

Jale hacia atrás el ajustador de

huelgo hasta que se note

movimiento en la varilla de empuje

de la cámara del freno. El rodillo

estará en la posición inferior de la

leva en S. (En este momento se

deben inspeccionar los bujes de la

leva en S).

Marque con gis el ajustador de

huelgo en relación al eje de la leva.

Ajuste los frenos para bloquear la

rueda (asegúrese que los frenos

estén ajustados adecuadamente

después de la prueba). Inspeccione

visualmente:

Nota: No se necesita esta prueba

cuando se desmontan los tambores

del vehículo.

a) – En la rotación del eje de la leva no debe existir

diferencia entre las marcas de más de 120° o 1/3 del

recorrido del eje de la leva.

a) Recorrido

En caso de que se sospeche que

los tambores son demasiado

grandes, se deben desmontar

ruedas y tambores y se deben

medir los tambores o bien, se

deben medir los tambores con un

dispositivo alternativo de medición,

siempre y cuando el dispositivo

mida con precisión el desgaste del

tambor.

a) - La diferencia entre las marcas es de

más de 120° o 1/3 del recorrido del eje de

la leva.

- Exceso en el recorrido de la leva.

Condición óptima del sistema o componente

mecánico.

Requisitos mínimos que deben cumplir los vehículos de autotransporte para

cumplir con la verificación técnica y obtener la constancia o dictamen de

aprobación.

Condición crítica del componente

mecánico o sistema que provocaría

inseguridad o un peligro para su operación

y por lo tanto el vehículo debe ser retirado

de la circulación en caminos de

jurisdicción federal.

Componente mecánico. Condición de no aprobación.

Frenos de tambor Frenos de tambor.

Inspeccione visualmente las

zapatas y los forros de las balatas.

Si no se pueden ver ni zapatas ni

forros de las balatas, desmonte la

porción inferior del cubrepolvo.

Inspeccione:

Humo/ fuego en frenos.

Mal funcionamiento de los frenos que

causa emisión de humo o fuego desde el

extremo de la rueda.

Por ejemplo: Forro o pasta de balata en

contacto continuo con tambor o disco de

freno.

NOTA: Esto no incluye

sobrecalentamiento causado por el uso

intenso de los frenos. Consulte también

“Ruedas, rines y mazas” puesto que la

causa pueden ser los frenos o un

problema en la maza y el área de soporte.

a) La aplicación de frenado debe inmovilizar el giro de

la rueda.

a) Operación. a) La acción de frenado no es evidente. A menos que se indique lo contrario, para

esta sección refiérase al Apéndice “A”,

Anexo “Evaluación del Criterio del 20%

para frenos defectuosos de las

Condiciones de Fuera de Servicio”:

1) Ausencia de acción de frenado eficaz

después de aplicar los frenos de servicio

(como balatas de freno que no se pueden

mover o no pueden hacer contacto con la

superficie de frenado después de la

aplicación).

2) Freno faltante en cualquier eje que

requiere tener frenos.

deben tener un grosor menor a 8 mm (5/16”) en

remolques o en los ejes traseros de autobuses,

unidades motrices o camiones y 4.8 mm (3/16”) en

ejes delanteros al medirs e en cualquier punto excepto

la superficie biselada de la zapata o según las

especificaciones del fabricante.

b) Forro de la balata.

i) Condición.

i) Roto, agrietado, astillado y/o

contaminado.

- El forro de la balata sobresale fuera del

tambor.

- El forro de la balata se está separando de

la zapata.

- Calzas usadas entre el forro de la balata y

la zapata.

Forros o pastas de balatas de los frenos.

a) Zapatas, forro de balata de frenos,

faltantes y/o rotos.

b) Condiciones defectuosas del forro de

balata:

i. Grietas del forro de balata o huecos de

más de 1.6 mm (1/16”) de ancho

observables en el borde del forro.

ii. Porción faltante de un segmento de forro

de balata de manera que un dispositivo de

sujeción (remache o perno) está expuesto

al ver el forro de la balata desde el borde.

iii. Grieta de más de 38.1 mm (1 ½“) de

largo.

iv. Segmento suelto de forro de balata.

(Aproximadamente 1.6 mm (1/16”) o más

de movimiento.)

v. Segmento completo de forro de balata

faltante.

vi. La superficie de fricción del tambor de

freno y el material de fricción del freno

están contaminados c on aceite, grasa o

líquido de frenos.

NOTA: Consulte también “Ruedas, rines y

mazas” si el sello de la rueda tiene una

fuga activa.

vii. El grosor del forro de balata es de

menos de 6.5 mm (1/4”) o hasta el

indicador de desgaste si el forro de la

balata cuenta con éste , medido al centro

de la zapata.

Frenos del (los) eje(s) direccional(es)

delantero(s).

Además de estar incluidos en el criterio del

20 por ciento para la evaluación de frenos

defectuosos del Apéndice “A”, Anexo, los

siguientes criterios ponen el vehículo en

una condición de fuera de servicio:

b) Los forros de balata no deben faltar, estar flojos en

la zapata o mostrar un desgaste extremadamente

desigual.

ii) Desgaste. ii) - El grosor del forro de la balata trasera

es de 8 mm (5/16”) o menor al centro de la

zapata.

- El grosor del forro de la balata delantera

es de 4.8 mm (3/16”) o menor al centro de

la zapata.

- Desgastado hasta 1.6 mm (1/16”) sobre el

remache cuando se desmontan las ruedas

y el tambor.

en cualquiera de las ruedas de cualquier

eje direccional de cualquier vehículo

equipado o que requiere estar equipado

con frenos en el eje direccional, incluyendo

el convertidor dolly y el eje delantero del

remolque completo. Esto incluye los

tractocamiones que requieren frenos en el

eje direccional.

2) Condiciones defectuosas de los

forros:

i. Grietas o huecos en el forro de la balata

de más de 1.6 mm (1/16”) de ancho que

se observan en el borde de la balata.

ii. Porción faltante de un segmento del

forro de la balata, de manera que un

dispositivo de sujeción (remache o tornillo)

está expuesto al ver la balata desde el

borde.

iii. Grieta de más de 38.1 mm (1 ½”) de

longitud.

iv. Segmento flojo del forro de la balata.

(Aproximadamente 1.6 mm. (1/16”) o más

de movimiento).

v. Todo un segmento faltante del forro de

la balata.

vi. La superficie de fricción del tambor del

freno y el material de fricción del freno

están contaminados con aceite o grasa.

NOTA: Consulte también “Ruedas, rines y

mazas” en caso de que el sello de la rueda

tenga una fuga activa.

vii. Un forro de balata con un espesor de

menos de 4.8 mm (3/16”) en una zapata

con una tira continua de forro de balata o

6.5 mm (¼”) en una zapata con dos forros

de balata en frenos de tambor o a la altura

del indicador de desgaste si el forro de la

balata contiene esta marca.

64 (Segunda Sección) DIARIO OFICIAL Lunes 19 de enero de 2015 c) Los forros de balata no deben mostrar evidencia de

contaminación que afecte el desempeño de frenado y

los sellos de las ruedas no deben mostrar evidencia

de fugas.

c) Sellos de las ruedas. c) Con fuga (una filtración no es causa de

rechazo).

Cuando cualquier sello de la rueda

presenta fugas. Esto tiene que incluir

evidencia de humedecimiento del material

de fricción del freno y evidencia que

indique que el sello seguirá permitiendo la

fuga.

NOTA: Grasa/aceite en el borde de la

balata, parte posterior de la zapata o borde

del tambor y manchas de aceite sin

evidencia de fuga reciente de aceite no

son condiciones de fuera de servicio.

d) Los resortes de retorno de la zapata no deben

faltar, estar estirados ni fallar en mantener el rodillo en

su lugar.

d) Resortes de retorno. d) - Faltan, estirados y/o rotos.

- No sostienen el rodillo inferior a la leva.

Para los siguientes componentes

refiérase al Apéndice “A”, Anexo

“Evaluación del Criterio del 20% para

frenos defectuosos de las Condiciones

de Fuera de Servicio”

a) Resorte de retorno, pasador de anclaje,

araña (base de zapatas), rodillo de leva,

eje de leva, varilla de empuje, horquilla,

pasador de horquilla, ajustador de freno,

resorte de poder de freno de

estacionamiento o perno de montaje de la

cámara de freno faltantes y/o rotos.

b) Araña o abrazadera de soporte del eje

de leva suelto.

e) Los rodillos no deben faltar ni tener puntos planos. e) Rodillos de zapata. e) Faltan, puntos aplanados y/o tamaño

equivocado.

f) Los pasadores de anclaje del forro de la balata

deben evitar que esta sobresalga del borde del

tambor.

f) Pasadores de anclaje de la

zapata.

f) – Faltan.

- El desgaste permite que el forro de la

balata sobresalga del borde del tambor.

g) Las arañas o abrazaderas no deben estar flojas,

dobladas, rotas, haber sido reparados con soldadura

y/o con pernos faltantes.

g) Arañas o abrazaderas de

soporte del eje de leva.

g) Flojos, doblados, rotos, reparados con

soldadura y/o pernos faltantes.

Tambores de frenos.

Las mediciones sólo se tienen que

tomar cuando los tambores están

accesibles, tal como se requiere en

el procedimiento de inspección de

los componentes de los frenos en

este capítulo. Inspeccione

visualmente:

exteriores en la superfici e de fricción excepto las

fisuras de dispersión de calor que alcanzan el borde

del diámetro del tambor, más de tres manchas

ocasionadas por recalentamiento que no se pueden

eliminar con rectificación, la superficie de fricción

desgastada de manera extremadamente desigual o

cualquier daño mecánico en la superficie de fricción

aparte del atribuido al desgaste normal.

a) Condición. a) - Grietas o marcas térmicas a 25 mm

(1”) del borde abierto del tambor.

- Hay grietas externas.

- Hay puntos calientes y grietas por calor

en más de tres lugares que no se pueden

quitar con rectificación dentro de los límites

del tambor.

- La superficie de fricción está dispareja.

Para este componente no se aplica el

criterio de 20% para la evaluación de

frenos defectuosos:

- Cualquier parte del tambor tiene una o

varias grietas externas o cualquier grieta

que se abre al aplicar los frenos.

Nota: No hay que confundir las

microfisuras superficiales de dispersión de

calor con grietas de flexión

- Tambor que exhibe partes faltantes o que

están en peligro de desprenderse

g) La combinación de desgaste y rectificación en el

diámetro interior del tambor no debe ser mayor que la

medida estampada en el tambor o, cuando la medida

no esté estampada en el tambor, el límite de desgaste

del fabricante del vehículo o de no estar éste

disponible, la combinación de desgaste y rectificación

no puede exceder 2.3 mm (0.090”) por encima del

diámetro original del tambor de 350 mm (14”) o

menos, o 3.0 mm (0.120”) por encima del diámetro

original del tambor de más de 350 mm (14”).

b) Desgaste.

Usando un medidor aprobado, mida

el diámetro interior del tambor en

dos puntos diferentes que estén

alejados 90°.

b) - Tiene una o más ranuras desgastadas

de modo que la medición de la ranura

excede el límite de desgaste.

- Ha perdido su forma circular más de

0.25 mm (0.010”) en tambores de 280 mm

(11”) de diámetro o menores.

- Ha perdido su forma circular en más de

0.63 mm (0.025”) en tambores de más de

280 mm (11”) de diámetro.

- El diámetro del tambor excede los límites

del fabricante según se indica en el tambor

o, si el límite no está indicado:

- El diámetro tiene más de 2.3 mm (0.090”)

que el diámetro original de 350 mm (14”) o

un diámetro menor.

- El diámetro tiene más de 3 mm (0.120”)

que el diámetro original de más de 350 mm

(14”).

h) Todos los frenos deben estar ajustados según las

normas del fabricante sin resistencia de los frenos.

Ajuste de los frenos.

Mida y registre el recorrido de la

varilla de empuje accionada de

cada freno, con 620 a 690 KPa (90

a 100 psi) en los tanques de aire,

los frenos de resorte liberados, el

motor apagado y los frenos de

servicios totalmente accionados.

Inspeccione:

Límites de ajuste de los frenos:

Llevar la presión del depósito entre 620 y

690 KPa (90 y 100 libras por pulgada

cuadrada (psi)), apagar el motor y luego

efectuar una aplicación de frenos a fondo.

Todas las mediciones de los frenos se

tomarán en incrementos de 3.2 mm (1/8”).

a) Un freno en 6.5 mm (1/4”) o más fuera

del límite de ajuste. (Por ejemplo: varilla de

empuje de cámara de aire de tipo

ajustados.

a) Recorrido de la varilla de

empuje.

a) - Cualquier freno está en el límite de

ajuste de la cámara del freno o excede

este límite.

- No está dentro de 6.5 mm (1/4”) para

frenos en el mismo eje.

abrazadera tipo 30 con una medición de

57.15 mm (2 ¼”) sería un freno

defectuoso.)

b) Un freno que se encuentra 3.2 mm

(1/8”) fuera del límite de ajuste de los

frenos se considerará .5 (1/2) como freno

defectuoso al determinar el número de

frenos defectuosos según el criterio del 20

por ciento de frenos defectuosos. (Por

ejemplo: medición de varillas de empuje

de una cámara de frenos tipo abrazadera

del tipo 30 – Dos (2) con 54 mm (2-1/8”)

son iguales a 1 freno defectuoso).

NOTA: Cuando el vehículo, o la

combinación de vehículos, se ponen fuera

de servicio debido a infracciones del 20

por ciento de los frenos, se deben reparar

todos los frenos detectados fuera del límite

de ajuste.

No deberá exceder las especificaciones

que se mencionan en las tablas de

referencia relativas al “Límite de ajuste del

freno” del Apéndice “A”, Anexo.

- El Angulo entre la varilla de ajuste y el ajustador de

holgura debe ser el que el fabricante especifique.

b) Angulo entre la varilla de ajuste y

el ajustador de holgura.

Este ángulo es una sugerencia; no

todos los fabricantes obtienen este

ángulo. Consulte las

especificaciones del fabricante.

- De manera práctica no es un ángulo entre

80° y 100°.

NOTA: Ajustadores de huelgo

automáticos

Cuando el recorrido de la varilla de

empuje de un ajustador automático

está en los límites de ajuste del

fabricante o excede estos límites, el

freno requiere reparaciones. Es

poco probable que un ajuste

manual corrija el problema.

Cuando se ha finalizado la

inspección de los elementos de los

frenos, los ajustadores manuales

deben quedar ajustados con un

recorrido de 19 a 38 mm (3/4 a

1 1/2”) o según las especificaciones

del fabricante siguiendo el siguiente

procedimiento:

Con los frenos de resorte liberados,

apriete el ajustador de huelgo hasta

que los forros de las balatas estén

fuertemente apretados al tambor.

Suelte el ajustador de huelgo hasta

los dos o cuatro “clicks” del

ajustador o un cuarto de vuelta.

Vuelva a revisar el recorrido de la

varilla de empuje después del

ajuste.

Límites de ajuste para

Cámaras de frenos de tipo abrazadera

Ajuste del freno:

No deberá exceder las especificaciones

que se mencionan en las Tablas de

Referencia relativas al “Límite de ajuste

del freno” del Apéndice “A”, Anexo.

Tamaño/tipo Límite de ajuste

6

9

12

12LS

16

16LS

20

20LS

24

24LS

30

30LS

30DD3

36

1 ¼” (31.75 mm)

1 3/8” (34.93 mm)

1 3/8” (34.93 mm)

1 ¾” (44.45 mm)

1 ¾” (44.45 mm)

2” (50.8 mm)

1 ¾” (44.45 mm)

1 ¾” (44.45 mm)

2” (50.8 mm)

2 ½” (63.5 mm)

2” (50.8 mm)

2 ½” (63.5 mm)

2 ¼” (57.15 mm)

2 ¼” (57.15 mm)

Coloque el vehículo sobre soportes de

seguridad y revise la distancia entre el forro

de la balata y el tambor. Si ésta es incorrecta,

use un ajustador de frenos (cuchara de

frenos) o desatornillador para girar la rueda

de estrella (dentada) y ajuste hasta

establecer una resistencia pesada entre el

tambor y la zapata. Haga retroceder el

ajustador hasta que se cree una distancia

mínima. Esto necesitará aproximadamente 8

clicks del ajustador. Inspeccione visual y

manualmente:

*Para este componente refiérase al

Apéndice “A”, Anexo “Evaluación del

Criterio del 20% para frenos

defectuosos de las Condiciones de

Fuera de Servicio”:

- Cualquier freno de tipo cuña en el cual el

movimiento combinado de los forros de

balatas de las zapatas superior como de la

inferior excede 3.2 mm (1/8”).

i) - La rueda no debe girar sí se acciona el freno. i) Accione los frenos (aproximadamente a

140 KPa [20 psi] e intente girar la rueda).

i) La rueda gira. 1) Ausencia de acción de frenado eficaz

después de aplicar los frenos de servicio

(como balatas de freno que no se pueden

mover o no pueden hacer contacto con la

superficie de frenado después de la

aplicación.

2) Freno faltante en cualquier eje que

requiere tener frenos.

ii) - El recorrido del forro de una balata debe ser el

recomendado por el fabricante.

ii) La distancia que recorre el forro de la

balata de una liberación completa a una

posición de aplicación completa.

ii) El recorrido excede 1.6 mm

(1/16”).

iii) – Todos los frenos deben estar ajustados de

acuerdo con la especificación del fabricante.

iii) Mecanismo de ajuste. iii) No funciona. a) Ajustador de freno faltante y/o roto.

Condición óptima del sistema o componente mecánico Requisitos mínimos que deben cumplir los vehículos de autotransporte para

cumplir con la verificación técnica y obtener la constancia o dictamen de

aprobación

Condición crítica del componente

mecánico o sistema que provocaría

inseguridad o un peligro para su

operación y por lo tanto el vehículo debe

ser retirado de la circulación en caminos

de jurisdicción federal

Componente mecánico Condición de no aprobación

Frenos de disco. Frenos de disco.

NOTA: por favor, ponga atención a

las tolerancias y especificaciones

recomendadas por el fabricante

antes de la inspección.

Inspeccione visualmente y con la

ayuda de un micrómetro o reloj

comparador:

Humo/ fuego en frenos.

Mal funcionamiento de los frenos que

causa emisión de humo o fuego desde el

extremo de la rueda.

Por ejemplo: Forro o pasta de balata en

contacto continuo con tambor o disco de

freno.

NOTA: Esto no incluye

sobrecalentamiento causado por el uso

intenso de los frenos. Consulte también

“Ruedas, rines y mazas” puesto que la

causa pueden ser los frenos o un

problema en la maza y el área de soporte.

a) Los discos no deben tener grietas exteriores en la

superficie de fricción aparte de las fisuras normales de

dispersión de calor que alcanzan el borde de la

periferia del disco ni tener daños mecánicos en la

superficie de fricción aparte de los atribuidos al

desgaste normal.

Los discos ventilados no deben tener aletas de

enfriamiento rotas o visiblemente agrietadas.

La combinación de desgaste y rectificado en el disco

no debe ser menor que la medida estampada en el

disco o, cuando la medida no está estampada en el

disco, el límite de desgaste del fabricante del vehículo.

a) Disco. a) - Roto, picado, las grietas de la

superficie se extienden hacia los bordes

exteriores y/o dañado.

- Dos o más ranuras desgastadas más de

2.3 mm (0.090”); hay puntos calientes que

no se pueden quitar con rectificación.

- La desviación lateral excede 0.25 mm

(0.010”).

- El desgaste excede los límites del

fabricante indicados en el disco

Para estos defectos no se aplica el

criterio de 20% para la evaluación de

frenos defectuosos:

1) Cualquier disco con una grieta de más

del 75% de longitud de la superficie de

fricción y que atravies a, desde cualquier

lado, el disco por completo llegando hasta

la ventila central, o que atraviesa

completamente un disco sólido.

NOTA: No hay que confundir las

microfisuras superficiales de dispersión de

calor con grietas de flexión.

2) Disco que exhibe partes faltantes o que

están en peligro de desprenderse.

A menos que se indique lo contrario,

para esta sección refiérase al Apéndice

“A”, Anexo “Evaluación del Criterio del

20% para frenos defectuosos de las

Condiciones de Fuera de Servicio”:

entre metales sobre la superficie de

fricción del disco, en cualquiera de los

lados.

b) El disco muestra una oxidación severa

en la superficie de fricción del disco, en

cualquiera de los lados (la oxidación ligera

en la superficie de fricción es normal).

c) La superficie de fricción del disco del

freno y el material de fricción del freno

están contaminados con aceite o grasa.

NOTA: Consulte también “Ruedas, rines y

mazas” si el sello de la rueda tiene una

fuga activa

b) Los Cálipers no deben estar agrietados, trabados,

rotos, montados de manera insegura ni tener pistones

con fuga o trabados.

b) Cálipers. b) Trabados, pernos de calidad inferior,

montaje incorrecto y/o guías de los

Cálipers reparadas.

Frenos de aire de disco (varillas de

empuje expuestas y cámara de aire

directamente acoplada al Cáliper).

1) Cáliper, componente de sujeción de

pasta, varilla de empuje, horquilla,

pasador de horquilla, ajustador de freno,

resorte de poder de freno de

estacionamiento o perno de montaje de la

cámara de aire, faltante y/o roto.

2) Cámara de freno o perno de montaje

del Cáliper flojos y/o faltantes.

c) – Los platos de anclaje deben estar fijos y no deben

faltar pernos.

c) Platos de anclaje. c) Flojos y/o faltan pernos.

d) Las pastas de balata adheridas no deben tener un

grosor inferior a 3.2 mm (1/8”).

Las pastas de balata remachadas no deben tener un

grosor inferior a 4.8 mm (3/16”) o la superficie no debe

acercarse a las dimensi ones especificadas por el

fabricante del vehículo y en ningún caso la medida

debe ser inferior a 1.6 mm (1/16”) por encima de la

cabeza del remache.

Las pastas de balata no deben mostrar evidencia de

contaminación que afecte el desempeño de frenado y

los sellos de las ruedas no deben mostrar evidencia de

fugas.

Las pastas no deben faltar, estar rotas ni flojas en la

balata.

d) Pasta de la balata. d) - Dañada, contaminada, rota, agrietada,

desgastada de modo disparejo, remaches

flojos y/o pasta de la balata floja sobre la

zapata en forros adheridos, instalada

incorrectamente y/o astillada.

- Desgastada a 3.2 mm (1/8”) o menos de

grosor en pastas adheridas.

- Desgastada a 4.8 mm (3/16”) o menos de

grosor en pastas remachadas.

Forros o pastas de balatas de los

frenos.

a) Pasta de balata faltantes o rotas.

b) El grosor de la pasta de la balata es de

menos de 1.6 mm (1/16”) o llega hasta el

indicador de desgaste si la pasta contiene

esta marca.

Frenos del (los) eje(s) direccional(es)

delantero(s).

Además de estar incluidos en el criterio

del 20 por ciento, los siguientes criterios

ponen el vehículo en una condición de

fuera de servicio:

1) Cualquier freno que no funcione o falte

en cualquiera de las ruedas de cualquier

eje direccional de cualquier vehículo

con frenos en el eje direccional. Esto

incluye los tractocamiones que requieren

frenos en el eje direccional.

a) Tamaño desigual de las cámaras de

aire.

NOTA: El tamaño desigual de las

cámaras de aire excluye la cámara de aire

de golpe largo en comparación con la

cámara de aire de golpe regular. Existe

desigualdad en frenos de disco de aire

sólo cuando hay una diferencia medible

en los tamaños de las abrazaderas de las

cámaras de aire.

b) Longitud desigual de los ajustadores de

frenos.

c) Forro de balata faltante.

d) El disco muestra evidencia de contacto

entre metales en cualquiera de los lados

de la superficie de fricción del disco.

e) El disco tiene una oxidación severa en

cualquiera de los lados de la superficie de

fricción del disco (la ox idación ligera en la

superficie de fricción es normal).

f) La superficie de fricción del disco del

freno y el material de fricción del freno

están contaminados con aceite y/o grasa.

NOTA: Consulte también “Ruedas, rines y

mazas si el sello de la rueda tiene una

fuga activa.

g) El grosor de la pasta de la balata es de

menos de 1.6 mm (1/16”) o se encuentra

a la altura del indicador de desgaste si la

balata tiene esa marca.

e) Los frenos deben estar aj ustados de conformidad

con las especificaciones de fabricante.

e) Ajuste. e) No cumple con las especificaciones del

fabricante.

Límites de ajuste de los frenos:

Llevar la presión del depósito entre 620 y

690 KPa (90 y 100 libras por pulgada

cuadrada (psi), apagar el motor y luego

efectuar una aplicación de frenos a fondo.

Todas las mediciones de los frenos se

tomarán en incrementos de 3.2 mm (1/8”).

del límite de ajuste. (por ejemplo: varilla

de empuje de cámara de aire de tipo

abrazadera tipo 30 con una medición de

57.15 mm (2 ¼”) sería un freno

defectuoso).

No deberá exceder las especificaciones

que se mencionan en las tablas de

referencia relativas al “Límite de ajuste del

freno” del Apéndice “A”, Anexo.

b) Un freno que se encuentra 3.2 mm

(1/8”) fuera del límite de ajuste de los

frenos se considerará .5 (1/2) como freno

defectuoso al determinar el número de

frenos defectuosos según el criterio del 20

por ciento de frenos defectuosos. (Por

ejemplo: medición de varillas de empuje

de una cámara de frenos tipo abrazadera

del tipo 30 – Dos (2) con 54 mm (2-1/8”)

son iguales a 1 freno defectuoso).

NOTA: Cuando el vehículo, o la

combinación de vehículos, se ponen fuera

de servicio debido a infracciones del 20

por ciento de los frenos, se deben reparar

todos los frenos detectados fuera del

límite de ajuste.

f) La acción de aplicado de frenos debe evitar el giro

de la rueda.

f) Aplicación.

Accione los frenos e intente girar la

rueda.

f) La rueda gira. 1) Ausencia de acción de frenado eficaz

después de aplicar los frenos de servicio

(como balatas de freno que no se pueden

mover o no pueden hacer contacto con la

superficie de frenado después de la

aplicación

2) Freno faltante en cualquier eje que

requiere tener frenos

g) Los sellos de la rueda presentan condición de

nuevos.

g) Sellos de la rueda. g) Con fuga (una filtración no es causa de

rechazo).

Cuando cualquier sello de la rueda

presenta fugas. Esto tiene que incluir

evidencia de humedecimiento del material

de fricción del freno y evidencia que

indique que el sello seguirá permitiendo la

fuga.

NOTA: Grasa/ aceite en el borde de la

balata, parte posterior de la zapata o

borde del tambor y manchas de aceite sin

evidencia de fuga reciente de aceite no

son condiciones de fuera de servicio.

Lunes 19 de enero de 2015 DIARIO OFICIAL (Segunda Sección) 73 XLIV. SISTEMA DE FRENOS ANTIBLOQUEO ABS (EN CASO DE CONTAR CON ELLOS DE FÁBRICA).

Condición óptima del sistema o componente mecánico Requisitos mínimos que deben cumplir los vehículos de autotransporte para

cumplir con la verificación técnica y obtener la constancia o dictamen de

aprobación

Condición crítica del componente

mecánico o sistema que provocaría

inseguridad o un peligro para su

operación y por lo tanto el vehículo debe

ser retirado de la circulación en caminos

de jurisdicción federal

Componente mecánico Condición de no aprobación

Sistema antibloqueo para frenos (ABS) para

remolques. Todos los remolques y semirremolques

fabricados a partir del 1 de diciembre de 2010 deben

tener instalado y operando un sistema antibloqueo

para frenos que tenga sensores en al menos los dos

extremos de un eje y que mo dule la aplicación del aire

de frenado en todos los ejes del semirremolque

Sistema de frenos antibloqueo

(en caso de contar con ellos de

fábrica). Inspeccione visualmente:

a) El sistema ABS está instalado en el

remolque con sensores en al menos uno de

sus ejes, incluyendo la lámpara de

advertencia de falla de color ámbar a una

distancia de la lámpara lateral trasera roja

de 15 a 60 cm.

a) Sistema ABS a) El remolque no tiene instalado un

sistema ABS.

b) Al suministrar corriente al remolque el

sistema ABS realiza su proceso de

verificación y la lámpara de advertencia de

falla realiza los destellos de la rutina y no

indica falla al final de la prueba de

encendido.

b) Operación del sistema ABS. b) La lámpara de advertencia no

emite destellos al pasar corriente

al remolque.

c) La lámpara indica falla al

terminar la rutina de prueba. La

lámpara está desconectada. La

lámpara está fundida.

Condición óptima del sistema o componente mecánico Requisitos mínimos que deben cumplir los vehículos de autotransporte para

cumplir con la verificación técnica y obtener la constancia o dictamen de

aprobación

Condición crítica del componente

mecánico o sistema que provocaría

inseguridad o un peligro para su

operación y por lo tanto el vehículo debe

ser retirado de la circulación en caminos

de jurisdicción federal

Componente mecánico Condición de no aprobación

Huelgo de la dirección.

a) Con las ruedas delanteras sobre el suelo en

posición hacia delante y, en el caso de los vehículos

con dirección asistida, c on el motor encendido, el

movimiento libre del volante con movimiento nulo de

las ruedas delanteras no debe exceder:

Diámetro volante: 40.6 cm (16”).

Movimiento de sistema manual:

5.1 cm (2”).

Movimiento en sistema hidráulico:

10.8 cm (4-1/4”).

Diámetro volante: 45.7 cm (18”).

Movimiento de sistema manual:

5.7 cm (2-1/4”).

Movimiento en sistema hidráulico:

12.1 cm (4-3/4”), o más.

Diámetro volante:

48.2 cm (19”).

Movimiento de sistema manual:

6.0 cm (2-3/8”).

Movimiento en sistema hidráulico:

12.7 cm (5”).

Diámetro volante: 50.8 cm (20”).

Movimiento de sistema manual:

6.4 cm (2-1/2”).

Movimiento 45° en sistema hidráulico:

13.3 cm (5-1/48”).

1. Prueba del volante.

En los vehículos equipados con

dirección asistida, el motor debe

estar andando en ralentí y el nivel

de fluido, la tensión y condición de

la banda tienen que ser adecuados

antes de la prueba.

Inspeccione visualmente:

a) Huelgo.

Con las ruedas delanteras

posicionadas hacia delante, gire el

volante hasta que se pueda

observar movimiento giratorio en

las ruedas delanteras. Marque el

volante y, usando un puntero, gire

el volante en la dirección opuesta

hasta que se pueda observar

movimiento en las ruedas

delanteras. Mida la distancia entre

la marca y el puntero.

a) Se detecta un movimiento total mayor

que el mostrado en la TABLA DE

HUELGO DE VOLANTE siguiente en el

volante antes de que las ruedas delanteras

indiquen movimiento.

Dirección manual

Diámetro volante: 40.6 cm

(16”).

Movimiento de sistema

manual:

5.1 cm (2”).

Movimiento en sistema

hidráulico: 10.8 cm (4-1/4”).

Diámetro volante: 45.7 cm

(18”).

Movimiento de sistema

manual:

5.7 cm (2-1/4”).

Movimiento en sistema

hidráulico: 12.1 cm (4-3/4”), o

más.

Diámetro volante:

48.2 cm (19”).

Movimiento de sistema

manual:

6.0 cm (2-3/8”).

Movimiento en sistema

hidráulico:

12.7 cm (5”).

Huelgo del volante

(Véase la TABLA DE HUELGO DE

VOLANTE siguiente:

Diámetro volante: 40.6 cm

(16”).

Movimiento de sistema

manual:

11.4 cm (4-1/2”), o más.

Movimiento en sistema

hidráulico: 17.1 cm (6-3/4”, o

más.

Diámetro volante: 45.7 cm

(18”).

Movimiento de sistema

manual:

12 cm (4-3/4”), o más.

Movimiento 45° en sistema

hidráulico: 18.1 cm (7-1/8”),

o más.

Diámetro volante: 48.2 cm

(19”).

Movimiento de sistema

manual:

12.7 cm (5"), o más.

Movimiento en sistema

hidráulico:

19 cm (7-1/2”), o más.

Movimiento de sistema manual:

6.7 cm (2-5/8”).

Movimiento en sistema hidráulico:

14.0 cm (5-1/2”).

Diámetro volante: 55.8 cm (22”).

Movimiento de sistema manual:

7.0 cm (2-3/4”).

Movimiento en sistema hidráulico:

14.6 cm (5-3/4”).

Para diámetros de volantes no

especificados arriba, el huelgo del

volante no deberá exceder 14

o

grados

de rotación angular para sistemas de

dirección manual y 30º de rotación para

sistemas de dirección hidráulica

(asistida).

Diámetro volante: 50.8 cm

(20”).

Movimiento de sistema

manual:

6.4 cm (2-1/2”).

Movimiento 45° en sistema

hidráulico:

13.3 cm (5-1/48”).

Diámetro volante: 53.3 cm

(21”).

Movimiento de sistema

manual:

6.7 cm (2-5/8”).

Movimiento en sistema

hidráulico:

14.0 cm (5-1/2”).

Diámetro volante: 55.8 cm

(22”).

Movimiento de sistema

manual:

7.0 cm (2-3/4”).

Movimiento en sistema

hidráulico:

14.6 cm (5-3/4”).

Para diámetros de volantes no

especificados arriba, e3l

huelgo del volante no deberá

exceder 14

o

grados de

rotación angular para

sistemas de dirección manual

y 30º de rotación para

sistemas de dirección

hidráulica (asistida).

Diámetro volante: 50.8 cm

(20”).

Movimiento de sistema

manual:

13.3 cm (5-1/4”), o más.

Movimiento 45° en sistema

hidráulico:

20 cm (7-7/8”), o más.

Diámetro volante: 53.3 cm

(21”).

Movimiento de sistema

manual:

13.9 cm (5-1/2”) o más.

Movimiento en sistema

hidráulico: 20.9 cm (8-1/4”)

o más.

Diámetro volante: 55.8 cm

(22”).

Movimiento de sistema

manual:

14.6 cm (5-3/4”), o más.

Movimiento en sistema

hidráulico: 21.9 cm (8-5/8”),

o más.

Para sistemas de dirección

asistida, si el volante excede

los 45º antes de que se

muevan las llantas del eje

direccional, proceda de la

manera siguiente: Meza el

volante de izquierda a

derecha entre los puntos de

resistencia de la válvula de

la dirección hidráulica

(asistida). Si ese

movimiento es de más de

30º (o los valores de

movimiento en centímetros -

o pulgadas- mostrados para

la dirección manual) se

declara el vehículo en

condición inminente de

peligro.

Esta prueba es para

diferenciar entre huelgo

excesivo y sistemas de

dirección hidráulica

diseñados para evitar el

suministro de auxilio

direccional cuando el

volante esté volteado y el

camión esté sin movimiento

(sin moverse hacia atrás o

hacia adelante).

Recorrido.

Con las ruedas delanteras en el suelo y, en el caso de

los vehículos que cuentan con dirección asistida, con

el motor andando, las ruedas delanteras tienen que

girar completamente hacia la derecha y hacia la

izquierda y regresar a la posición recta hacia delante

sin que haya interferencia ni indicación de aspereza en

el mecanismo.

Recorrido.

Gire el volante completamente

hacia la derecha y la izquierda. Si

el vehículo cuenta con dirección

manual, levántelo con un gato

debajo del eje. Inspeccione manual

y visualmente:

Sistema direccional:

Cualquier modificación u otra condición

que interfiera con el libre movimiento de

cualquier componente de la dirección.

empalme de estrías, y/o ser modificado si no es

equivalente al del fabricante.

a) Volante. a) Roto, modificado, dañado, flojo en el

empalme de estrías y/o no es del

fabricante ni equivalente.

Volante asegurado de manera

inadecuada.

b) El volante debe girar libremente durante el ciclo.

El giro de volante a la derecha y a la izquierda desde

el centro del volante deber ser iguales (más o menos

media vuelta).

b) Operación. b) Se atora o atasca durante el ciclo.

- El número de vueltas desde el volante

centrado a la izquierda completa no es

igual (más o menos media vuelta) al

número de vueltas desde el volante

centrado a la derecha completa.

c) La distancia entre la llanta y el chasis, la salpicadera

u otras partes debe ser mayor de 25 mm (1”).

c) Distancia. c) Menos de 25 mm (1”) entre la llanta y el

chasis, la salpicadera u otras partes.

Espacio con relación a llanta y rueda.

Cualquier condición, incluyendo la carga,

que cause que la carrocería o el chasis

estén en contacto con una llanta o

cualquier parte de la rueda, en el

momento de la inspección.

b) No deben faltar los topes del brazo de la dirección y

debe haber un mínimo de 25 mm (1.0”) entre la llanta y

el chasis o cualquier otra parte.

d) Topes de la dirección. d) Faltantes y/o no están ajustados

adecuadamente en los vehículos

correspondientes.

XLVI. VARILLAS DE LA DIRECCIÓN

Condición óptima del sistema o componente mecánico Requisitos mínimos que deben cumplir los vehículos de autotransporte para

cumplir con la verificación técnica y obtener la constancia o dictamen de

aprobación

Condición crítica del componente

mecánico o sistema que provocaría

inseguridad o un peligro para su operación

y por lo tanto el vehículo debe ser retirado

de la circulación en caminos de

jurisdicción federal

Componente mecánico Condición de no aprobación

a) La barra de acoplamiento, la barra de arrastre, el

brazo Pitman, el manguito (tubo) ajustador o los

componentes de la dirección no deben estar doblados,

flojos, rotos, inyectados ni soldados.

a) Barra de acoplamiento. a) Agri etada, rota, retorcida, doblada y/o

reparada con soldadura.

Barra del eje delantero y todos los

componentes de la dirección excepto la

columna de la dirección (mazas

incluidas):

1) Cualquier grieta o cualquier reparación

obviamente soldada.

2) Cualquier aflojamiento del brazo Pitman

en la flecha de salida de la caja de la

dirección o cualquier reparación

obviamente soldada.

b) Las terminales de la barra de acoplamiento, de la

barra de arrastre o cualquier articulación de la

dirección no deben estar fl ojas, dobladas, soldadas,

inyectadas ni mostrar evidencia de huelgo en la

articulación.

b) Terminales de la barra de

acoplamiento.

b) El movimiento es evidente, desgastados,

doblados, reparados con soldadura,

inyectados y/o tuercas de sujeción flojas,

trasroscados y/o reparación en tuerca y/o

vástago.

1) Abrazadera(s) o perno(s) de abrazadera

flojo(s) en las barras de acoplamiento o las

barras de articulación.

2) Cualquier aflojamiento en cualquier

articulación de rosca.

3) Cualquier movimiento bajo la carga de

dirección de una tuerca de perno.

4) Cualquier movimiento, excepto el

rotacional, entre cualquier miembro de

enlace y su punto de sujeción de más

de 3.2 mm (1/8”), medido sólo con la

presión de la mano.

c) Las barras de arrastre y terminales, deben cumplir

con las especificaciones del fabricante, y/o no estar

flojos, doblados, reparados con soldadura, y/o

presentar tuercas de sujeción flojas o trasroscadas.

c) Barra de arrastre y terminales. c) Flojos o no cumplen las especificaciones

del fabricante, doblados, reparados con

soldadura, inyectados y/o tuercas de

sujeción flojas, trasroscados y/o reparación

en tuerca o vástago.

d) Los amortiguadores de la dirección no deben

presentar fugas, y/o mal funcionan, o faltantes si

deben contar con ellos de fábrica.

d) Amortiguadores de la dirección

(si cuenta con ellos de fábrica).

d) Con fuga, no funcionan y/o faltantes.

e) El brazo Pitman no debe estar flojo, reparado con

soldadura, mal sujetos, con tuercas trasroscadas.

e) Brazo Pitman. e) Flojo, reparado con soldadura, inyectado

y/o tuerca de sujeción floja, trasroscado o

reparado en la tuerca y/o el vástago.

1) Cualquier aflojamiento del brazo Pitman

en la flecha de salida de la caja de la

dirección.

2) Cualquier reparación del brazo Pitman

obviamente soldada.

d) La caja de la dirección o la caja de reenvío o de

transferencia, de contar con ésta, no deben tener

huelgo en la carrocería o en el chasis, ni tener pernos,

tuercas o elementos de sujeción flojos o faltantes.

f) Caja de la dirección. f) Floja, montaje inseguro, pernos faltantes

y/o flojos.

1) Cualquier perno de montaje flojo y/o

faltante.

2) Cualquier grieta en la caja de la

dirección o en los soportes de montaje.

3) Cualquier reparación obviamente

soldada.

4) Cualquier aflojamiento del acople de

yugo a la flecha de entrada de la caja de la

dirección.

(chavetas) no deben faltar, es tar flojos ni desgastados

en exceso.

g) Pasadores prisioneros

(chavetas).

g) Faltantes y/o sustitutos de calidad

inferior (no son del fabricante ni

equivalentes).

Tuercas:

Tuercas flojas y/o faltantes en las barras

de acoplamiento, el brazo Pitman, la barra

de articulación, el brazo de dirección o el

brazo de la barra de acoplamiento.

f) La columna de la dirección y los elementos de

sujeción de montaje no deben estar flojos en sus

montajes a la carrocería o al chasis y la sección de

absorción de energía, de contar con ésta, no debe

estar dañada de manera que se reduzca su

efectividad.

h) Columna de la dirección. h) Fl oja, montaje inseguro y/o pernos de

montaje faltantes y/o sueltos.

- Cualquier ausencia o aflojamiento del

(los) perno(s) en U o de alguna(s) parte(s)

de posicionamiento.

g) Las juntas universales y las horquillas de la flecha

de la dirección no deben estar flojas ni soldadas.

i) Junta universal de la flecha de la

dirección.

i) Floja, reparada con soldadura, trabada

y/o atorada.

Junta (s) universal (es) con obvias

reparaciones de soldadura.

j) La Horquilla de la flecha de la dirección no debe

estar floja y/o, reparada con soldadura, con pernos

tipo abrazadera flojos, estrías flojas o desgastadas.

j) Horquilla de la flecha de la

dirección.

j) Flojo y/o reparado con soldadura, perno-

abrazadera flojo, estrías flojas y/o

desgastadas.

h) Las juntas deslizantes o estrías de la flecha de la

dirección no deben tener un huelgo entre las estrías

que sea mayor a 1.2 mm (0.050”) y un huelgo vertical

que sea mayor a 6.4 mm (1/4”).

k) Acoplamiento/junta deslizante

(en caso de contar con ella).

k) - El huelgo entre el estriado excede

1.2 mm (0.050”).

- El huelgo horizontal excede 6.5 mm

(1/4”).

l) El Manguito (Tubo) ajus tador no debe estar flojo,

doblado, reparado con soldadura. Los pernos de

tensión deben estar colocados en tal posición que la

dirección no se pueda atascar o hacer contacto con

otras partes.

l) Manguito (tubo) ajustador. l) Fl oja, doblada, reparada con soldadura

y/o perno de tensión en tal posición que la

dirección se puede atascar o hacer

contacto con otras partes.

Condición óptima del sistema o componente

mecánico

Requisitos mínimos que deben cumplir los vehículos de autotransporte para

cumplir con la verificación técnica y obtener la constancia o dictamen de

aprobación

Condición crítica del componente mecánico

o sistema que provocaría inseguridad o un

peligro para su operación y por lo tanto el

vehículo debe ser retirado de la circulación

en caminos de jurisdicción federal

Componente mecánico Condición de no aprobación

Baleros de las ruedas.

a) Los baleros de las ruedas no deben tener una

lubricación insuficiente y no deben dar indicaciones

de desgaste excesivo, aspereza ni daño al girar la

rueda.

Baleros de las ruedas delanteras.

NOTA: por favor consulte la sección

de “llantas y ruedas” para los

criterios de inspección de los baleros

de las ruedas.

Humo que sale de la unidad de maza de la

rueda debido a la falla de un balero.

NOTA: Consulte también “Frenos”; ya que

la causa pueden ser los frenos o un

problema en la maza y el área del

rodamiento.

b) Los baleros de las r uedas deben estar ajustados

según las especificaciones del fabricante pero en

ningún caso el movimiento medido en la

circunferencia de la llanta debe exceder 3.2 mm (1/8”)

para los vehículos de 4,535 kg o menos, y 4.8 mm

(3/16”) para los vehículos de más de 4,535 kg.

XLVIII. HUELGO DE LOS PIVOTES DE LA DIRECCION (PERNOS MAESTROS)

Condición óptima del sistema o componente

mecánico

Requisitos mínimos que deben cumplir los vehículos de autotransporte para

cumplir con la verificación técnica y obtener la constancia o dictamen de

aprobación

Condición crítica del componente mecánico

o sistema que provocaría inseguridad o un

peligro para su operación y por lo tanto el

vehículo debe ser retirado de la circulación

en caminos de jurisdicción federal

Componente mecánico Condición de no aprobación

Huelgo de los pivotes de la dirección (pernos

maestros).

Huelgo del pivote de la dirección.

Levante el vehículo para descargar

los pivotes de la dirección (si está

equipado con frenos, éstos deben

ser accionados para eliminar el

huelgo de los baleros de las ruedas).

Con un reloj comparador o un

dispositivo fijo colocado en la rueda,

mida con cinta métrica flexómetro y,

usando una barra de

apalancamiento, trate de mover la

rueda hacia adentro y hacia fuera.

Inspeccione visualmente:

tomada en la circunferencia de la llanta, las ruedas no

deben tener huelgo en un eje horizontal que sea

mayor a 4.8 mm (3/16”) para las ruedas de 510 mm

(20”) y mayores y 3.2 mm (1/8”) para las ruedas de

menos de 510 mm (20”).

a) Movimiento horizontal.

Trate de mover hacia adentro y

hacia fuera y observe el movimiento

en el extremo superior o inferior de

la rueda.

b) El movimiento vertical no debe exceder 2.5 mm

(0.100”).

b) Movimiento vertical.

Coloque una barra debajo de la

llanta y revise el movimiento vertical

entre el soporte del vástago y el eje.

c) Los pivotes de la dirección (pernos maestros) no

deben presentar condiciones que limiten su

operación, estar atorados, trabados, y/o su balero

axial esté atorado o trabado.

c) Condición.

XLIX. ARTICULACIONES DE ROTULA

Condición óptima del sistema o componente

mecánico

Requisitos mínimos que deben cumplir los vehículos de autotransporte para

cumplir con la verificación técnica y obtener la constancia o dictamen de

aprobación

Condición crítica del componente mecánico

o sistema que provocaría inseguridad o un

peligro para su operación y por lo tanto el

vehículo debe ser retirado de la circulación

en caminos de jurisdicción federal Componente mecánico Condición de no aprobación

Articulaciones de rótula. Articulaciones de rótula.

Revise las articulaciones de rótula

según las instrucciones del

fabricante. Revise con un reloj

comparador el movimiento vertical y

horizontal según se requiera.

Inspeccione visual y manualmente:

a) Las articulaciones de rótula que soportan peso y

las articulaciones que no soportan peso no deben

mostrar huelgo perceptible alguno aparte del

especificado por el fabricante.

reparadas con inyección.

b) Condición. b) - Inyectada y/o floja en el nudillo o en el

brazo de control.

- El desgaste excede las especificaciones

del fabricante.

- Retenedor inadecuado y/o flojo.

Articulaciones de rótula direccional:

1) Cualquier movimiento bajo la carga de

dirección de una tuerca de perno.

2) Cualquier movimiento, excepto el

rotacional, entre cualquier miembro de

enlace y su punto de sujeción de más de

3.2 mm (1/8”), medido sólo con la presión

de la mano.

3) Cualquier reparación obviamente

soldada.

c) Las articulaciones de rótu la que muestran indicios

de desgaste, mientras se encuentran soportando

peso y con las ruedas en el suelo, no deben dar

indicaciones de desgaste excesivo.

c) Articulaciones de rótula con

indicadores de desgaste

(inspeccione con articulaciones de

rótula cargadas).

c) -La superficie se encuentra desgastada

a ras con la superficie de la cubierta

interior.

- El desgaste excede las especificaciones

del fabricante.

d) Las articulaciones de rótula no deben tener

modificaciones ni condiciones que interfieran con el

movimiento libre de los componentes del sistema de

la dirección.

L. DIRECCION ASISTIDA

Condición óptima del sistema o componente

mecánico

Requisitos mínimos que deben cumplir los vehículos de autotransporte para

cumplir con la verificación técnica y obtener la constancia o dictamen de

aprobación

Condición crítica del componente mecánico

o sistema que provocaría inseguridad o un

peligro para su operación y por lo tanto el

vehículo debe ser retirado de la circulación

en caminos de jurisdicción federal Componente mecánico Condición de no aprobación

Dirección asistida. Dirección asistida.

Inspeccione manual y visualmente:

a) El fluido en el depósito de la dirección asistida no

debe ser menor que lo especificado por el fabricante

del vehículo.

a) Nivel del fluido. a) Bajo y/o fluido contaminado.

b) La banda que activa la dirección asistida no debe

faltar ni estar floja, des hilada, desgastada en exceso

y tiene que tener la tensión correcta.

b) Bandas. b) Faltantes, tensión insuficiente,

deshiladas y/o agrietadas.

contar con éste, no deben es tar flojos, con fuga ni

montados de manera insegura.

c) Mangueras. c) Agrietadas, con fuga, rozadas por

partes móviles y/o a menos de 25 mm

(1”) del sistema de escape (filtración

permitida).

d) Bomba. d) No funciona, floja y/o fuga activa

(filtración permitida).

e) Cilindro (de contar con éste). e) No funciona, floja y/o fuga activa

(filtración permitida).

Cilindro auxiliar de potencia flojo.

f) Los componentes de sujeción no deben faltar ni

estar flojos, agrietados ni rotos.

f) Soportes de montaje. f) Agrietados, flojos, rotos y/o pernos

faltantes y/o flojos.

g) El vehículo debe tener unidad de asistencia

cuando el vehículo de fábrica debe tenerla, o si la

tiene no funciona o es ineficiente.

g) Unidad de asistencia. g) No hay unidad de asistencia o ésta

es ineficiente.

h) Caja de dirección no debe estar mal sujeta (floja)

y/o presentar fugas activas (la filtración es permitida).

h) Caja de la dirección. h) Floja, fuga activa (filtración

permitida).

Caja de la dirección.

1) Cualquier perno de montaje flojo y/o

faltante.

2) Cualquier grieta en la caja de la dirección

y/o en los soportes de montaje.

3) Cualquier reparación obviamente

soldada.

4) Cualquier aflojamiento del acople de

yugo a la flecha de entrada de la caja de la

dirección

e) El sistema de la dirección asistida debe funcionar

según fue diseñado.

Condición óptima del sistema o componente

mecánico

Requisitos mínimos que deben cumplir los vehículos de autotransporte para

cumplir con la verificación técnica y obtener la constancia o dictamen de

aprobación

Condición crítica del componente mecánico

o sistema que provocaría inseguridad o un

peligro para su operación y por lo tanto el

vehículo debe ser retirado de la circulación

en caminos de jurisdicción federal Componente mecánico Condición de no aprobación

Dirección telescópica ajustable.

Se permite el montaje fijo en lugar de

las reparaciones. Sujete manualmente

la columna de la dirección y haga el

intento de moverla horizontal y

verticalmente en los soportes.

Inspeccione:

a) El huelgo en una dirección telescópica debe

cumplir con la especificación del fabricante o no debe

ser mayor a 6.5 mm (1/4”).

a) Condición. a) El huelgo es mayor a 6.5 mm. (1/4”) o

no cumple con las normas del fabricante

en cuanto a huelgo y seguridad.

a) La columna de la dirección telescópica

no permanece bloqueada en su posición.

b) La columna de la dirección ajustable no

permanece bloqueada por lo menos en una

posición.

LII. INSTRUMENTOS Y EQUIPO AUXILIAR

Condición óptima del sistema o componente

mecánico

Requisitos mínimos que deben cumplir los vehículos de autotransporte para

cumplir con la verificación técnica y obtener la constancia o dictamen de

aprobación

Condición crítica del componente mecánico

o sistema que provocaría inseguridad o un

peligro para su operación y por lo tanto el

vehículo debe ser retirado de la circulación

en caminos de jurisdicción federal Componente mecánico Condición de no aprobación

1. Extintor (Extinguidor) Inspeccione visualmente:

a) Donde así lo requiera la legislación, todos los

vehículos de autotransporte deberán estar equipados

con un extinguidor que cumpla con la

NOM-100-STPS-1994, cargado y listo para usarse.

a) Presencia.

b) La categoría no debe ser menor a 5 B:C (el valor

de reemplazo tiene que ser 1A5 B:C), o para

vehículos que transportan productos inflamables la

categoría no debe ser menor a 20 B:C o dos de

10 B:C

b) Tipo.

Lunes 19 de enero de 2015 DIARIO OFICIAL (Segunda Sección) 85 c) El extintor debe estar montado en el vehículo de tal

forma que esté al alcanc e del conductor y tenga una

manija de liberación rápida.

c) Montaje / soporte.

d) Los extintores no deben presentar el sello roto,

cuando se trata de extinguidores sin medidor.

d) Sello (unidades que no están

equipadas con medidor).

e) El extintor no debe presentar lectura del medidor

menor que la carga mínima.

e) Carga.

f) El extintor debe tener etiqueta con fecha de llenado

donde se señale que está en condiciones de uso.

f) Aprobación.

g) El extintor no debe tener la boquilla, deteriorada,

obstruida, corroída y/o faltante.

g) Boquilla/ manguera.

h) El extintor deberá tener su pasador de seguridad. h) Pasador de seguridad.

2. Equipo de advertencia de peligro.

a) Todos los vehículos deben contar con un equipo

de advertencia de peligro que contenga por lo menos

tres reflectores triangular es cuyos lados midan entre

430 mm (17”) y 500 mm (22”) de largo y/o tres luces

de bengala.

a) Contenedor.

b) Los reflectores no deben estar rotos, o guardados

en un lugar seguro o montados en el vehículo

firmemente.

b) Reflectores y triángulos reflectantes

de seguridad.

El vehículo debe traer en un lugar seguro tres

triángulos de advertencia reflectantes.

3. Pedales de embrague (clutch) y de freno. Inspeccione visualmente:

a) El pedal no debe estar roto, doblado, reparado con

soldadura y debe tener cubi erta su superficie con

material antiderrapante, montaje inseguro y/u

oxidado.

a) Pedal.

a) El material antiderrapante, de requerir éste, no

debe faltar, estar flojo ni desgastado de manera que

ya no sea efectivo.

b) Aditamentos antiderrapantes.

4. Bocina (claxon).

a) El dispositivo de ac tivación debe estar muy

accesible para el conductor.

a) Dispositivo de activación.

b) La bocina debe ser audible y funcionar como se

debe.

b) Audibilidad.

montaje.

d) La alarma de reversa, de contar con ésta, debe ser

audible y funcionar como se debe.